Организация то и ремонта автомобилей на предприятии

Полезная информация на тему: "организация то и ремонта автомобилей на предприятии". Мы постарались описать основные нюансы и порядок произведения необходимых действий.

Основой организации работ на СТОА является Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. Данное Положение обязательно для всех организаций и предприятий, производящих ТО и ремонт этих автомобилей, разрабатывающих нормативно-техническую доку­ментацию и осуществляющих подготовку персонала для системы .автотехобслуживания независимо от их ведомственной при­надлежности.

Техническое обслуживание автомобилей пред­ставляет собой комплекс работ, направленных на предупрежде­ние отказов и неисправностей, поддержание автомобилей в исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экономичной их эксплуатации. Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, электротехничес­кие, работы по системе питания, шинные, заправочные и смазоч­ные.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполнения ра­боты по ТО легковых автомобилей подразделяются на следую­щие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); периодическое техническое обслуживание (ТО); сезонное обслу­живание (СО).

ЕО включает заправочные работы и контроль, направленный на каждодневное обеспечение безопасности и поддержание над­лежащего внешнего вида автомобиля. Большей частью ЕО выпол­няется владельцем автомобиля самостоятельно перед выездом, в пути или по возвращении на место стоянки.

ТО предусматривает выполнение определенного объема работ через установленный эксплуатационной документацией (сервис­ными книжками) пробег автомобиля. СО включает работы по под­готовке автомобилей к эксплуатации в холодное и теплое время года согласно рекомендациям предприятий-изготовителей.

Ремонтом называется комплекс работ по устранению воз­никших неисправностей и восстановлению работоспособности ав­томобиля (агрегата). Ремонт автомобилей (агрегатов) включает контрольно-диагностические, разборочно-сборочные, слесарные, механические, медницкие, сварочные, жестяницкие, обойные, ок­расочные, шиномонтажные, электротехнические и другие работы. Он выполняется по потребности и в соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ подразделяется на текущий (ТР) и капитальный (КР).

ТР предназначен для устранения возникших отказов и неис­правностей путем проведения необходимых работ с восстановле­нием или заменой: у агрегата — отдельных деталей или узлов, кроме базовых; у автомобиля — отдельных деталей, узлов или агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта.

КР предназначен для восстановления работоспособности аг­регатов с обеспечением гарантированного пробега при условии соблюдения правил эксплуатации.

Таблица 1.2

Перечень основных агрегатов автомобиля и их базовых деталей

Агрегат

Базовые детали

Двигатель

Коробка передач

Раздаточная коробка

Ведущий мост

Неведущий мост

Рулевой механизм

Кузов легкового автомобиля

Блок цилиндров

Картер коробки передач

Картер раздаточной коробки

Картеры ведущего моста, колесно­го редуктора, редуктора

Балка моста или поперечина под­вески

Картер рулевого механизма

Основание кузова

Он предусматривает полную разборку объекта ремонта, дефектовку, восстановление или за­мену составных частей с последующей сборкой, регулировкой и испытанием.

Агрегат подвергается КР в случаях, когда базовая деталь (табл. 1.2) нуждается в замене или восстановлении, требующем полной разборки агрегата, а также когда работоспособность агрегата не может быть восстановлена путем проведения ТР. Нормы пробега основных агрегатов автомобилей до КР (для целей планирования) приведены в табл. 1.3.

При КР узлов и агрегатов должно обеспечиваться восстанов­ление до уровня новых изделий или близкого к нему состоя­ния: зазоров, натягов, взаимного расположения деталей (осей, плоскостей и т. п.), микро- и макрогеометрии рабочих поверх­ностей, структуры и твердости металлов, форм и внешнего вида составных частей агрегата. Ресурс восстановленного изделия должен быть не менее 80% нового.

Автообслуживающие предприятия производственных объеди­нений заводов-изготовителей выполняют ТО и ремонт производи­мых автомобилей в гарантийный период их эксплуатации. Предприятия республиканских специализированных организаций автотехобслуживания производят ТО и ремонт всех автомобилей, в том числе и в послегарантийный период их эксплуатации. При наличии мощностей ТО и ремонт автомобилей может произ­водиться как в гарантийный, так и в послегарантийный периоды эксплуатации на любом предприятии независимо от подчинен­ности.

Платные услуги по ТО и ремонту легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, могут оказываться и предприятиями других отраслей промышленности в соответствии с утвержденными документами о порядке предоставления платных услуг по ремонту и техническому обслуживанию транспортных средств, принадлежащих гражданам, на предприятиях и в организациях, для кото­рых предоставление этих услуг не является основной деятель­ностью.

Единую техническую политику по координации размещения автообслуживающих предприятий, разработке нормативно-тех­нической документации, снабжению запасными частями, обору­дованием, специнструментом и оснасткой осуществляет Минавто-пром СССР через управление «Глававтотехобслуживание» и производственные объединения (управления) заводов-изготовите­лей автомобилей.

При предоставлении услуг по ТО и ремонту легковых авто­мобилей, принадлежащих гражданам, предприятия автотехобслу­живания руководствуются Правилами предоставления и пользова­ния услугами станций технического обслуживания и в зависи­мости от их специализации, мощности и оснащенности тех­нологическим оборудованием выполняют следующие виды работ, услуг:

ТО (в том числе в гарантийный период эксплуатации), го­довой технический осмотр с выдачей справки для ГАИ и прочие работы по обслуживанию;

ремонт узлов и деталей двигателя, систем питания и охлаж­дения, системы выпуска газов, сцепления, коробки передач, раз­даточной коробки, карданного вала, ведущего моста, подвески автомобиля, колес и ступиц, рулевого управления, механизма тормозов, электрооборудования, радиооборудования, отопителя, принадлежностей, кузова, в том числе жестяницко-сварочные, арматурные, обойные, окрасочные работы, а также шиномонтажные, слесарно-механические, медницкие работы, пошив и установку чехлов, гарантийный ремонт;

прочие услуги — прием предварительных заявок на ТО и ТР, переоборудование автомобилей, восстановление агрегатов, узлов и деталей, подготовку к сезонной эксплуатации, предоставле­ние постов самообслуживания, предпродажную подготовку, продажу автомобилей, запасных частей, инструмента, принад­лежностей и средств ухода, установку ремней безопасности на автомобилях, имеющих места крепления, и дополнительных изделий (радиоприемников, фартуков колес, защитных пластин картера и т. п.), оказание помощи на дому, доставку неисправ­ных автомобилей к месту их ремонта, оказание технической помощи за пределами станции, обработку и антикоррозионное покрытие автомобилей и их консервацию, хранение автомоби­лей на платных стоянках, проведение консультаций по вопросам ТО, ремонта, хранения и эксплуатации автомобилей, составле­ние расчетов стоимости ремонта после аварии, прием отработавших аккумуляторных батарей и изношенных автомобилей, абоне­ментное обслуживание, комиссионную торговлю подержанными автомобилями, а также деталями, узлами, агрегатами.

Таблица 1.3

Нормы пробега основных агрегатов автомобилей до капитального ремонта (для целей планирования), тыс. км (не менее)

Класс легковых автомобилей (рабочий объём двигателя; сухая масса автомобиля), марка и модель

Автомобиль

Основные агрегаты

Двигатель

Коробка передач

Раздаточная коробка

Передний мост (ось)

Задний мост (ось)

Рулевой механизм

Особо малый класс (до 1,2 л; до 850 кг)

ЗАЗ-968

ЗАЗ-968М, -1102,

ЛуАЗ-969А, -969М,

ВАЗ-1111

Малый класс (1,2-1,8 л;850-1150 кг)

ВАЗ-2101,-2102,-21011

ВАЗ-2103,-2106

ВАЗ-2105,-2107,-2108,-2109

ВАЗ-2121

«Москвич-403», -407,-408

«Москвич-412»

«Москвич-2138»,

ИЖ-2125, «Москвич-2140», -2141,

ИЖ-2126

Средний класс (1,8-3,5 л; 1150-1500 кг)

ГАЗ-21

ГАЗ-24

ГАЗ-24-10,-3102

УАЗ-469Б,-469

ТО и ремонт автомобилей государственных и общественных организаций производятся при отсутствии заказов на ТО и ремонт автомобилей, принадлежащих населению, в объемах, не превышающих установленный план.

ПРИЕМ, ОФОРМЛЕНИЕ И ИСПОЛНЕНИЕ ЗАКАЗОВ

Автомобиль на СТОА доставляется заказчиком (владельцем автомобиля) или средствами СТОА за счет заказчика.

В случае производственной невозможности принятия автомо­биля в день его прибытия СТОА записывает заказ на планируемый период в журнале, где указываются дата и время пред­ставления автомобиля на СТОА. Предварительная запись на СТОА может осуществляться и по телефону. Если заказчик в назначенное время на СТОА не прибыл, то его очередь ликвиди­руется.

Оформление заказов на ТО и ремонт автомобилей, учет вы­полнения заказов, оформление выдачи автомобиля заказчику осу­ществляются на СТОА в соответствии с утвержденным доку­ментооборотом (при приемке необходимы заявки на выполне­ние работ, технический паспорт и сервисная книжка, а при вы­даче — копия заказа-наряда и сервисная книжка с отметкой о выполнении соответствующего ТО).

Заказы на выполнение ТО и ремонта автомобилей подаются в виде письменной заявки владельца на производство работ, а предприятие (организация, учреждение) представляет гарантий­ное письмо, подписанное руководителем предприятия и главным бухгалтером. В случае отказа от приемки автомобиля соответ­ствующее должностное лицо на СТОА указывает на обороте заявки мотивированную причину отказа.

Оформление заказов производится при предъявлении докумен­та, удостоверяющего личность заказчика, и технического паспор­та автомобиля. Заказчик, не являющийся владельцем автомобиля, предъявляет доверенность (на его эксплуатацию или право ремонта), выданную и оформленную в установленном порядке.

Заказчики, имеющие право на внеочередное пользование услугами, предъявляют соответствующие документы. Право на внеочередное обслуживание распространяется на владельцев автомобилей, имеющих право собственности, подтвержденное тех­ническим паспортом, а также на лиц, пользующихся автомоби­лями по доверенности и имеющими право на внеочередное обслуживание, при наличии у них действующего водительского удостоверения.

Прием заявки заказчика к исполнению СТОА оформляется заказом-нарядом и при необходимости его продолжением, а за­явки на гарантийный ремонт — ционным актом по форме, установленной предприятием-изготовителем. В заказе-наряде указываются согласованный с заказчиком и соответствующий за­явке перечень работ по ТО и ремонту, номенклатура запас­ных частей и материалов, необходимых для выполнения работ, а также срок выполнения заказа.

При оформлении заказа-наряда одновременно составляется приемосдаточный акт, в котором при приемке автомобиля отра­жается его комплектность, а также фиксируются все дефекты, отказы и неисправности.

Выполнение некоторых услуг, таких, как подкачка шин, ди­агностические работы, срочный ремонт, мойка и другие (их перечень определяется вышестоящей организацией), может произ­водиться по номерным талонам или на основании заказа-квитан­ции (без оформления приемосдаточного акта).

Для ремонта автомобиля могут быть использованы предъяв­ляемые заказчиком запасные части и материалы, отвечающие требованиям действующей нормативно-технической документации. О представлении заказчиком запасных частей и материалов де­лается запись во всех экземплярах заказа-наряда или заказа-квитанции.

Составление калькуляции и оформление документации после определения стоимости ремонта поврежденного автомобиля, стои­мости автомобиля с учетом его технического состояния и амор­тизационного износа, а также оценки потери товарного вида производятся как самостоятельные услуги по запросу заинтере­сованных организаций или по письменному заявлению вла­дельца.

Отсутствие» калькуляции у заказчика на стоимость ремонта поврежденного автомобиля не является основанием для отказа в приеме автомобиля в ремонт.

Легковые автомобили иностранных марок, а также отечествен­ного производства, выпущенные свыше 10 лет назад, принимаются в ремонт при условии предоставления заказчиком или наличия на СТОА соответствующих запасных частей.

Автомобили, принятые СТОА для выполнения работ, но не находящиеся в производстве, хранятся на территории СТОА, в том числе на открытых площадках, а снятые с автомобиля и под­лежащие возврату заказчику агрегаты (кроме кузова) и узлы — в закрытых помещениях.

СТОА обязана выполнить согласованный с заказчиком объем работ полностью, качественно и в обусловленный срок (в рабо­чих днях, не более): ТО — 2, гарантийный ремонт—10, ТР (кроме кузова) — 10, окрасочные работы со снятием старой крас­ки — 15, сложные жестяницко-сварочные работы с последующей окраской — 45.

Приемка от населения деталей, узлов и агрегатов, подлежа­щих восстановлению и использованию при ремонте, и расчеты за них осуществляются в соответствии с Положением о порядке приема и расчетов с населением за детали, узлы и агрегаты, подлежащие восстановлению и использованию при ремонте легко­вых автомобилей.

Ремонт агрегатов на СТОА выполняется, как правило, необез­личенным методом. Но в целях сокращения продолжительности простоя автомобилей по согласованию с заказчиком ремонт может осуществляться наиболее прогрессивным обезличенным методом — путем замены неисправных узлов и агрегатов на ис­правные.

Автомобильные шины, аккумуляторные батареи, радиоприем­ники, микропроцессоры, часы и другие изделия, не выпускаемые Минавтопромом СССР, ремонтируются в соответствии с действую­щими правилами, установленными соответствующими министерст­вами (ведомствами), на специализированных предприятиях.

Работы по техническому диагностированию на СТОА выпол­няются в соответствии с требованиями Руководства по органи­зации диагностирования легковых автомобилей на СТОА системы «Автотехобслуживание» (см. гл. 4).

Порядок подготовки и проведения на СТОА периодического технического осмотра легковых автомобилей определяется дейст­вующим Положением о государственном периодическом техни­ческом осмотре автомобилей, принадлежащих гражданам.

При наличии на СТОА постов самообслуживания заказчик может производить ТО и ремонт автомобиля собственными си­лами с использованием консультативной помощи, инструмента и материалов СТОА. В этом случае заказчик обязан соблюдать установленные правила техники безопасности, пожарной безопас­ности и производственной санитарии. Перед началом работ пред­ставитель СТОА знакомит заказчика с правилами эксплуатации постов самообслуживания, о чем делается запись в специальном журнале.

Нахождение заказчиков в производственных помещениях СТОА, за исключением постов самообслуживания, мойки, диагнос­тирования, срочного ремонта, приемки-выдачи автомобилей, без разрешения администрации СТОА запрещается.

В помещении поста приемки и оформления заказов на видном месте вывешивают основные справочные материалы: правила предоставления и пользования услугами СТОА; распорядок рабо­ты СТОА и стола заказов; перечень работ и услуг, выполняемых СТОА; гарантийные обязательства заводов-изготовителей автомо­билей; образцы заполнения форм документов при оформлении заказов; адреса и номера телефонов СТОА и вышестоящей организации; оперативная информация о приеме заказов, наличии запасных частей и основных материалов; распорядок приема граждан руководством СТОА; адреса ближайших СТОА, рас­порядок их работы, телефоны столов заказов.

Книга отзывов и предложений, действующие прейскуранты на запасные части, ТО и ремонт также должны находиться в столе заказов и выдаваться по первому требованию заказчика.

Организация работы постов самообслуживания и консульта­тивных бюро осуществляется в соответствии с действующими пра­вилами.

Порядок приема от населения легковых автомобилей для списания и расчетов за них определяется соответствующим По­ложением.

ОПЛАТА УСЛУГ И ВЫДАЧА АВТОМОБИЛЕЙ

Стоимость выполнения работ, использованных запасных час­тей и материалов оплачивается заказчиком по действующим прейскурантам.

После замены агрегатов, узлов и деталей на новые демонти­рованные агрегаты и узлы возвращаются заказчику, а при согла­сии заказчика они могут быть сданы в утиль или оприходованы на СТОА с возвращением заказчику их остаточной стоимости в установленном порядке.

Работы по ТО и ТР стоимостью до 50 р. заказчик оплачи­вает после их выполнения. Если стоимость работ свыше 50 р., то при оформлении заказа вносится аванс в размере не менее 50% ориентировочной стоимости работ и полной стоимости исполь­зуемых запасных частей и материалов. Окончательный расчет производится после выполнения заказа.

В случае выявления в процессе ремонта необходимости вы­полнения дополнительных работ, не предусмотренных при перво­начальном оформлении заказа-наряда, СТОА вправе выполнить эти работы в пределах 10% общей стоимости работ без предва­рительного согласования с заказчиком. Об этом заказчик пре­дупреждается при первоначальном оформлении заказа-наряда. При стоимости дополнительных работ свыше 10% общей стоимос­ти заказа заказчику направляется почтовое приглашение для согласования новой стоимости ремонта. Время с момента отправ­ления такого приглашения и до прибытия заказчика из срока исполнения заказа исключается, а общий срок выполнения заказа увеличивается пропорционально объему дополнительных работ, о чем заказчик уведомляется заблаговременно.

При несогласии заказчика на проведение работ по устранению неисправностей, угрожающих безопасности движения, или при невозможности их устранения по тем или иным причинам в процессе ремонта при выдаче автомобиля со СТОА в заказе-наряде делается отметка «Автомобиль имеет дефекты (приво­дится их перечень), угрожающие безопасности движения».

Заказы предприятий (организаций и учреждений) выполняют­ся на основании заказа-наряда после предварительной оплаты полной стоимости работ, запасных частей и материалов. При этом представитель заказчика представляет доверенность на пра­во постановки автомобиля в ТО или ремонт и копию банковско­го поручения, заверенную бухгалтерией предприятия.

Заказчик вправе отказаться от услуг станции и получить автомобиль, оплатив стоимость фактически выполненных работ. При нарушении заказчиком действующих правил СТОА также вправе аннулировать заказ, письменно уведомив заказчика, ко­торый обязан оплатить стоимость выполненных работ.

В случае прибытия заказчика на СТОА для получения автомобилей позднее, чем через 3 суток после обусловленного в заказе-наряде или указанного в письменном уведомлении срока выполнения заказа, заказчик оплачивает по действующему прейскуранту стоимость хранения автомобиля на СТОА. Если заказчик в месячный срок после двукратного письменного предупреждения (с уведомлением) не получит автомобиль, то СТОА в судебном порядке взыскивает с заказчика все причитаю­щиеся платежи. В свою очередь за невыполнение работ в согласованные сроки работники СТОА несут административную ответственность.

Если заказчик обращается с просьбой произвести дополни­тельные работы, не оформленные ранее заказом, то эти работы должны быть выполнены (при условии, что требуемые запас­ные части ему ранее не выданы) с соблюдением очереди на них. При этом на основании дополнительной заявки выписывается в установленном порядке продолжение заказа-наряда и опреде­ляется новый срок выполнения работ. При отсутствии возмож­ности выполнения дополнительных работ и отказе по этой причине владельца от получения автомобиля начисляется плата за его хранение с предъявлением иска в судебные органы для реше­ния спорного вопроса в порядке гражданского судопроизводст­ва. Автомобиль передается заказчику или его представителю при предъявлении приемосдаточного акта или заказа-наряда (рекла­мационного акта), документов, удостоверяющих принадлежность заказчику автомобиля или доверенности, оформленной в уста­новленном порядке (для представителя).

При выдаче автомобиля его владелец получает на руки ко­пию заказа-наряда с подписью ответственного лица, удостове­ряющего полноту и качество выполненных работ, а в сервис­ной книжке делается соответствующая отметка.

При получении автомобиля из ТО и ремонта заказчик вправе проверить объем и качество выполненных работ, исправность узлов и агрегатов, подвергшихся ремонту, и обязан проверить комплектность получаемого автомобиля.

После оплаты выполненного заказа заказчику или его пред­ставителю оформляется разовый пропуск для выезда автомобиля со СТОА. При утрате заказчиком заказа-наряда и приемо­сдаточного акта автомобиль выдается по письменному заявле­нию заказчику с предъявлением документов, удостоверяющих его личность и принадлежность автомобиля.

СТОА несет ответственность за полноту и качество выпол­ненных работ, за сохранность и комплектность автомобилей, принятых на обслуживание. Претензии по качеству могут быть предъявлены заказчиком только в объеме заявленных им и выпол­ненных СТОА работ: по ТО — в течение 20 сут; по ТР — в течение 30 сут; по ремонту автомобиля с заменой агрегатов на новые — в течение гарантийных сроков, установленных предприя­тиями-изготовителями на эти агрегаты; по восстановлению двига­теля на заводе — в течение 12 мес; по восстановлению на пред­приятиях автотехобслуживания агрегатов узлов и деталей, вы­полнению кузовных работ и ремонту элементов кузова, полной или частичной окраске — в течение 6 мес.

Указанные гарантийные сроки исчисляются со дня выдачи автомобиля заказчику и распространяются также на установ­ленные при ремонте агрегаты, узлы и детали в соответствии с техническими условиями на них. По истечении указанных сро­ков, а также в случае несоблюдения заказчиком правил техни­ческой эксплуатации или вскрытия замененного агрегата, узла, прибора претензии не принимаются.

Дефекты, связанные с некачественным ТО и подготовкой ав­томобиля к техническому осмотру, устраняются за счет СТОА в течение одного дня, а дефекты, связанные с некачественным ТР,— в течение трех рабочих дней. Дефекты, обусловленные не­качественно выполненными кузовными и окрасочными работами, устраняются в технически возможные сроки, но не более 10 рабо­чих дней.

Основанием для устранения дефектов служит акт ции, который регистрируется в специальном журнале. При ремонте автомобиля, связанном с устранением дефекта, в течение указан­ных гарантийных сроков срок гарантии продлевается на время нахождения автомобиля на СТОА.

В случае несогласия заказчика с заключением по ции за ним сохраняется право направить автомобиль на техническую экспертизу или диагностирование. При подтверждении обоснован­ности ции расходы по определению и устранению дефек­тов несет СТОА, а при необоснованности — заказчик.

Возникающие между заказчиком и СТОА разногласия о ка­честве ТО и ремонта автомобиля, а также других видов услуг рассматриваются при необходимости по письменному заявлению заказчика и решаются в установленном порядке: комиссией, утверждаемой вышестоящей организацией, с участием в ней пред­ставителей незаинтересованных организаций. Иски заказчиков к СТОА и СТОА к заказчикам разрешаются в соответствии с действующим законодательством.

Заказчик имеет право: требовать обоснования стоимости работ, контрольный экземпляр прейскуранта цен, создания СТОА или вышестоящей организацией комиссии для рассмотрения кон­фликтных вопросов; проверять полноту и качество выполненных работ и комплектность автомобиля; вносить свои замечания о работе СТОА в «Книгу отзывов и предложений» и обращаться в вышестоящие организации, которым она подчинена.

ПРЕДПРОДАЖНАЯ ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЕЙ

Предпродажная подготовка — комплекс работ, вы­полняемых с целью предоставления покупателю исправного, подготовленного к эксплуатации автомобиля,— осуществляется в соответствии с ОСТ 37.001.082—82 «Подготовка предпродажная легковых автомобилей» организацией, их продающей.

Предпродажная подготовка и обслуживание автомобилей в гарантийный период эксплуатации характерны только для систе­мы автотехобслуживания и вызваны ответственностью заводов-изготовителей за качество продукции и стремлением получить объективную информацию для ее совершенствования.

Качество автомобиля в момент продажи должно соответ­ствовать требованиям технических условий завода-изготовителя и другой нормативно-технической документации, утвержденной в установленном порядке. Проведение предпродажной подготовки является обязательным условием для обеспечения гарантий завода-изготовителя, о чем делается отметка в сервисной книж­ке или заменяющем ее документе.

Перед продажей автомобиль тщательно осматривают, осуще­ствляют необходимые регулировочные и контрольные работы, обращая особое внимание на проверку узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения. Все выявленные отказы и неисправности устраняют.

Предпродажная подготовка легковых автомобилей включает следующие виды комплексных работ: обязательные работы; уст­ранение неисправностей по потребности; дополнительные работы, осуществляемые по желанию покупателя и оплачиваемые им.

Комплекс обязательных работ предусматривает: снятие консервационного покрытия и проведение моечно-уборочных опера­ций; проверку соответствия номеров товаросопроводительной документации с номерами двигателя, шасси и кузова автомобиля; проверку наличия технической документации, комплектующих изделий и принадлежностей; проверку и регулировку узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения; выявление и устранение механических повреждений, например, царапин или вмятин кузова.

Рекомендуемая трудоемкость этого комплекса работ состав­ляет около 4 чел.-ч в зависимости от модели автомобиля.

Комплекс работ по потребности включает удаление неисправ­ностей, а иногда и отказов, которые невозможно устранить во время проведения регулировочных работ первого комплекса. Как показывает опыт, проведение этих работ требуется для 3,5— 4,5% продаваемых автомобилей, выполняются они в соответст­вии с договорами торгующих организаций и заводов-изготови­телей.

В комплекс дополнительных работ входит, например, уста­новка зеркал на крыльях, багажника на крыше автомобиля, противоугонных устройств.

Для качественного проведения всех вышеуказанных работ целесообразно предусматривать продажу легковых автомобилей через СТОА или специализированные магазины с использова­нием для проведения предпродажной подготовки соответствующих постов, необходимого оборудования, приборов и инструментов. Поэтому в разработанных после 1970 г. проектах СТОА на 25, 50 и более рабочих постов предусмотрены магазины по продаже новых и подержанных автомобилей, запасных частей, средств по уходу за автомобилями и различных принадлежностей к ним. При этих магазинах планируют также производственный участок для предпродажной подготовки автомобилей.

Читайте так же:  Пример практики по ремонту автомобилей

На производственном участке новый автомобиль, поступаю­щий для продажи, подвергают расконсервации, снимают анти­коррозионное покрытие, моют кузов, удаляют пыль и грязь из салона автомобиля. Комплекс необходимых регулировочных работ проводят с использованием подъемников и другого необходи­мого оборудования, инструментов и приспособлений. Сложные работы, например жестяницко-сварочные и окрасочные, выпол­няют на соответствующих производственных участках СТОА. Проверенный и подготовленный к продаже автомобиль поступает в зону хранения и выдачи.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ В ГАРАНТИЙНЫЙ ПЕРИОД

Техническое обслуживание в гарантийный период эксплуата­ции автомобилей заключается в проведении комплекса работ, связанных с обеспечением гарантий предприятий-изготовителей по исправному состоянию подвижного состава. Порядок и прави­ла проведения технического обслуживания и гарантийного ре­монта определены Положением о гарантийном обслуживании легковых автомобилей, принадлежащих гражданам.

Гарантии предприятия-изготовителя определяют его ответ­ственность за качество выпускаемой продукции в соответствии с действующим законодательством. Они включают в себя обяза­тельства по безвозмездному устранению дефектов, не вызванных какими-либо нарушениями правил продажи и эксплуатации. Обя­зательства действуют в течение гарантийного периода эксплуа­тации автомобиля.

Гарантийный период эксплуатации устанавливается по вре­мени и пробегу, указывается в Технических условиях и в инст­рукции по эксплуатации автомобиля. Исчисление гарантийного срока производится от даты продажи автомобиля, указанной в справке-счете, в техническом паспорте или сервисной книжке.

Но он не распространяется на автомобили, не прошедшие предпродажную подготовку.

ТО транспортных средств в гарантийный период произво­дится за счет владельца. Стоимость работ устанавливается на основании действующих прейскурантов в соответствии с перечнем операций, указанных в талонах сервисной книжки или в инструк­ции по эксплуатации автомобиля.

Гарантийный ремонт может осуществляться предприятием-изготовителем (или по его поручению — СТОА) любыми метода­ми согласно утвержденной технологической документации, в том числе путем замены деталей, узлов и агрегатов при условии обеспечения параметров, предусмотренных Техническими условия­ми. Все работы по гарантийному ремонту автомобилей и их агрегатов производятся за счет предприятия-изготовителя.

Одновременно с проведением гарантийного ремонта устраня­ются все выявленные неисправности. При этом неисправности, возникшие по вине владельца автомобиля, устраняются с со­гласия владельца и за его счет. При выдаче автомобиля из га­рантийного обслуживания или ремонта его характеристики долж­ны соответствовать параметрам его работоспособности, изло­женным в Технических условиях предприятия-изготовителя.

Поставка и пополнение наличия запасных частей на СТОА, выполняющих гарантийное обслуживание, осуществляются пред­приятием-изготовителем по номенклатуре и в количестве, обес­печивающем неснижаемый запас гарантийного комплекта для соблюдения установленных сроков гарантийного ремонта.

Гарантийный срок, устанавливаемый на автомобиль пред­приятием-изготовителем, продлевается на время нахождения авто­мобиля в гарантийном ремонте. Гарантийные сроки на детали, узлы и агрегаты, приобретенные через СТОА или предприятия розничной торговли, определяются в соответствии с Техничес­кими условиями, а при их отсутствии устанавливается гарантий­ный срок 6 мес. Исчисление гарантийного срока производится от даты установки (продажи) агрегата, узла, детали.

Претензии по качеству узлов и деталей предъявляются СТОА или предприятию розничной торговли, их реализовавшему. Основанием для учета подобных претензий является копия за­каза-наряда или товарный чек.

Все работы, связанные с организацией и проведением га­рантийного обслуживания на СТОА, производятся на договор­ных началах с предприятиями-изготовителями. Обязательства сто­рон определяются в соответствии с Типовым договором, утверж­денным в установленном порядке.

Гарантийное обслуживание комплектующих изделий предприя­тий-поставщиков может производиться на основании прямых до­говоров, минуя предприятия-изготовители автомобилей.

Все претензии владельцев по техническому состоянию авто­мобилей в течение гарантийного срока рассматриваются на СТОА, осуществляющих гарантийное обслуживание автомобилей. Пре­тензии по автомобильным тинам, аккумуляторным батареям, ра­диоприемникам, часам и т. д. рассматриваются на СТОА при наличии соответствующих договоров с предприятиями-изготови­телями этих изделий.

Претензии владельцев на агрегаты, узлы и детали, приобре­тенные на предприятиях розничной торговли, рассматриваются и удовлетворяются в соответствии с Правилами продажи про­мышленных товаров.

Гарантийные обязательства предприятия-изготовителя утра­чивают свою силу до истечения гарантийного срока в следующих случаях:

при невыполнении владельцем требований инструкции, но эксплуатации автомобиля, в том числе при использовании не указанных в Руководстве эксплуатационных материалов, нару­шении установленной периодичности и объема работ по ТО; нарушении допустимых эксплуатационных параметров авто­мобиля;

при повреждении автомобиля, в том числе в результате дорожно-транспортного происшествия, когда требуются замена одного из основных агрегатов, ремонт или замена его базовой детали (см. табл. 1.2) либо когда для устранения повреждений кузова требуется замена или вытяжка силовых элементов основания кузова с применением специальных приспособлений или стендов;

при внесении владельцем изменений в конструкцию автомо­биля (в том числе самостоятельная переделка иод ручное управление и наоборот), замене стандартных деталей, узлов и агрегатов на другие, не предусмотренные нормативно-технической документацией;

при участии автомобиля в спортивных мероприятиях, при использовании его в учебных целях.

В случаях дорожно-транспортных происшествий, причиной которых являются производственные или конструктивные дефекты, действие гарантийных обязательств сохраняется полностью.

Когда причина дефекта не может быть выявлена на месте, агрегат, узел или деталь могут быть направлены на лаборатор­ное исследование. Если при этом будет установлена виновность предприятия-изготовителя, то такая претензия принимается. При отклонении претензии владелец извещается официальным пись­мом. Транспортные расходы несет виновная сторона.

Владелец сохраняет право собственности на исследуемые агрегаты, узлы, детали. Если в результате лабораторных иссле­дований установлена виновность предприятия-изготовителя или причина выхода из строя детали, узла, агрегата не выявлена, то дефект устраняется за счет предприятия.

Сроки рассмотрения и удовлетворения ции при ла­бораторных исследованиях, работы комиссии, а также решения вопросов о замене автомобиля определяются действующими Правилами продажи населению легковых автомобилей и мото­циклов с колясками.

Вся первичная учетная документация по ционной работе должна оперативно передаваться предприятиям-изгото­вителям для анализа и принятия соответствующих мер.

ПОРЯДОК ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

На СТОА может производиться переоборудование автомо­билей с целью изменения их моделей на более современные для улучшения их конструктивных качеств, эксплуатационной надеж­ности и обеспечения безопасности дорожного движения.

Замена кузовов осуществляется в пределах выпускаемых автомобильной промышленностью моделей и модификаций данной марки (ГАЗ, ВАЗ, ЗАЗ и т. д.), соответствующих классу пере­оборудуемого автомобиля. Допускается переоборудование легко­вых автомобилей: «Москвич» с модели М-400 на все последующие модели этой марки, за исключением М-2143; «Победа» с моделей М-20 и М-72 на ГАЗ-21 или ГАЗ-22 «Волга»; «Волга» с моделей ГАЗ-21 и ГАЗ-22 на ГАЗ-24 «Волга»; ГАЗ-69А на УАЗ-469; «Жигули» с модели ВАЗ-2101 на все выпускаемые модели этой марки, за исключением ВАЗ-2121 «Нива», ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109; «Запорожец» с модели ЗАЗ-965 на все последующие модели этой марки, за исключением ЗАЗ-1102.

Переоборудование автомобилей «Победа» М-20 и М-72 на автомобили ГАЗ-24 «Волга» и УАЗ-469 не разрешается.

Переоборудованием не считается взаимозамена кузова на автомобилях: «Москвич» М-408 (выпуска после 1970 г.) и М-412, М-2138 и М-2140, М-2136 и М-2137; «Жигули» ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011, ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107, ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109; «Запорожец» ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 (ЗАЗ-968М), ЛуАЗ-969 и ЛуАЗ-969А (ЛуАЗ-969М), а также лю­бой модели производства ИЖМАШ на все последующие.

Замена кузовов и других агрегатов одной и той же модели может производиться как на СТОА, так и самостоятельно владельцем автомобиля. Разрешения ГАИ для проведения этих работ не требуется. В остальных случаях для переоборудова­ния автомобилей разрешение ГАИ необходимо.

Такое разрешение выдается не ранее чем через 3 года с момента приобретения автомобиля последним владельцем, за исключением автомобилей, находящихся в личном пользовании 28 инвалидов, участников Великой Отечественной войны, перешед­ших к гражданам по наследству или полученных ими на осно­вании договора дарения, а также в случае выхода кузова из строя в результате пожара, стихийного бедствия или дорожно-транспортного происшествия.

Разрешение на переоборудование легкового автомобиля вы­дается по месту его учета регистрационными пунктами ГАИ на основании составленного ими заключения о непригодности ку­зова к дальнейшей его эксплуатации или ремонту. Для пере­оборудования автомобилей «Волга» ГАЗ-21 или ГАЗ-22 на ГАЗ-24, ГАЗ-69 на УАЗ-469 разрешение выдается в том случае, если СТОА представляет справку, подтверждающую возмож­ность переоборудования.

СТОА принимают автомобили на переоборудование только при наличии кузова, комплекта агрегатов, узлов и деталей, необходимых для проведения работ. При этом могут быть ис­пользованы как новые кузова, агрегаты, узлы и детали, так и бывшие в употреблении. Законность приобретения кузовов, агрегатов и узлов, представляемых самими владельцами, долж­на быть подтверждена соответствующими документами: справка­ми-счетами на кузова и номерные агрегаты, а также товарными чеками на узлы.

На СТОА определяется пригодность предоставляемых агрега­тов, узлов и деталей, проверяется соответствие марки, модели, номеров кузова, шасси, двигателя и номерных знаков данным, указанным в техническом паспорте автомобиля. При выявле­нии расхождений автомобиль на станцию технического обслужи­вания не принимается. Факты несоответствия номеров или нали­чия признаков их перебития сообщаются местным органам ГАИ.

О принятии автомобиля на переоборудование или для за­мены номерных агрегатов на СТОА делается запись в специаль­ном журнале.

В процессе переоборудования и ремонта не допускается установка на автомобиль деталей от других марок и моделей, изменяющих внешний вид автомобиля данной модели. При уста­новке на автомобили двигателей других модификаций на СТОА руководствуются перечнем взаимозаменяемости агрегатов автомо­билей отечественного производства.

Замену деталей кузова, на которых нанесены номера, про­изводят только при наличии у владельца разрешения регистра­ционного пункта ГАИ, выдаваемого по месту регистрации авто­мобиля.

В случае повреждения при ремонте номеров агрегатов или кузова или при замене деталей кузова и агрегатов, на ко­торых нанесены номера, СТОА составляет об этом справку в двух экземплярах, один из которых выдается заказчику для представления в ГАИ, а второй — хранится вместе с заказом-нарядом.

При отсутствии номеров на номерных агрегатах (кузове, двигателе, шасси, блоке двигателя) номера не восстанавливаются и не наносятся вновь. При восстановлении поврежденных частей кузовов с нанесенными на них номерами шасси и кузова не допускается использование таких же частей (с заводскими номерами шасси, кузова) от кузовов других автомобилей.

Кузов, высвободившийся в результате переоборудования ав­томобиля, возврату заказчику не подлежит. СТОА сдает его в металлолом с возвращением заказчику его стоимости по цене металлолома (заказчику выдается справка, что кузов сдан им на СТОА).

При замене агрегатов одной и той же модели, в том числе кузовов, владелец автомобиля может реализовать высвободив­шийся кузов или агрегат по справке из ГАИ через магазин комиссионной торговли или продать его СТОА.

После переоборудования автомобиля или замены номерных агрегатов СТОА выдает заказчику копию заказа-наряда, справ­ки-счета на приобретенные на СТОА номерные агрегаты, справки о приеме высвободившегося кузова и об уничтожении номеров (при необходимости). Владелец в течение 5 суток после получе­ния автомобиля обязан представить его в ГАИ для осмотра и внесения изменений в соответствующие документы.

Основными направлениями дальнейшего совершенствования обслуживания автомобилей на СТОА являются гарантированное обеспечение качества работ, сокращение сроков их выполнения, улучшение снабжения запасными частями, внедрение абонемент­ного обслуживания и эффективной системы управления произ­водством.

АБОНЕМЕНТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Одной из прогрессивных форм оказания услуг на СТОА яв­ляется абонементное обслуживание легковых автомобилей, при­надлежащих гражданам, когда между СТОА и владельцем автомобиля, в дальнейшем именуемым «абонентом», заключается договор по установленной форме сроком на 1 год с оплатой услуг по утвержденным ценам, согласно действующим прейскуран­там.

На абонементное обслуживание применяются технически ис­правные автомобили отечественного производства, срок эксплуа­тации которых не превышает 5 лет.

Количество автомобилей, принимаемых на абонементное обслуживание, целесообразно определять по следующему соотношению между числом рабочих постов на СТОА (левая колонка) и числом абонентов (правая колонка):

В счет абонементной платы СТОА оказывает следующие виды услуг: консультации по особенностям конструкции, эксплуатации, ТО и ремонта автомобиля; общая мойка автомобиля (6 раз в год); комплекс операций по талонам сервисной книжки из расчета об­служивания по двум талонам (без стоимости эксплуатационных материалов); ТР агрегатов, узлов и систем автомобиля (без стоимости запасных частей и материалов), за исключением ку­зовных (жестяницких, сварочных, обойных и окрасочных) работ.

Запасные части и материалы, необходимые для ТО и ремонта автомобиля, оплачиваются абонентом дополнительно, а СТОА удовлетворяет потребность в запасных частях повышенного спро­са в срок до 10 рабочих дней.

Заявки на абонементное обслуживание удовлетворяются по ТО (по талонам сервисной книжки) в течение 1 рабочего дня, а по ТР — в течение 1 —10 рабочих дней в зависимости от сложности ремонта и наличия запасных частей.

Согласование с СТОА даты и времени приема автомобиля для проведения работ по абонементному обслуживанию произ­водится абонентом по телефону или лично за I—3 дня до заезда на СТОА, При этом необходимость проведения работ по талонам сервисной книжки определяется пробегом автомобиля, а ремонт — заявкой абонента и результатами осмотра автомобиля мастером-приемщиком. Доставка автомобиля на СТОА осуществляется або­нентом за его счет или средствами СТОА.

Абонент имеет первоочередное право на: производство ку­зовных (жестяницких, сварочных, обойных и окрасочных) работ, потребность в которых возникла в результате дорожно-транспортного происшествия; нанесение противокоррозионного покрытия на поверхности автомобиля; восстановление работоспособности агрегатов и узлов автомобиля, нарушенной в результате дорожно-транспортного происшествия.

Право на внеочередное приобретение абонемента имеют владельцы автомобилей в гарантийный период их эксплуатации, владельцы, имеющие абонемент для продления срока его действия на следующий год, а также лица, пользующиеся правом внеочередного обслуживания на СТОА, согласно Правилам пред­оставления и пользования услугами СТОА.

Владелец автомобиля, изъявивший желание приобрести або­немент, подает об этом заявление на имя директора СТОА и доставляет автомобиль на станцию в согласованный день для определения его технического состояния, которое должно соот­ветствовать общим техническим требованиям к автомобилям, принимаемым СТОА. В случае несоответствия им автомобиль принимается на абонементное обслуживание после устранения СТОА имеющихся неисправностей за счет владельца.

После заключения договора абоненту выдается абонементная книжка (абонемент), а на автомобиль заполняется учетно-техническая карточка, в которую в дальнейшем вносятся перечень и стоимость всех работ по ТО и ремонту, а также заменённых запасных частей и использованных материалов. Абонементу и учетно-технической карточке присваивается один и тот же номер.

Оплата абонементного обслуживания производится при оформ­лении договора полностью за год или помесячно и также по­месячно включается в план реализации СТОА (зачет абонемент­ной платы в счет стоимости запасных частей и материалов не

допускается).

При досрочном расторжении договора со стороны абонента рассчитываются фактические затраты СТОА по абонементному обслуживанию автомобиля абонента за период с момента за­ключения договора до его расторжения. Разница между факти­ческими затратами и общей суммой платежа за абонемент возмещается абонентом СТОА или возвращается абоненту.

При установлении СТОА случаев нарушения абонентом Пра­вил технической эксплуатации автомобиля, рекомендованных предприятием-изготовителем, вскрытия замененных при ремонте агрегатов и узлов, внесения в конструкцию автомобиля измене­ний, не одобренных предприятием-изготовителем, повреждения автомобиля, его агрегатов, узлов и систем в результате до-рожно-транспортного происшествия, использования автомобиля на спортивных соревнованиях абонент теряет право на бесплатный ремонт и оплачивает стоимость ремонтных работ дополни­тельно.

Дефекты, связанные с некачественным обслуживанием и ре­монтом автомобиля, устраняются СТОА за ее счет и вне очереди после доставки абонированного автомобиля на СТОА. Претензии по качеству выполненных работ принимаются в сроки и на условиях, установленных Правилами предоставления и поль­зования услугами СТОА или иных, оговоренных в соответствую­щих пунктах договора.

Абонементная форма обслуживания удобна для владельцев автомобилей, так как дает им определенные гарантии приоритета в обслуживании. При этом на СТОА создаются предпосылки для улучшения планирования производства и организации систе­матического наблюдения за автомобилями постоянных клиентов.

РЕМОНТ АГРЕГАТОВ

В целях повышения эффективности использования материаль­ных ресурсов и удовлетворения потребности в запасных частях на предприятиях автотехобслуживания Минавтопрома СССР организованы прием, восстановление и реализация деталей, узлов и агрегатов, в том числе кузовов, блоков кузовных деталей и съемных кузовных деталей легковых автомобилей (в дальней­шем изделий), подлежащих восстановлению.

Эти операции осуществляются в соответствии с Положением о порядке приема и расчетов с населением за детали, узлы и агрегаты, подлежащие восстановлению и использованию при ре­монте легковых автомобилей.

Изделия у населения принимаются на выделенных для этих целей СТОА согласно утвержденным номенклатурным перечням. Список СТОА, производящих прием, и номенклатурные перечни изделий утверждаются вышестоящей организацией.

Прием и оценку изделий осуществляет в присутствии вла­дельца на постах приемки автомобилей специалист, а прием и оценку кузовов и блоков, кузовных деталей — комиссия в соста­ве не менее 3 чел., назначаемые приказом по СТОА. Акт комиссии установленной формы утверждается директором СТОА.

Изделия принимаются у населения только при их соответствии требованиям Технических условий на восстановление, утвержден­ных в установленном порядке.

Изделия должны быть чистыми, не содержать самостоятель­но модернизированных или отремонтированных (восстановлен­ных) деталей способами, исключающими возможность их восста­новления (приварка сопряженных деталей вместо разъемного соединения, предусмотренного конструкцией, и др.). Комплект­ность агрегатов и узлов, принимаемых для восстановления, должна соответствовать спецификациям заводов-изготовителей.

Номерные агрегаты и узлы принимаются только при пред­ставлении владельцами документов, подтверждающих право вла­дения ими. Номерные агрегаты и узлы с уничтоженными номе­рами не принимаются (за исключением случаев, оговоренных в регистрационных документах).

При приеме у населения изделий выписывается приемная кви­танция в трех экземплярах, а расчет производится путем вы­платы наличных денег через кассу СТОА или путем зачета при расчете за выполненные услуги.

Закупочные цены на детали, узлы и агрегаты, в том числе на кузова и блоки кузовных деталей, устанавливаются в размере 30%, а на съемные кузовные детали— в размере 10% от дейст­вующей розничной цены нового изделия.

При заключении комиссии о невозможности восстановления ку­зова оценивается только пригодный к восстановлению и ис­пользованию при ремонте типовой блок кузовных деталей со­гласно табл. 1.4. Оставшаяся часть кузова принимается по цене металлолома.

Съемные кузовные детали в состав типового блока не вхо­дят. Детали кузова, закрепленные на нем с помощью элементов многократного использования, являются съемными кузовными де­талями (капот, крышка багажника и др.). Если они не подлежат восстановлению, то принимаются также по цене металлолома.

Детали, узлы и агрегаты, принятые СТОА для восстановле­ния, сдаются на склад и учитываются в установленном порядке. Учет приема номерных агрегатов ведется в журнале.

Восстановление изделий производится на подведомственных предприятиях Минавтопрома СССР обезличенным методом по тех­нической документации предприятий-изготовителей легковых ав­томобилей. При этом техническое состояние восстановленных из­делий и их комплектность должны соответствовать Техническим требованиям к восстановленным агрегатам, узлам и деталям лег­ковых автомобилей:

параметры и технические характеристики восстановленных из­делий (за исключением ресурсных и весовых) должны быть со­размерны параметрам, установленным для новых изделий;

изделия должны иметь маркировку в соответствии с требо­ванием ремонтных чертежей, а их ресурс должен быть не ниже 80% ресурса новых изделий;

должен быть приложен паспорт;

бумажные и картонные прокладки, резинотехнические изде­лия (сальники, манжеты, уплотнения, прокладки, защитные колпачки и т. д.) при восстановлении узлов (агрегатов) должны быть заменены новыми независимо от их состояния, а комплектующие изделия — на новые или восстановленные;

комплектность восстановленных агрегатов и узлов автомо­билей должна соответствовать комплектности новых изделий.

На предприятии, производящем восстановление, все восста­новленные детали подвергаются приемосдаточным испытаниям по ремонтной документации заводов-изготовителей. Методики про­верок, регулировок и испытаний должны соответствовать мето­дикам контроля и испытаний серийных изделий по действующей нормативно-технической документации.

Все восстановленные изделия должны быть приняты службой технического контроля и иметь ее штамп на прикладываемых сопроводительных документах. К восстановленному двигателю должен быть приложен паспорт.

Таблица 1.4

Стоимость и масса типовых блоков кузовных деталей автомобилей, % от стоимости и массы нового кузова

Наименование типового блока

Стоимость и масса типового блока автомобилей

ВАЗ

ГАЗ, «Москвич»

ЗАЗ

Передняя часть кузова с проемом

ветрового окна, элементами пола и

центральных стоек

То же правая половина

То же левая половина

Передняя часть кузова

То же правая половина

То же левая половина

Задняя часть кузова с проемом заднего окна, элементами пола в цен- тральных стоек

То же правая половина

То же левая половина

Задняя часть кузова

То же правая половина

То же левая половина

Крыша с элементами стоек

Консервация, упаковка, транспортировка и хранение восста­новленных изделий производятся в соответствии с технически­ми условиями заводов-изготовителей на новые изделия.

В процессе ремонта автомобиля на СТОА с согласия вла­дельца могут быть использованы восстановленные изделия. Установка восстановленных изделий производится обезличенно. При этом в заказе-наряде в строке против выписанной детали делается отметка: «восстановления».

Реализация на СТОА новых и восстановленных изделий (входящих в номенклатурный перечень) производится при усло­вии предъявления владельцами легковых автомобилей заменяемых изделий для закупки их СТОА. Несоответствие предъявленных изделий требованиям Технических условий на восстановление не является основанием для отказа в замене этих изделий.

Восстановленные детали, узлы и агрегаты, в том числе ку­зова и блоки кузовных деталей, реализуются по цене, равной 70% от действующей розничной цены нового изделия, а восста­новленные съемные кузовные детали — по цене, равной 80% от действующей розничной цены нового изделия (отдельные части элементов кузова и съемных кузовных деталей, принятых по цене металлолома, могут быть использованы на СТОА при ремонте как вспомогательный материал и дополнительной оплате заказчиком не подлежат).

При установке на ремонтируемый автомобиль восстановлен­ных номерных агрегатов СТОА выдают справки-счета установлен­ной формы. Отсутствующие номера на агрегатах не восстанав­ливаются.

Качество восстановленных агрегатов (за исключением дви­гателя), узлов и деталей гарантируется в течение 6 мес., а двигателя — в течение 12 мес. со дня реализации изделия за­казчику.

Долговечность и надежность двигателя, выпущенного из ре­монта, в значительной степени зависят от правильного режима его эксплуатации в период обкатки, когда во всех механизмах происходит основная приработка трущихся деталей. Поэтому в этот период необходимо строго соблюдать все пункты раздела «Обкатка», приведенного в инструкции по эксплуатации автомо­биля, исключив на этот период проезд по тяжелым дорогам.

Читайте так же:  Договор Оказания услуг по ремонту автомобиля

Исправная работа отремонтированного двигателя и всех его составных частей гарантируется в течение 12 мес. со дня установки на автомобиль при условии, что пробег за это время не пре­высит 16000 км и будут строго соблюдаться правила эксплуа­тации, указанные в инструкции на автомобиль.

Контрольные вопросы

1. Структура и содержание системы ТО и ремонта легковых автомобилей, при­надлежащих гражданам.

2. Общая характеристика и основные технико-экономические показатели системы автотехобслуживания.

3. Перспективы и тенденции развития системы автотехобслуживания.

4. Основные виды работ и услуг, выполняемых на СТОА.

5. Перечень основных документов, действующих в системе.

6. Организация ТО и ремонта автомобилей на СТОА.

7. Порядок исполнения заказов, оплаты услуг, приема и выдачи автомо­билей.

8. Гарантии и ответственность СТОА.

9. Права заказчика,

10. Предпродажная подготовка автомобилей (назначение, содержание).

11. Гарантийное обслуживание (назначение, содержание).

12. Порядок переоборудования легковых автомобилей н замены номерных агрегатов на СТОА.

13. Организация абонементного обслуживания на СТОА.

14. Организация централизованного ремонта агрегатов, узлов и деталей на СТОА.

Тезисы:

  • По дисциплине «Организационно-производственные структуры технической эксплуатации автомобилей».
  • Процессы организации и управления производством.
  • Описать организационную и производственную структуру СТО.
  • Мастером заполняется наряд-заказ, назначается ремонтный рабочий на данный автомобиль.
  • Клиенту выдается акт — приемки автомобиля в ремонт.
  • 11 Прием листков учета ТО и ТР на автомобили требующие ремонта.
  • Основной стандарт предприятия — Комплексная система управления качеством услуг.
  • Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
  • Удельная трудоёмкость работ по ТО и ремонту автомобилей, чел-ч/1000 км.
  • На производственных участках СТО определяется из расчёта 0,3 автомобиле-места на один рабочий пост.

Похожие работы:

Значение диагностики и ТО в обеспечении технической готовности подвижного состава. Расчет цеха для ремонта агрегатов, узлов механизмов и деталей трансмиссии на примере автомобиля ВАЗ-21124. Организация производства ТО и ТР на исследуемом предприятии.

1. Введение

1.1 Задачи, стоящие перед автомобильным транспортом и перспективы развития автомобильного транспорта в России

Становление и развитие автомобильного транспорта стало знаковым явлением XX века, а уровень автомобилизации — индикатором уровня развития любой страны, в том числе и России.

В условиях растущего российского рынка автомобильный транспорт стал ключевым звеном транспортной системы России. Сегодня нет такой отрасли в нашем народном хозяйстве, которая могла бы эффективно работать без автомобиля. На долю автомобильного транспорта приходится более 72% общего объема перевозок грузов, перевозимых транспортным комплексом страны, и более половины всего пассажиропотока. По объемам грузоперевозок он превосходит железнодорожный магистральный транспорт почти в 6 раз, в пассажирских перевозок — в 17 раз. Каждый день автомобильным транспортом перевозится более 65 миллионов пассажиров и около 17 миллионов тонн грузов.

Рыночные реформы и социальные преобразования в России дали новый импульс развитию автомобильного транспорта в Российской Федерации.

Автомобилизация оказывает все большое влияние на территориальное развитие, на характер межрегиональной торговли, на предпринимательскую деятельность, на весь образ жизни граждан.

В рыночных условиях бурно развивается грузовой автомобильный транспорт. Рост российских товарных рынков обеспечивается прежде всего за счет скорости перевозки, надежности, и возможности прямой доставки отправлений “от двери к двери”, которую способен обеспечить только автомобильный транспорт.

Год темп роста парка грузовых автомобилей в 2000 году достиг 6 %. В ходе разгосударствления и приватизации автотранспортных предприятий на первом этапе экономической реформы были в основном решены следующие задачи:

· формирование на автомобильном транспорте широкого слоя частных собственников, заинтересованных в эффективном использовании принадлежащих им средств производства;[1]

· стимулирование конкуренции, разрушение государственной монополии на автомобильном транспорте, повышение конкурентоспособности автомобильного транспорта в целом;

· сокращение непроизводственных издержек и нерациональных перевозок на автомобильном транспорте, общее повышение экономической эффективности его работы;

· повышение качества и расширение номенклатуры транспортных и экспедиторских услуг, представляемых клиентуре.

Реальным фактором, стимулирующим развитие автомобильного транспорта, стала конкуренция как внутри самой под отрасли, так и с другими видами транспорта.

Федеральная организация, проводящая государственную политику и осуществляющая государственное регулирование в транспортном комплексе, в том числе и на автомобильном транспорте, является Министерство транспорта Российской Федерации. Специфическими задачами министерства в области автомобильного транспорта являются:

· участие в разработке технических требований к транспортным средствам и, оборудованию и материалам:

· разработка и реализация совместно с заинтересованными органами исполнительной власти и субъектов Российской Федерации мер по повышению безопасности дородного движения и снижению вредного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду;

· курирование международных отношений в области автомобильного транспорта и многое другое.

Автомобильный транспорт более чувствителен к изменению стоимости топлива, чем его главный конкурент — железная дорога. Поэтому для сохранения конкурентоспособности автомобильного транспорта в условиях неизбежного, по видимому, роста цен на моторное топливо, важным станет использование эффективного подвижного состава, рациональная организация перевозок и другие меры, обеспечивающие снижение расхода топлива на единицу транспортной работы.

Особенно значительное развитие за годы реформ получили международные автомобильные перевозки грузов, которые выросли за 10 лет более чем в 11 раз. Благодаря мерам по государственной поддержке отечественных автомобильных перевозчиков, их доля на международном рынке постоянно растет. Сейчас она составляет около 40 %.

Перспективы развития автомобильного транспорта, как уже отмечалось, будут связаны с нарастающей автомобилизацией страны.

1.2 Значение диагностики, ТО и ремонта в обеспечении технической готовности подвижного состава

По сути своей техническое обслуживание (ТО) — это комплекс мероприятий по поддерживанию автомобиля в работоспособном состоянии, по обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды, уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, предупреждение отказов и неисправностей, а также по выявлению их с целью своевременного устранения. В нашей стране принята планово-предупредительная система ТО.

Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента достижения им предельного состояния, то есть такого состояния автомобиля, при наступлении которого его эксплуатация должна быть прекращена из-за неустранимого нарушения, это достигается, во-первых, предупреждением возникновения отказа за счет предупредительного контроля и доведения параметров технического состояния автомобиля (агрегата, механизма) до номинальных или близких к ним значений. Во-вторых, предупреждением отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния, снижением темпа изнашивания сопряженных деталей.

Таким образом ТО является (профилактическим), предупредительным мероприятием, проводимым, как правило, по плану и включающим в себя контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, моечные, уборочные и некоторые другие работы. Характерной чертой работ по ТО автомобиля является их выполнение, как правило, без разборки узлов и механизмов, сравнительно малая трудоемкость и стоимость.

Диагностирование позволяют оценить техническое состояние автомобиля в целом и отдельных его агрегатов и узлов (сборочных единиц) без их разборок, выявить неисправности, для устранения которых необходимы регулировочные или ремонтные работы, а также прогнозировать ресурс надежной работы автомобиля.

В соответствии с действующей системой ТО и ТР диагностирование подразделяют на два типа:

· общее Д — 1;

· поэлементное Д — 2.

Отличие этих типов диагностирования заключается в том, что Д — 1 проводится для определения технического состояния по принципу “исправно/неисправно”, а Д — 2 выявляет место, причину и характер неисправности.

В процессе регулярного ТО параметры технического состояния поддерживаются в заданных пределах, однако из-за изнашивания деталей, поломок и других причин, ресурс автомобиля (агрегата, механизма) расходуется и в определенный момент времени автомобиль уже не может нормально эксплуатироваться, то есть наступает такое предельное его состояние, которое не может быть устранено профилактическими методами ТО, а требует восстановления утраченной работоспособности — ремонта.

Таким образом, ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности механизма, узла агрегата и автомобиля в целом, устранения неисправностей, возникающих при работе и выявленных при ТО. Как правило, ремонт выполняется по потребности и включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, сварочные и некоторые другие виды работ. Характерным для работ по ремонту является их значительная трудоемкость, стоимость, необходимость в частичной или полной разборке изделия для восстановления или замены деталей, использование при ремонте достаточно сложного станочного, сварочного, окрасочного и другого оборудования.

Ремонт подразделяется на:

· текущий (ТР);

· капитальный (КР).

Текущим называется ремонт, который производят для устранения возникающих отказов и неисправностей и способствует выполнению установленных норм пробега до капительного ремонта при минимальных простоях.

Капитальный ремонт предназначен для восстановление работоспособности автомобиля, его узлов и агрегатов и обеспечения пробега до следующего капитального ремонта или списания.

Потребность в проведении капитального ремонта определяют комиссия, назначаемая руководителем автотранспортного предприятия. Капитальный ремонт должен выполняться на специализированных АТП с полной разборкой его на агрегаты, в агрегатов на детали.

Своевременное проведение технического обслуживания, диагностирования, а если необходимо и ремонта автомобиля есть залог к его долгой и эффективной работе, что в свою очередь является залогом успешной работы и высокой прибыльности всего автотранспортного предприятия, в котором этот автомобиль эксплуатируется.

1.3 Задачи, стоящие перед технической службой АТП

На техническую службу автотранспортного предприятия возлагается выполнение ТО и ремонта подвижного состава при минимальных затратах и простоях автомобилей, а также проведение всех мероприятий по повышению эффективности производства.

Для выполнения ТО и ремонта подвижного состава техническая служба автотранспортного предприятия имеет штаты рабочих и служащих, производственные помещения, оборудование, снабжение запасными частями и материалами, соответствующую организацию производства, под которой понимается вся многообразная деятельность на АТП.

Организация производства должная обеспечивать эффективное использование труда, средств, запасных частей, материалов, производственной базы и производственного коллектива предприятия.

Производство организуется так, чтобы ТО и ремонт автомобилей выполнялись в строго установленное время и качественно. При несвоевременном выполнении работ увеличиваются простои автомобилей, снижается выпуск машин на линию и выполнение плана перевозок. Выполнение работ в установленное время зависит главным образом от уровня механизации и организации производства и количества ремонтов автомобилей. Снижение числа ТР автомобилей достигается на АТП в основном за счет повышения качества ТО и ремонта и улучшения отношения водителей к сохранности автомобилей.

Поэтому все мероприятия по совершенствованию производства должны, прежде всего обеспечивать повышение качества труда производственного персонала и ответственности водителей за техническое состояние автомобилей.

2. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Характеристика предприятия

«Авторемонт» ИП Краснов А.И. расположено в городе Иваново, на улице Станкостроителей 10. Основная деятельность предприятия — осуществление качественного технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей и газелей. В данном предприятии имеется 7 рабочих постов, два из которых предназначены для ремонта легковых автомобилей; третий и четвёртый посты предназначены для ремонта грузовых автомобилей; четвёртый пост осуществляет ремонт ходовой части; пятый, шестой, седьмой посты предназначены для кузовных и покрасочных работ. Предприятие «Авторемонт» ИП Краснов работает по вмененной системе налогообложения. На территории предприятия располагаются следующие объекты: 1) административное здание; 2) стоянка для хранения подвижного состава; 3) ремонтно-обслуживающая база; 4) производственные склады; 5) контрольно-пропускной пункт.

Организационно-правовая форма «Авторемонт» является индивидуальный предприниматель.

Индивидуальный предприниматель — физическое лицо, зарегистрированное в установленном порядке и осуществляющее предпринимательскую деятельность без образования юридического лица. Индивидуальный предприниматель может работать один или нанимать сотрудников до пяти человек и уплачивает подоходный налог.

2.2 Характеристика объекта проектирования. Назначение производственного подразделения

Данный цех предназначен для ремонта агрегатов, узлов механизмов и деталей трансмиссии. В данном цехе выполняются работы по контролю и ремонту снятого с автомобиля агрегатов трансмиссии: сцепления, коробок передач, ведущих мостов, карданных передач, раздаточной коробки.

Приборы и агрегаты трансмиссии, неисправности которых невозможно устранить на постах технического обслуживания и ремонта автомобилей, снимаются с автомобилей. На их ремонт выписывается контрольный талон к листку учёта. После чего неисправные приборы и агрегаты электрооборудования вместе с контрольным талоном направляются в агрегатное отделение для проведения диагностики и ремонта.

Подлежащие ремонту приборы и агрегаты трансмиссии автомобиля разбирают, затем сортируют их детали и производят замену неисправных деталей на новые или ранее отремонтированные.

Отремонтированные приборы и агрегаты проверяются на имеющихся стендах и после проверки поступают на промежуточный склад, откуда по указанию диспетчера отправляются в зону текущего ремонта, где устанавливаются на тот же автомобиль, с которого были сняты, а заполненный в агрегатном отделении контрольный талон прикрепляется к листку учёта данного автомобиля. Если время ремонта больше времени простоя автомобиля в зоне технического обслуживания и ремонта, то тогда неисправный агрегат заменяется на исправный, поступающий из оборотного фонда, а неисправный после проведённого ремонта сдаётся на склад.

Контроль качества и объёма выполненной работы обычно осуществляется мастером или бригадиром отделения.

Организация труда ремонтных рабочих в агрегатном отделении должна быть производится таким образом, чтобы:

1. Время простоя автомобиля в ремонте было минимальным;

2. Осуществлялось высокое качество ремонта;

3. Выполнялась высокая производительность труда;

4. Наблюдалась ответственность и материальная заинтересованность рабочих в снижении затрат и простоев автомобилей в ремонте.

Основное производственное оборудование, применяемое в этом подразделе

№ п/п

Наименование

Марка

Кол-во

Габариты

(мм2)

Станок точильношлифовальный

3Б633

Стенд для сборки и разборки КПП

Р-502

Стенд для проточки барабанов

В-325

Пресс гидравлический

П6316А

Слесарный верстак

ПГ-30

Станок для расточки тормозных барабанов

Р-335

Стенд для разборки, сборки и регулировки сцепления

Р-207

Установка для мойки деталей

196М

Плита деффектовочная

Р-942

Стенд для испытания рулевого управления

Р-223

Стеллаж для деталей

Ларь для обтирочных материалов

Слесарные тиски

Набор инструментов

3. РАСЧЁТНО — ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

В своей дипломной работе я выбрал автомобиль ВАЗ-21124.

Определяем суммарную разовую трудоемкость выполняемых работ на объекте проектирования по таблице 2.1

Таблица 2.1 Перечень трудоемкостей выполняемых работ

Наименование выполняемых работ

Трудоемкость (чел*ч)

Диск сцепления нажимной

Диск сцепления ведомый

Муфта в сборе

Подшипник муфты

Пружина соединительная

Направляющая муфты подшипника

Вилка выключения сцепления

Разборка коробки передач

Ремонт КПП

Замена подшипников

Сальники

Первичный вал

Механизм переключения передач

Управление переключение передач

Дифференциал

Суммарная трудоемкость

14,92 чел*ч

Фонд рабочего времени принимаем по ОНТП 91 г.

ФРВ = 2070 час

Определяю количество рабочих по формуле:

рабочий

Принимаем количество рабочих Рт =1 человека;

Определяю годовую трудоемкость рабочих по формуле:

Определяю количество автомобилей обслуживаемых за год по формуле:

ед.

Определяю количество обслуживаемых автомобилей за сутки по городу по формуле:

, где

Нобщ — общее количество автомобилей у населения; Нобщ = 1200 единиц;

Псто = количество станций технического обслуживания в городе; Псто = 1,0ед.

ед

Следует учесть, что примерно 25% автомобилей обслуживается автомобилистами.

Определяем площадь агрегатного цеха по формуле:

, где

Fоб — площадь оборудования;

Кп — коэффициент плотности расстановки оборудования; Кп = 4,0…4,5.

Fоб = (0,52*0,47) + (0,6*0,45) + (1,08*0,82) + (0,33*0,3) + (0,9*0,6) + (0,75*0,62) + + (0,39*0,3) + (0,9*0,52) + (0,75*0,6) + (1,12*0,75) + (0,45*0,45) = 4,5м2

м2

Принимаю площадь участка равную 18м2

Местоположение конкурентов:

1. Радар-Автотюнинг: ул.Солнечная, д.2;

2. Автоколонна 1163: ул.Радищева, д.8;

3. Автоград: ул.Бубнова, д.41;

4. Сеть автомастерских “Блок-Роско”;

5. ООО «ЯРЭКС»: ул.Лежневская, д.150а;

6. Автогазсервис: проезд Сосневский, д.1б;

7. ИвСтройТранс: ул.13-Березниковская, д.1а;

8. Автотехцентр «Скорость»: ул. Зверева, д.10б;

9. Автотехцентр Радар — Авто.

4. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

4.1 Схема технологического процесса

Под технологическим процессом производства понимают последовательность технологического воздействия на автомобиль.

По прибытии автомобиль на АТП он проходит через КТП, где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля и при необходимости делает в установленной форме заявки на ТР. Затем автомобиль подвергается ЕО и в зависимости от плана-графика профилактических работ поступает на посты общей или поэлементной диагностики через зону ожидания ТО и ТР или непосредственно в зону хранения автомобилей. После общей диагностики автомобиль поступает в зону ТО-1, а затем зону хранения. Если при общей диагностики не удаётся обнаружить неисправность, то автомобиль направляется на углубленную диагностику через зону ожидания. После оформления заявки на ТР автомобиль подвергается ежедневному обслуживанию и направляется на углублённое диагностирование для уточнения объёма предстоящего ТР, после чего направляется в зону ТР и затем в зону хранения.

4.2 Организация технологического процесса в агрегатном цехе.

Схема организации технологического процесса

После наружной очистки согласно технологическим картам агрегаты и узлы разбирают на отдельные детали, которые поступают далее в зону мойки. Чистые детали подвергают техническому осмотру и дефектовке, в процессе которой выявляют необходимость ремонта и замены основных деталей. На сборку поступают годные и отремонтированные, а также новые со склада запасных частей. Агрегаты и узлы собираются на специальных стендах, где одновременно выполняют их контроль и регулировку. После сборки агрегаты и узлы, кроме двигателей укладывают на стеллажи готовой продукции.

4.3 Схема управления производством

Схема управления агрегатным отделением

На основании информации о наличие запасов на промежуточном и основном складах, об ожидаемом пополнении запасов и об имеющемся ремонтном фонде мастер агрегатного отделения совместно с начальниками комплекса подготовки производства (КПП) планирует задание на ремонт (изготовление) агрегатов, узлов и деталей в электротехническом отделении.

В соответствии с этим планом мастер раздаёт задания своим исполнителям, а участок комплектации КПП доставляет ремонтный фонд в агрегатное отделение, а отремонтированные агрегаты, узлы и детали — на основной или промежуточный склад.

Такая структура управления производство позволяет повысить ответственность руководителей и непосредственных исполнителей за простой автомобиля в производственном комплексе в целом или в конкретном его структурном подразделении.

4.4 Выбор метода организации производства ТО и ТР на предприятии

Метод организации производства ТО и ТР автомобилей делится на метод специализированных бригад, метод комплексных бригад и агрегатно-участковый метод.

Метод специализированных бригад. Создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируется определенное число рабочих необходимых специальностей. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждой зоны. Существенным недостатком данного метода организации производства является слабая персональная ответственность исполнителей за выполненные работы. В случае преждевременного отказа сложно проанализировать все причины, установить конкретного виновника снижения надежности, так как агрегат обслуживают и ремонтируют рабочие различных подразделений.

Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т. е. закрепления за бригадой определенной группы автомобилей.

Агрегатно-участковый метод состоит в том, что все работы по ТО и ремонту распределяют между специализированными производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы. Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из производственных участков выполняет работы по всем видам ТО и ТР одного или нескольких агрегатов, узлов, систем, механизмов или приборов. При таком методе организации устанавливается чёткая ответственность за качество выполняемых работ.

Недостатком этого метода является трудность маневрирования автомобиля по специализированным постам, что ведет к излишним затратам времени, простою автомобиля в ремонте, и тем самым ограничивает его применение на практике.

На данном предприятии применяется агрегатно-участковый метод, так как все работы технического осмотра распределяются между производственными участками. Метод комплексных бригад на данном объекте не подходит, так как за бригадой закрепляют определенную группу автомобилей.

5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

Министерство образования и науки РФ

ФГОУ СПО ИАТК

Технологическая карта на разборку КПП

Дипломный проект по

ТО автомобилей

Разработал

Шаталов

Проверил

Богданов В.С.

№ операции

№ перехода

Наименование операций и переходов

Оборудование и приборы

Инструмент

Технические условия

Разборка коробки передач

1.1

Помыть коробку передач

Не допуская воды в картер

1.2

Устанавливаем КПП на стенд

Стенд для разборки

1.3

Снимаем кронштейн подвески силового агрегата

1.4

Снимаем кронштейн троса выключения сцепления

1.5

Снимаем заднюю крышку картера коробки передач

Ключ на 14

Отворачиваем гайки

1.6

Отвернем гайки с первично и вторичного вала

приспособление 41.7816.4070

Застопорив валы

1.7

Отвернуть крепление 5 передачи и снять синхронизатор

1.8

Спрессуйте шестерню 5 передачи

пресс

С первичного вала

1.9

Снять установочные кольца подшипников с валов

Ударной отверткой

Ударной отверткой откручиваем крепления упорной пластины

1.10

Вынуть из гнезд пружины и шарики фиксатора

Отвернув пробки фиксаторов

1.11

Снимаем картер коробки передач

Ключ на 17-19

Отворачиваем 13 болтов и гайки крепления

1.12

Снимаем штоки и валы

Ключ на 15-17

Отвернуть болты крепления вилок на штоках

1.13

Снимаем шестерню заднего моста

Вынув ось

1.14

Вынимаем одновременно первичный или вторичный вал

1.15

Снимаем дифференциал

1.16

Выпресовыем наружные кольца подшипников валов и дифференциала

Съемники

67.7801.9539

67.7801.9530

1.17

Снимаем механизм выбора передач

Ключ на 10

Откручиваем 2 болта

1.18

Снимаем шток выбор передач

Отвернуть крепления рычага штока выбора передач

2.

Сборка коробки передач

Производим в обратной последовательности

6. КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ

Приспособление для снятия подшипника в коробке передач.

Устройство приспособления:

1. Винт;

2. Зацеп (3 штуки);

3. Шайба;

4. Кронштейн;

5. Вороток;

6. Клепка;

7. Шайба.6.1 Техника безопасности при работе с приспособлением

1. При работе с приспособлением необходимо следить за надежностью установки на нем оборудования, приборов, деталей и т.д.

2. При перемещении приспособления избегать резких движений и толчков дабы избежать получения травм вследствие ударов о выступающие поверхности и углы приспособления.

3. При перемещении приспособления необходимо уверенно и крепко держать его в руках.

Читайте так же:  Ремонт автомобилей с и румянцев

4. Избегать контакта приспособления с электрическим током и оголенными электрическими проводами.

6.2 Расчет приспособления на срез

— условие прочности

— расчетное напряжение среза в поперечном сечении.

Q — поперечная сила возникающая в сечении;

— площадь сечения среза;

где d — диаметр винта; мм.

(мм2).

— число соединяемых деталей — 2 (болт и втулка)

— допускаемое напряжение.

Материал изготовления винта Сталь 45, допускаемое напряжение мПа.

где — допускаемое напряжение при растяжении.

, т.е. Прочность обеспечена.

6.3 Расчет стоимости приспособления

1. Определим затраты на материалы, необходимые для изготовления приспособления:

Наименование материала и деталей

ГОСТ

Количество

Цена за единицу

Общая сумма

1. Сталь 45

1050 — 88

2. Болт

7338 — 77

2. Определяем заработную плату на изготовление приспособления:

Виды работ

Разряд

Норма времени

Часовая ставка

Тарифный фонд заработной платы

Токарная

Слесарная

ИТОГО:

3. Определяем общий фонд заработной платы с учетом поправок:

— коэффициент, учитывающий использование ИТР (1,4)

— вспомогательный коэффициент (1,08)

— коэффициент, учитывающий премии (1,08)

(руб.)

— % дополнительной заработной платы (7,9 — см. экономический раздел)

(руб.)

(руб.)

4. Определяем начисления на заработную плату:

4.1. Отчисления в пенсионный фонд России. Производится в размере 14% от фонда оплаты труда

(руб.)

4.2. Отчисления в фонд социального страхования производственного травматизма производится в размере 0,6% от фонда оплаты труда

(руб.)

Итого начислений: (руб.)

5. Определяем цеховые расходы:

Цеховые расходы принимаем в размере 120% от

(руб.)

6. Определяем общепроизводственные расходы:

Общепроизводственные расходы принимаем в размере 80% от цеховых расходов.

(руб.)

Таблица. Смета затрат на изготовление приспособления.

Статьи расходов

Сумма, руб.

1. Материальные затраты

2. Фонд оплаты труда

3. Начисления на зарплату

4. Расходы цеха

5. Общепроизводственные расходы

ИТОГО расходов на изготовление приспособления

Показатели

работы

Значение показателей

Отклонения

До

приспособления

После

приспособления

1. Объем работ

2. Затраченное время

15 мин.

10 мин.

5 мин.

7. Определяем экономию:

(руб.)

8. Определяем окупаемость:

(года);

(дней).

Видео удалено.
Видео (кликните для воспроизведения).

7. ОХРАНА ТРУДА

.1 Основные требования, предъявляемые к производственному оборудованию и инструментам

Производственное оборудование, инструмент и приспособление должны в течение всего срока эксплуатации отвечать требованиям действующих государственных стандартов. Размещение производственного и гаражного оборудования, материалов, заготовок, деталей, готовой продукции, отходов производства и тары в производственных помещениях и на рабочих местах не должно предоставлять опасности для персонала.

Движущиеся части оборудования, с которыми возможны соприкосновения обслуживающего персонала, должны иметь надежной и исправное ограждение или должны быть снабжены другими средствами защиты, обеспечивающими безопасность работ.

Эксплуатируемое оборудование должно быть исправно и его техническое состояние должно находиться под контролем. На исправном оборудовании руководитель участка вывешивает табличку, указывающую на то, что работать на данном оборудовании запрещается. Такое оборудование должно быть обесточено, отключено и т.д.

Выбраковка инструмента производится в соответствии с установленным графиком, но не реже 1 раза в месяц.

Рабочие места должны обеспечивать удобство работы, свободу движения и безопасные, высокопроизводительные условия труда. Рабочие места, также как и проходы, проезды и т.п., должны быть свободными и не загроможденными материалами, отходами производства и т.п.

Вспомогательное оборудование размещается так, чтобы оно не выходило за пределы установленной для рабочего места площадки.

Директор и главный механик являются высшими звеньями, на которых лежат обязанности по организации охраны труда на СТО. Начальник СТО, как работодатель, кроме всего прочего несет ответственность за несчастные случаи на производстве. Главный инженер является руководителем всей системы по охране труда на СТО.

Инженер по охране труда. На нем лежат функции наблюдения и контроля за соблюдением правил техники безопасности и охраны труда при проведении работ. Кроме того, он проводит некоторые виды инструктажей по технике безопасности, учувствует в расследовании несчастных случаев на производстве и т.д. Инженер по охране труда несет административную ответственность за несчастные случае на производстве.

Руководитель работ (мастер). Отвечает за соблюдение правил техники безопасности и охраны на своем участке (зоне, цехе и т.д.). Проводит инструктажи по технике безопасности.[2]

7.2 Расчет вентиляции и освещения на объекте проектирования

техническое обслуживание ремонт агрегатный цех

Данные:

; ; ; .

Вентиляция.

где, W — производительность;

V — объем помещения.

К — кратность обмена воздуха = 4;

.

Принимаем к установке вентилятор ЦАГИ-4;

Освещение.

Площадь остекления окон:

где, — коэффициент, учитывающий естественное освещение (0,8тб);

— коэффициент, учитывающий влияние отраженного света при боковом освещении (2,2 тб);

Т — коэффициент общего светопропускания;

м

Н — высота потолков в зоне;

— расстояние от верхнего края окна до потолка;

— высота рабочей поверхности;

b — ширина помещения;

— высота окна;

— расстояние от пола помещения до подоконника;

По ГОСТ 11214 — 65: мм; мм

Площадь окна:

м2.

Количество окон в помещении:

м2

окна

7.3 Расчет количества светильников в помещении

1. (в соответствии с ТУ). м — расстояние между светильниками в ряду;

2. м — расстояние от первого светильника до стены;

3. м — длина ряда светильников;

4. светильник;

5. светильника — количество светильников в ряду;

6. м — расстояние между рядами светильников;

b — ширина помещения;

7. ряд;

с2 — расстояние между светильниками;

8. ряда — количество рядов светильников;

9. светильника — общее количество светильников;

10. Вт — общая мощность светильников;

11. Вт — мощность одного светильника.

Получается 4 светильника по 4 лампы, мощность каждой по 25 Вт.

7.4 Производственные вредности и мероприятия по их уменьшению

Условия труда — это совокупность производственных факторов, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Эти факторы различны по природе, формам проявления, действию на человека и т.д. Среди них особую группу предупредить травматизм и заболевания, создать более благоприятные условия труда, обеспечив тем самым его безопасность. В соответствии с ГОСТ 12.1.005 — 88 опасные и вредные производственные факторы подразделяются по своему действию на организм человека на следующие группы: физические (подвижные части машин и механизмов, загазованность воздуха, повышенные уровень вибрации и т.д.), химические, биологические (бактерии, вирусы, простейшие грибы и продукты их жизнедеятельности) и психофизиологические (физические и нервно-психические перегрузки).

Действие многих ОВПФ можно предотвратить с помощью средств коллективной защиты (сигнализаторы, заградительные и предохраняющие устройства, знаки безопасности и т.д.). В тех случаях, когда коллективные средства недостаточно эффективны, применяются средства индивидуальной защиты. Постановлением Министерства труда и социального развития №51 от 18.12.98 утверждены правила обеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты. На СТО необходимо утвердить комиссию по приемке средств индивидуальной защиты. Эта же комиссия занимается выбраковкой СИЗ.

Устройство и эксплуатация компрессоров, воздухопроводов и газопроводов должны отвечать требования соответствующих государственных стандартов. В каждой организации должен быть назначен работник из числа специалистов, отвечающий за безопасную эксплуатацию компрессоров, воздухо- и газопроводов.

Компрессоры устанавливаются и отдельных помещениях, двери и окна которых открываются наружу. Снаружи, на входной двери, должен быть вывешен знак “Посторонним вход воспрещен”.

Все компрессорные установки должны быть снабжены контрольно-измерительными приборами, сигнализирующими и предохраняющими устройствами.

Запрещается оставлять работающий компрессор без надзора работников, допущенных к его использованию.

Вентили, задвижки и клапаны должны быть полностью исправны и обеспечивать возможность быстрого и надежного прекращения доступа воздуха или газа.[3]

7.5 Правила эксплуатации грузоподъемных механизмов.

Грузоподъемные механизмы гаражного оборудования должны отвечать требованиям действующих государственных стандартов.

К управлению грузоподъемными механизмами допускаются только работники, прошедшие специальное обучение.

В организации должен быть назначен работник (работники), отвечающий за безопасное производство работ по перемещению грузов грузоподъемными механизмами из числа обученных специалистов.

Автомобильные ручные домкраты должны иметь исправные устройства, исключающие самопроизвольное опускание груза. Гидравлические и пневматические домкраты и подъемники должны иметь плотные соединения, исключающие утечку жидкости или воздуха из рабочих цилиндров во время перемещения грузов.

7.6 Правила эксплуатации и требования к ручному инструменту.

Ручной инструмент не должен иметь на своих поверхностях: выбоин, сколов, заусенцев, задирав и т.п. Не допускается использование неисправного инструмента и приспособлений.
Перед началом работы следует проверить все инструменты, неисправные — заменить. Электроинструмент должен храниться в инструментальной и выдаваться работнику только после проверки вместе со средствами защиты.
Электроинструмент, работающий от электрической сети с напряжением более 50 В, должен иметь шланговый провод с изоляцией и штепсельную вилку с удлиненным заземляющим контактом.
Используемый в работе электроинструмент должен проходить проверку и испытания в сроки и объемах, установленных соответствующими государственными стандартами.

7.7 Электробезопасность

Основным документом в этой области обеспечения безопасных условий труда на производстве является ГОСТ 12.1.019 — 84 “Электробезопасность. Общие положения”. Для обеспечения электробезопасности должны соблюдаться следующие основные правила:

· на предприятии приказов должен быть назначен ответственный за электрохозяйство. Этим же приказом назначаются ответственные за электрохозяйство по объектам;

· электрооборудование, электроинструмент и осветительные приборы должны отвечать требованиям действующих нормативных актов;

· персонал, обслуживающий электроустановки должен пройти проверку знаний, действующий нормативных актов в пределах требований, предъявляемых к соответствующей специальности;

· для защиты людей от поражения электрическим током при повреждении изоляции электрических установок должна быть применена, по крайней мере, одна из следующих защитных мер: заземление, зануление, защитное отключение, двойная изоляция, разделяющий трансформатор и т.д.;

· проверка состояния заземления элементов электрических установок должна проводиться не реже 1 раза в 3 года;

· неисправности, способные вызвать искрение, короткое замыкание, нагревание проводов, а также провисание проводов, соприкосновение их между собой должны немедленно устраняться.

7.8 Правила пожарной безопасности при производстве работ

Основными причинами возникновения пожаров на СТО являются неосторожное обращение с огнем, нарушение правил пожарной безопасности при проведении различного рода работ, нарушение правил эксплуатации электрооборудования, самовозгорание ГСМ, статическое и атмосферное электричество и многое другое. Исключение причин возникновения пожаров — одно из важнейших условия обеспечения пожарной безопасности на СТО.

Основным нормативным актом в области обеспечения пожарной безопасности являются “Правила пожарной безопасности на автомобильной транспорте” — ППБ — 01 — 03.

В соответствии с действующим законодательством, ответственность за обеспечение пожарной безопасности на СТО несут их руководители. Приказом руководства на каждом предприятии должны быть назначены ответственные за пожарную безопасность. Таблички с указанием имен этих лиц вывешивают на видных местах.

Для пожарной охраны СТО создают добровольные пожарные дружины (ДПД). На данные дружины возлагают контроль над соблюдением противопожарного режима на СТО и его производственных участках, складах и других объектах.[4]

Безопасность людей, сохранность транспортных средств при пожаре зависят в большой степени от их своевременной и правильной эвакуации. Для эвакуации людей на СТО разрабатывают планы эвакуации и намечают эвакуационные пути с учетом расположения эвакуационных выходов. Вывешивают планы эвакуации из помещений на видных местах вблизи эвакуационных выходов. Число эвакуационных выходов из здания с каждого этажа и из помещений должно быть не менее двух.

Все автомобили предприятия должны комплектоваться огнетушителями, автобусы должны иметь по два огнетушителя. Также для локализации и ликвидации небольших возгораний и пожаров на ранней стадии используются ящики с песком, резервуары с водой и т.п.

Для проверки знаний коллектива в области пожарной безопасности и готовности его к экстренной эвакуации рекомендуется периодически проводить на предприятии тренировки по пожарной безопасности.

7.9 Виды инструктажей по технике безопасности

Согласно Трудового Кодекса Российской Федерации, “Работники, не прошедшие инструктаж, обучение и проверку знаний, до работы не допускаются”. В соответствии с другим нормативным актом — “Межотраслевыми правилами по охране труда на автомобильном транспорте”, существуют следующие виды инструктажей по технике безопасности.

1. Вводный — его производит инженер по охране труда с каждым работником при поступлении того на работу по утвержденной инструкции. результаты инструктажа заносятся в “Журнал регистрации вводного инструктажа”, в котором расписывается и инструктируемый, и инструктирующий.

2. Первичный инструктаж на рабочем месте. Проводится мастером, руководителем участка. Регистрируется в “Журнал регистрации первичных инструктажей на рабочем месте”. В нем же оба расписываются. Мастер также обязан показать приемы работы, а при необходимости — провести стажировку.

3. Повторный. Проводится 1 раз в 6 месяцев, а на вредных работах — 1 раз в 3 месяца. Проводится мастером, руководителем участка. Регистрируется в “Журнале регистрации первичных инструктажей на рабочем месте” только с пометкой “Повторный”.[5]

4. Внеплановый. Проводится мастером, руководителем участка при необходимости (новое оборудование, механизмы, машины, сырье и т.д.). Регистрируется в том же журнале, что и №№ 2,3.

5. Целевой. Проводится при выдаче наряда допуска, работе на высоте и т.д.

7.10 Составление акта о несчастном случае на производстве

Расследованию и учету, в соответствии со статьей 227 Трудового Кодекса Российской Федерации, подлежат несчастные случаи на производстве, происшедшие с работниками и другими лицами, в том числе подлежащими обязательному социальному страхованию от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний при исполнении ими трудовых обязанностей и работы по заданию организации или работодателя — физического лица.

По каждому несчастному случаю на производстве, вызвавшему необходимость перевода работника, в соответствии с медицинским заключением, на другую работу, потерю работником трудоспособности на срок не менее одного дня либо повлекшему его смерть, оформляется акт о несчастном случае на производстве в двух экземплярах на русском языке и либо на русском языке и государственном языке соответствующего субъекта Российской Федерации.

При групповом несчастном случае на производстве акт составляется на каждого пострадавшего отдельно.

При несчастном случае на производстве с застрахованным лицом составляется дополнительный экземпляр акта о несчастном случае на производстве.

При групповом несчастном случае на производстве (два человека и более), тяжелом несчастном случае на производстве, несчастном случае на производстве со смертельным исходом работодатель (его представитель) в течении суток обязан сообщить соответственно:

· в соответствующую государственную инспекцию труда;

· в прокуратуру по месту происшествия несчастного случая;

· в федеральный орган исполнительной власти по ведомственной принадлежности;

· в федеральный орган исполнительной власти субъекта Российской Федерации;

· в организацию, направившую работника, с которым произошел несчастный случай;

· в территориальные объединения организации профсоюзов;

· страховщику по вопросам обязательного социального страхования от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.

В акте о несчастном случае на производстве должны быть подробно изложены обстоятельств и причины несчастного случая на производстве, а также указаны лица, допустившие нарушения требований безопасности и охраны труда. В случае установления факта грубой неосторожности застрахованного, содействовавшей возникновению или увеличению размера вреда, причиненного его здоровью, в акте указывается степень вины застрахованного в процентах, определенная комиссией по расследованию несчастного случая на производстве.

На расследование причин несчастного случая на производстве отводится трое суток. На расследование групповых, тяжелых несчастных случаев и несчастных случаев со смертельным исходом — 15 суток.

Результаты расследования несчастных случаев на производстве рассматриваются работодателем с участием профсоюзного органа данной организации для принятия решений, направленных на профилактику несчастных случаев на производстве.

В состав комиссии по расследованию причин несчастного случая включается специалист по охране труда, представитель работодателя, профсоюзного органа, уполномоченный по охране труда. Руководитель участка, на котором произошел несчастный случай не должен входить в состав комиссии. Данная комиссия составляет также протоколы: опроса пострадавшего, опроса свидетелей, очевидцев; осмотра места происшествия.

Акт о несчастном случае на производстве подписывается членами комиссии, утверждается работодателем (уполномоченным им представителем) и заверяется печатью, а также регистрируется в журнале регистрации несчастных случаев на производстве. Срок хранения акта о несчастном случае на производстве — 45 лет. По профессиональным заболеваниям 75 лет.

Если несчастный случай произошел не на производстве, то он также подлежит расследованию и желательно составление акта произвольной формы с приложением соответствующих протоколов.

7.11 Охрана окружающей среды

Проблема охраны окружающей среды является одной из наиболее актуальных среди глобальных общечеловеческих проблем.

Определенную долю в загрязнении окружающей среды вносят и АТП, особенно эксплуатируемые ими автомобили. В состав отработавших газов автомобиля входят такие вредные вещества как окись углерода, окислы азота, сажа, сернистый газ и т.д. Транспортные средства являются источником повышенного шума и электромагнитного излучения. Вредные вещества поступают в окружающую среду в процессе ТО и ТР автомобилей.

Основными законодательными актами в области охраны природы являются Конституция РФ, закон “Об охране окружающей среды” и закон “Об экологической экспертизе”.

Для снижения вредного воздействия СТО на окружающую среду при его проектировании, строительстве и эксплуатации должны выполняться природоохранные мероприятии.

С целью поддержания чистоты атмосферного воздуха в пределах норм на СТО предусматривают предварительную очистку вентиляционных и технологических выбросов. Сокращение вредных выбросов двигателями автомобилей можно добиться различными способами и прежде всего поддержанием автомобиля в исправном техническом состоянии. На СТО двигатели должны регулироваться на токсичность и дымность отработавших газов до показателей, установленных специальными нормами. Уменьшение выброса вредных веществ в атмосферу достигается и за счет экономии топлива.

Станции технического обслуживания потребляют значительное количество воды. Для сокращения расхода воды в последнее время широко внедряют системы оборотного водоснабжения, которые позволяют использовать воду после ее очистки. Для очистки воды на предприятиях применяют механические, химические, физико-химические и другие способы очистки.

За нарушение законодательства в области охраны окружающей среды и охраны труда предусмотрены дисциплинарная (замечание, выговор, увольнение), административная (штраф) и уголовная ответственность.

7.12 Работа СТО в условиях ЧС

Устойчивость работы СТО в чрезвычайной ситуации определяется его способностью выполнять свои функции в этих условиях.

Для того, чтобы предприятие сохраняло устойчивость в условиях чрезвычайной ситуации проводят комплекс инженерно-технических, организационных и других мероприятий, направленных на защиту персонала от воздействия опасных и вредных факторов, возникающих при развитии чрезвычайной ситуации, а также населения, проживающего вблизи СТО.

Работодатель должен дать поручение провести анализ уязвимости предприятия в случае чрезвычайной ситуации.

Должны быть разработаны мероприятия по повышению устойчивости и подготовке предприятия к восстановлению в случае повреждения.

На предприятии должен быть разработан четкий план на случай ЧС, включающий:

· строительство убежищ;

· обучение персонала предприятия и населения, проживающего вблизи предприятия;

· план эвакуации персонала, не занятого в основном производстве;

· мероприятия по повышению устойчивости работы систем газо- и водоснабжения;

· обеспечение рабочих предприятия СИЗ.

Если предприятие попало в зону ЧС, то ликвидация последствий должна уйти в максимально короткие сроки.

На первом этапе необходима экстренная защита персонала. Через систему оповещения персонал информируют о ЧС, необходимости применения СИЗ, эвакуации персонала из опасной зоны. Принимаются неотложные меры по локализации аварии, а в случае необходимости вводится в действие комплекс противоаварийных мероприятий. Возможна временная остановка технологических процессов или их корректировка.

Проводится подготовка к выполнению спасательных и других неотложных работ. Для этого заблаговременно из числа работников формируются спасательные команды.
Для получения сведений о сложившейся в результате ЧС обстановке проводят разведку очага поражения — территории, на которой возникли негативные последствия действия опасных и вредных факторов, вызванных ЧС.
На втором этапе проводятся спасательные и другие необходимые работы, продолжается выполнение задач по защите населения и уменьшения ЧС. продолжается локализации и тушение пожаров, оказывается помощь пострадавшим.

В случае выброса в окружающую среду радиационных или токсинных веществ, проводят соответствующую обработку, обеззараживание.

На третье этапе начинаются работы по восстановление функционирования предприятия, восстановлении энерго- и водоснабжения, линий связи и т.д.

7.13 Схема управления в ЧС

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном дипломном проекте видно, что автомобильный транспорт стал быстрее развиваться, стали вводиться новые технологии, которые раньше не применялись. В исследовательском разделе были решены следующие задачи: выбор производственного оборудования, работы, выполняемые в данной зоне. Это способствует быстрому нахождению неисправностей в автомобиле и их дальнейшему устранению тем самым повышается техническая готовность автомобиля. Из расчетно-технологического процесса видно, что при правильном подборе оборудования и рабочих повышается качество работ. В организационном разделе был выбран метод организации ТО и ТР на предприятии. Метод, который я выбрал на предприятии более эффективный, качественный и более усовершенствованный. В экономическом разделе приведен расчет, который показывает, что данное производство будет приносить прибыль. Приспособление, предложенное мной, помогает усовершенствовать технологический процесс. В разделе безопасность жизнедеятельности и охрана труда были решены следующие задачи: освещенность на объекте, вентиляция, электробезопасность. Всё это способствует работе таким образом, что при хорошем освещение и вентиляции рабочие будут выполнять диагностику машин быстрее и это повышает техническую готовность автомобиля.

Подводя черту под всем вышесказанным, думаю, можно сказать, что все основные задачи, поставленные в части данного проекта мною были решены. Я считаю, что для меня данная работа сыграла огромную роль в закреплении как теоретических, так и практических навыков по организации и технологии ТО и ТР автомобилей, полученных за период обучения в колледже.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП — 01 — 91).

2. Безопасность жизнедеятельности: программа и методика обучения. — Н. Новгород, 1998.

3. Власов В.М.: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования. — М.: Издательский центр “Академия”, 2003.

4. Данные учета по автотранспортному предприятию.

5. Кузнецов Ю.М.: Охрана труда на автотранспортных предприятиях. учебник для учащихся автотранспортных техникумов. — М.: Транспорт, 1990.

6. Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте. ПОТ Р М — 027 — 2003. — СПб.: Издательство “ДЕАН”, 2004.

Читайте так же:  Мелкосрочный ремонт автомобиля

7. Методическое пособие по выполнению курсовой работы по экономии для учащихся специальности 1705 “Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта”: Иваново, 2003.

8. Суханов Б.Н.; Борзых И.О.; Бедарев Ю.Ф.: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по курсовому и дипломному проектированию. — М.: Транспорт, 1985.

9. Трудовой кодекс Российской Федерации.

Значение диагностики и ТО в обеспечении технической готовности подвижного состава. Расчет цеха для ремонта агрегатов, узлов механизмов и деталей трансмиссии на примере автомобиля ВАЗ-21124. Организация производства ТО и ТР на исследуемом предприятии.

1. Введение

1.1 Задачи, стоящие перед автомобильным транспортом и перспективы развития автомобильного транспорта в России

Становление и развитие автомобильного транспорта стало знаковым явлением XX века, а уровень автомобилизации — индикатором уровня развития любой страны, в том числе и России.

В условиях растущего российского рынка автомобильный транспорт стал ключевым звеном транспортной системы России. Сегодня нет такой отрасли в нашем народном хозяйстве, которая могла бы эффективно работать без автомобиля. На долю автомобильного транспорта приходится более 72% общего объема перевозок грузов, перевозимых транспортным комплексом страны, и более половины всего пассажиропотока. По объемам грузоперевозок он превосходит железнодорожный магистральный транспорт почти в 6 раз, в пассажирских перевозок — в 17 раз. Каждый день автомобильным транспортом перевозится более 65 миллионов пассажиров и около 17 миллионов тонн грузов.

Рыночные реформы и социальные преобразования в России дали новый импульс развитию автомобильного транспорта в Российской Федерации.

Автомобилизация оказывает все большое влияние на территориальное развитие, на характер межрегиональной торговли, на предпринимательскую деятельность, на весь образ жизни граждан.

В рыночных условиях бурно развивается грузовой автомобильный транспорт. Рост российских товарных рынков обеспечивается прежде всего за счет скорости перевозки, надежности, и возможности прямой доставки отправлений “от двери к двери”, которую способен обеспечить только автомобильный транспорт.

Год темп роста парка грузовых автомобилей в 2000 году достиг 6 %. В ходе разгосударствления и приватизации автотранспортных предприятий на первом этапе экономической реформы были в основном решены следующие задачи:

· формирование на автомобильном транспорте широкого слоя частных собственников, заинтересованных в эффективном использовании принадлежащих им средств производства;[1]

· стимулирование конкуренции, разрушение государственной монополии на автомобильном транспорте, повышение конкурентоспособности автомобильного транспорта в целом;

· сокращение непроизводственных издержек и нерациональных перевозок на автомобильном транспорте, общее повышение экономической эффективности его работы;

· повышение качества и расширение номенклатуры транспортных и экспедиторских услуг, представляемых клиентуре.

Реальным фактором, стимулирующим развитие автомобильного транспорта, стала конкуренция как внутри самой под отрасли, так и с другими видами транспорта.

Федеральная организация, проводящая государственную политику и осуществляющая государственное регулирование в транспортном комплексе, в том числе и на автомобильном транспорте, является Министерство транспорта Российской Федерации. Специфическими задачами министерства в области автомобильного транспорта являются:

· участие в разработке технических требований к транспортным средствам и, оборудованию и материалам:

· разработка и реализация совместно с заинтересованными органами исполнительной власти и субъектов Российской Федерации мер по повышению безопасности дородного движения и снижению вредного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду;

· курирование международных отношений в области автомобильного транспорта и многое другое.

Автомобильный транспорт более чувствителен к изменению стоимости топлива, чем его главный конкурент — железная дорога. Поэтому для сохранения конкурентоспособности автомобильного транспорта в условиях неизбежного, по видимому, роста цен на моторное топливо, важным станет использование эффективного подвижного состава, рациональная организация перевозок и другие меры, обеспечивающие снижение расхода топлива на единицу транспортной работы.

Особенно значительное развитие за годы реформ получили международные автомобильные перевозки грузов, которые выросли за 10 лет более чем в 11 раз. Благодаря мерам по государственной поддержке отечественных автомобильных перевозчиков, их доля на международном рынке постоянно растет. Сейчас она составляет около 40 %.

Перспективы развития автомобильного транспорта, как уже отмечалось, будут связаны с нарастающей автомобилизацией страны.

1.2 Значение диагностики, ТО и ремонта в обеспечении технической готовности подвижного состава

По сути своей техническое обслуживание (ТО) — это комплекс мероприятий по поддерживанию автомобиля в работоспособном состоянии, по обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды, уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, предупреждение отказов и неисправностей, а также по выявлению их с целью своевременного устранения. В нашей стране принята планово-предупредительная система ТО.

Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента достижения им предельного состояния, то есть такого состояния автомобиля, при наступлении которого его эксплуатация должна быть прекращена из-за неустранимого нарушения, это достигается, во-первых, предупреждением возникновения отказа за счет предупредительного контроля и доведения параметров технического состояния автомобиля (агрегата, механизма) до номинальных или близких к ним значений. Во-вторых, предупреждением отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния, снижением темпа изнашивания сопряженных деталей.

Таким образом ТО является (профилактическим), предупредительным мероприятием, проводимым, как правило, по плану и включающим в себя контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, моечные, уборочные и некоторые другие работы. Характерной чертой работ по ТО автомобиля является их выполнение, как правило, без разборки узлов и механизмов, сравнительно малая трудоемкость и стоимость.

Диагностирование позволяют оценить техническое состояние автомобиля в целом и отдельных его агрегатов и узлов (сборочных единиц) без их разборок, выявить неисправности, для устранения которых необходимы регулировочные или ремонтные работы, а также прогнозировать ресурс надежной работы автомобиля.

В соответствии с действующей системой ТО и ТР диагностирование подразделяют на два типа:

· общее Д — 1;

· поэлементное Д — 2.

Отличие этих типов диагностирования заключается в том, что Д — 1 проводится для определения технического состояния по принципу “исправно/неисправно”, а Д — 2 выявляет место, причину и характер неисправности.

В процессе регулярного ТО параметры технического состояния поддерживаются в заданных пределах, однако из-за изнашивания деталей, поломок и других причин, ресурс автомобиля (агрегата, механизма) расходуется и в определенный момент времени автомобиль уже не может нормально эксплуатироваться, то есть наступает такое предельное его состояние, которое не может быть устранено профилактическими методами ТО, а требует восстановления утраченной работоспособности — ремонта.

Таким образом, ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности механизма, узла агрегата и автомобиля в целом, устранения неисправностей, возникающих при работе и выявленных при ТО. Как правило, ремонт выполняется по потребности и включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, сварочные и некоторые другие виды работ. Характерным для работ по ремонту является их значительная трудоемкость, стоимость, необходимость в частичной или полной разборке изделия для восстановления или замены деталей, использование при ремонте достаточно сложного станочного, сварочного, окрасочного и другого оборудования.

Ремонт подразделяется на:

· текущий (ТР);

· капитальный (КР).

Текущим называется ремонт, который производят для устранения возникающих отказов и неисправностей и способствует выполнению установленных норм пробега до капительного ремонта при минимальных простоях.

Капитальный ремонт предназначен для восстановление работоспособности автомобиля, его узлов и агрегатов и обеспечения пробега до следующего капитального ремонта или списания.

Потребность в проведении капитального ремонта определяют комиссия, назначаемая руководителем автотранспортного предприятия. Капитальный ремонт должен выполняться на специализированных АТП с полной разборкой его на агрегаты, в агрегатов на детали.

Своевременное проведение технического обслуживания, диагностирования, а если необходимо и ремонта автомобиля есть залог к его долгой и эффективной работе, что в свою очередь является залогом успешной работы и высокой прибыльности всего автотранспортного предприятия, в котором этот автомобиль эксплуатируется.

1.3 Задачи, стоящие перед технической службой АТП

На техническую службу автотранспортного предприятия возлагается выполнение ТО и ремонта подвижного состава при минимальных затратах и простоях автомобилей, а также проведение всех мероприятий по повышению эффективности производства.

Для выполнения ТО и ремонта подвижного состава техническая служба автотранспортного предприятия имеет штаты рабочих и служащих, производственные помещения, оборудование, снабжение запасными частями и материалами, соответствующую организацию производства, под которой понимается вся многообразная деятельность на АТП.

Организация производства должная обеспечивать эффективное использование труда, средств, запасных частей, материалов, производственной базы и производственного коллектива предприятия.

Производство организуется так, чтобы ТО и ремонт автомобилей выполнялись в строго установленное время и качественно. При несвоевременном выполнении работ увеличиваются простои автомобилей, снижается выпуск машин на линию и выполнение плана перевозок. Выполнение работ в установленное время зависит главным образом от уровня механизации и организации производства и количества ремонтов автомобилей. Снижение числа ТР автомобилей достигается на АТП в основном за счет повышения качества ТО и ремонта и улучшения отношения водителей к сохранности автомобилей.

Поэтому все мероприятия по совершенствованию производства должны, прежде всего обеспечивать повышение качества труда производственного персонала и ответственности водителей за техническое состояние автомобилей.

2. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1 Характеристика предприятия

«Авторемонт» ИП Краснов А.И. расположено в городе Иваново, на улице Станкостроителей 10. Основная деятельность предприятия — осуществление качественного технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей и газелей. В данном предприятии имеется 7 рабочих постов, два из которых предназначены для ремонта легковых автомобилей; третий и четвёртый посты предназначены для ремонта грузовых автомобилей; четвёртый пост осуществляет ремонт ходовой части; пятый, шестой, седьмой посты предназначены для кузовных и покрасочных работ. Предприятие «Авторемонт» ИП Краснов работает по вмененной системе налогообложения. На территории предприятия располагаются следующие объекты: 1) административное здание; 2) стоянка для хранения подвижного состава; 3) ремонтно-обслуживающая база; 4) производственные склады; 5) контрольно-пропускной пункт.

Организационно-правовая форма «Авторемонт» является индивидуальный предприниматель.

Индивидуальный предприниматель — физическое лицо, зарегистрированное в установленном порядке и осуществляющее предпринимательскую деятельность без образования юридического лица. Индивидуальный предприниматель может работать один или нанимать сотрудников до пяти человек и уплачивает подоходный налог.

2.2 Характеристика объекта проектирования. Назначение производственного подразделения

Данный цех предназначен для ремонта агрегатов, узлов механизмов и деталей трансмиссии. В данном цехе выполняются работы по контролю и ремонту снятого с автомобиля агрегатов трансмиссии: сцепления, коробок передач, ведущих мостов, карданных передач, раздаточной коробки.

Приборы и агрегаты трансмиссии, неисправности которых невозможно устранить на постах технического обслуживания и ремонта автомобилей, снимаются с автомобилей. На их ремонт выписывается контрольный талон к листку учёта. После чего неисправные приборы и агрегаты электрооборудования вместе с контрольным талоном направляются в агрегатное отделение для проведения диагностики и ремонта.

Подлежащие ремонту приборы и агрегаты трансмиссии автомобиля разбирают, затем сортируют их детали и производят замену неисправных деталей на новые или ранее отремонтированные.

Отремонтированные приборы и агрегаты проверяются на имеющихся стендах и после проверки поступают на промежуточный склад, откуда по указанию диспетчера отправляются в зону текущего ремонта, где устанавливаются на тот же автомобиль, с которого были сняты, а заполненный в агрегатном отделении контрольный талон прикрепляется к листку учёта данного автомобиля. Если время ремонта больше времени простоя автомобиля в зоне технического обслуживания и ремонта, то тогда неисправный агрегат заменяется на исправный, поступающий из оборотного фонда, а неисправный после проведённого ремонта сдаётся на склад.

Контроль качества и объёма выполненной работы обычно осуществляется мастером или бригадиром отделения.

Организация труда ремонтных рабочих в агрегатном отделении должна быть производится таким образом, чтобы:

1. Время простоя автомобиля в ремонте было минимальным;

2. Осуществлялось высокое качество ремонта;

3. Выполнялась высокая производительность труда;

4. Наблюдалась ответственность и материальная заинтересованность рабочих в снижении затрат и простоев автомобилей в ремонте.

Основное производственное оборудование, применяемое в этом подразделе

№ п/п

Наименование

Марка

Кол-во

Габариты

(мм2)

Станок точильношлифовальный

3Б633

Стенд для сборки и разборки КПП

Р-502

Стенд для проточки барабанов

В-325

Пресс гидравлический

П6316А

Слесарный верстак

ПГ-30

Станок для расточки тормозных барабанов

Р-335

Стенд для разборки, сборки и регулировки сцепления

Р-207

Установка для мойки деталей

196М

Плита деффектовочная

Р-942

Стенд для испытания рулевого управления

Р-223

Стеллаж для деталей

Ларь для обтирочных материалов

Слесарные тиски

Набор инструментов

3. РАСЧЁТНО — ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

В своей дипломной работе я выбрал автомобиль ВАЗ-21124.

Определяем суммарную разовую трудоемкость выполняемых работ на объекте проектирования по таблице 2.1

Таблица 2.1 Перечень трудоемкостей выполняемых работ

Наименование выполняемых работ

Трудоемкость (чел*ч)

Диск сцепления нажимной

Диск сцепления ведомый

Муфта в сборе

Подшипник муфты

Пружина соединительная

Направляющая муфты подшипника

Вилка выключения сцепления

Разборка коробки передач

Ремонт КПП

Замена подшипников

Сальники

Первичный вал

Механизм переключения передач

Управление переключение передач

Дифференциал

Суммарная трудоемкость

14,92 чел*ч

Фонд рабочего времени принимаем по ОНТП 91 г.

ФРВ = 2070 час

Определяю количество рабочих по формуле:

рабочий

Принимаем количество рабочих Рт =1 человека;

Определяю годовую трудоемкость рабочих по формуле:

Определяю количество автомобилей обслуживаемых за год по формуле:

ед.

Определяю количество обслуживаемых автомобилей за сутки по городу по формуле:

, где

Нобщ — общее количество автомобилей у населения; Нобщ = 1200 единиц;

Псто = количество станций технического обслуживания в городе; Псто = 1,0ед.

ед

Следует учесть, что примерно 25% автомобилей обслуживается автомобилистами.

Определяем площадь агрегатного цеха по формуле:

, где

Fоб — площадь оборудования;

Кп — коэффициент плотности расстановки оборудования; Кп = 4,0…4,5.

Fоб = (0,52*0,47) + (0,6*0,45) + (1,08*0,82) + (0,33*0,3) + (0,9*0,6) + (0,75*0,62) + + (0,39*0,3) + (0,9*0,52) + (0,75*0,6) + (1,12*0,75) + (0,45*0,45) = 4,5м2

м2

Принимаю площадь участка равную 18м2

Местоположение конкурентов:

1. Радар-Автотюнинг: ул.Солнечная, д.2;

2. Автоколонна 1163: ул.Радищева, д.8;

3. Автоград: ул.Бубнова, д.41;

4. Сеть автомастерских “Блок-Роско”;

5. ООО «ЯРЭКС»: ул.Лежневская, д.150а;

6. Автогазсервис: проезд Сосневский, д.1б;

7. ИвСтройТранс: ул.13-Березниковская, д.1а;

8. Автотехцентр «Скорость»: ул. Зверева, д.10б;

9. Автотехцентр Радар — Авто.

4. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

4.1 Схема технологического процесса

Под технологическим процессом производства понимают последовательность технологического воздействия на автомобиль.

По прибытии автомобиль на АТП он проходит через КТП, где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля и при необходимости делает в установленной форме заявки на ТР. Затем автомобиль подвергается ЕО и в зависимости от плана-графика профилактических работ поступает на посты общей или поэлементной диагностики через зону ожидания ТО и ТР или непосредственно в зону хранения автомобилей. После общей диагностики автомобиль поступает в зону ТО-1, а затем зону хранения. Если при общей диагностики не удаётся обнаружить неисправность, то автомобиль направляется на углубленную диагностику через зону ожидания. После оформления заявки на ТР автомобиль подвергается ежедневному обслуживанию и направляется на углублённое диагностирование для уточнения объёма предстоящего ТР, после чего направляется в зону ТР и затем в зону хранения.

4.2 Организация технологического процесса в агрегатном цехе.

Схема организации технологического процесса

После наружной очистки согласно технологическим картам агрегаты и узлы разбирают на отдельные детали, которые поступают далее в зону мойки. Чистые детали подвергают техническому осмотру и дефектовке, в процессе которой выявляют необходимость ремонта и замены основных деталей. На сборку поступают годные и отремонтированные, а также новые со склада запасных частей. Агрегаты и узлы собираются на специальных стендах, где одновременно выполняют их контроль и регулировку. После сборки агрегаты и узлы, кроме двигателей укладывают на стеллажи готовой продукции.

4.3 Схема управления производством

Схема управления агрегатным отделением

На основании информации о наличие запасов на промежуточном и основном складах, об ожидаемом пополнении запасов и об имеющемся ремонтном фонде мастер агрегатного отделения совместно с начальниками комплекса подготовки производства (КПП) планирует задание на ремонт (изготовление) агрегатов, узлов и деталей в электротехническом отделении.

В соответствии с этим планом мастер раздаёт задания своим исполнителям, а участок комплектации КПП доставляет ремонтный фонд в агрегатное отделение, а отремонтированные агрегаты, узлы и детали — на основной или промежуточный склад.

Такая структура управления производство позволяет повысить ответственность руководителей и непосредственных исполнителей за простой автомобиля в производственном комплексе в целом или в конкретном его структурном подразделении.

4.4 Выбор метода организации производства ТО и ТР на предприятии

Метод организации производства ТО и ТР автомобилей делится на метод специализированных бригад, метод комплексных бригад и агрегатно-участковый метод.

Метод специализированных бригад. Создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируется определенное число рабочих необходимых специальностей. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждой зоны. Существенным недостатком данного метода организации производства является слабая персональная ответственность исполнителей за выполненные работы. В случае преждевременного отказа сложно проанализировать все причины, установить конкретного виновника снижения надежности, так как агрегат обслуживают и ремонтируют рабочие различных подразделений.

Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т. е. закрепления за бригадой определенной группы автомобилей.

Агрегатно-участковый метод состоит в том, что все работы по ТО и ремонту распределяют между специализированными производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы. Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из производственных участков выполняет работы по всем видам ТО и ТР одного или нескольких агрегатов, узлов, систем, механизмов или приборов. При таком методе организации устанавливается чёткая ответственность за качество выполняемых работ.

Недостатком этого метода является трудность маневрирования автомобиля по специализированным постам, что ведет к излишним затратам времени, простою автомобиля в ремонте, и тем самым ограничивает его применение на практике.

На данном предприятии применяется агрегатно-участковый метод, так как все работы технического осмотра распределяются между производственными участками. Метод комплексных бригад на данном объекте не подходит, так как за бригадой закрепляют определенную группу автомобилей.

5. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

Министерство образования и науки РФ

ФГОУ СПО ИАТК

Технологическая карта на разборку КПП

Дипломный проект по

ТО автомобилей

Разработал

Шаталов

Проверил

Богданов В.С.

№ операции

№ перехода

Наименование операций и переходов

Оборудование и приборы

Инструмент

Технические условия

Разборка коробки передач

1.1

Помыть коробку передач

Не допуская воды в картер

1.2

Устанавливаем КПП на стенд

Стенд для разборки

1.3

Снимаем кронштейн подвески силового агрегата

1.4

Снимаем кронштейн троса выключения сцепления

1.5

Снимаем заднюю крышку картера коробки передач

Ключ на 14

Отворачиваем гайки

1.6

Отвернем гайки с первично и вторичного вала

приспособление 41.7816.4070

Застопорив валы

1.7

Отвернуть крепление 5 передачи и снять синхронизатор

1.8

Спрессуйте шестерню 5 передачи

пресс

С первичного вала

1.9

Снять установочные кольца подшипников с валов

Ударной отверткой

Ударной отверткой откручиваем крепления упорной пластины

1.10

Вынуть из гнезд пружины и шарики фиксатора

Отвернув пробки фиксаторов

1.11

Снимаем картер коробки передач

Ключ на 17-19

Отворачиваем 13 болтов и гайки крепления

1.12

Снимаем штоки и валы

Ключ на 15-17

Отвернуть болты крепления вилок на штоках

1.13

Снимаем шестерню заднего моста

Вынув ось

1.14

Вынимаем одновременно первичный или вторичный вал

1.15

Снимаем дифференциал

1.16

Выпресовыем наружные кольца подшипников валов и дифференциала

Съемники

67.7801.9539

67.7801.9530

1.17

Снимаем механизм выбора передач

Ключ на 10

Откручиваем 2 болта

1.18

Снимаем шток выбор передач

Отвернуть крепления рычага штока выбора передач

2.

Сборка коробки передач

Производим в обратной последовательности

6. КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ

Приспособление для снятия подшипника в коробке передач.

Устройство приспособления:

1. Винт;

2. Зацеп (3 штуки);

3. Шайба;

4. Кронштейн;

5. Вороток;

6. Клепка;

7. Шайба.6.1 Техника безопасности при работе с приспособлением

1. При работе с приспособлением необходимо следить за надежностью установки на нем оборудования, приборов, деталей и т.д.

2. При перемещении приспособления избегать резких движений и толчков дабы избежать получения травм вследствие ударов о выступающие поверхности и углы приспособления.

3. При перемещении приспособления необходимо уверенно и крепко держать его в руках.

4. Избегать контакта приспособления с электрическим током и оголенными электрическими проводами.

6.2 Расчет приспособления на срез

— условие прочности

— расчетное напряжение среза в поперечном сечении.

Q — поперечная сила возникающая в сечении;

— площадь сечения среза;

где d — диаметр винта; мм.

(мм2).

— число соединяемых деталей — 2 (болт и втулка)

— допускаемое напряжение.

Материал изготовления винта Сталь 45, допускаемое напряжение мПа.

где — допускаемое напряжение при растяжении.

, т.е. Прочность обеспечена.

6.3 Расчет стоимости приспособления

1. Определим затраты на материалы, необходимые для изготовления приспособления:

Наименование материала и деталей

ГОСТ

Количество

Цена за единицу

Общая сумма

1. Сталь 45

1050 — 88

2. Болт

7338 — 77

2. Определяем заработную плату на изготовление приспособления:

Виды работ

Разряд

Норма времени

Часовая ставка

Тарифный фонд заработной платы

Токарная

Слесарная

ИТОГО:

3. Определяем общий фонд заработной платы с учетом поправок:

— коэффициент, учитывающий использование ИТР (1,4)

— вспомогательный коэффициент (1,08)

— коэффициент, учитывающий премии (1,08)

(руб.)

— % дополнительной заработной платы (7,9 — см. экономический раздел)

(руб.)

(руб.)

4. Определяем начисления на заработную плату:

4.1. Отчисления в пенсионный фонд России. Производится в размере 14% от фонда оплаты труда

(руб.)

4.2. Отчисления в фонд социального страхования производственного травматизма производится в размере 0,6% от фонда оплаты труда

(руб.)

Итого начислений: (руб.)

5. Определяем цеховые расходы:

Цеховые расходы принимаем в размере 120% от

(руб.)

6. Определяем общепроизводственные расходы:

Общепроизводственные расходы принимаем в размере 80% от цеховых расходов.

(руб.)

Таблица. Смета затрат на изготовление приспособления.

Статьи расходов

Сумма, руб.

1. Материальные затраты

2. Фонд оплаты труда

3. Начисления на зарплату

4. Расходы цеха

5. Общепроизводственные расходы

ИТОГО расходов на изготовление приспособления

Читайте так же:  Ремонт сидений автомобиля САО

Показатели

работы

Значение показателей

Отклонения

До

приспособления

После

приспособления

1. Объем работ

2. Затраченное время

15 мин.

10 мин.

5 мин.

7. Определяем экономию:

(руб.)

8. Определяем окупаемость:

(года);

(дней).

7. ОХРАНА ТРУДА

.1 Основные требования, предъявляемые к производственному оборудованию и инструментам

Производственное оборудование, инструмент и приспособление должны в течение всего срока эксплуатации отвечать требованиям действующих государственных стандартов. Размещение производственного и гаражного оборудования, материалов, заготовок, деталей, готовой продукции, отходов производства и тары в производственных помещениях и на рабочих местах не должно предоставлять опасности для персонала.

Движущиеся части оборудования, с которыми возможны соприкосновения обслуживающего персонала, должны иметь надежной и исправное ограждение или должны быть снабжены другими средствами защиты, обеспечивающими безопасность работ.

Эксплуатируемое оборудование должно быть исправно и его техническое состояние должно находиться под контролем. На исправном оборудовании руководитель участка вывешивает табличку, указывающую на то, что работать на данном оборудовании запрещается. Такое оборудование должно быть обесточено, отключено и т.д.

Выбраковка инструмента производится в соответствии с установленным графиком, но не реже 1 раза в месяц.

Рабочие места должны обеспечивать удобство работы, свободу движения и безопасные, высокопроизводительные условия труда. Рабочие места, также как и проходы, проезды и т.п., должны быть свободными и не загроможденными материалами, отходами производства и т.п.

Вспомогательное оборудование размещается так, чтобы оно не выходило за пределы установленной для рабочего места площадки.

Директор и главный механик являются высшими звеньями, на которых лежат обязанности по организации охраны труда на СТО. Начальник СТО, как работодатель, кроме всего прочего несет ответственность за несчастные случаи на производстве. Главный инженер является руководителем всей системы по охране труда на СТО.

Инженер по охране труда. На нем лежат функции наблюдения и контроля за соблюдением правил техники безопасности и охраны труда при проведении работ. Кроме того, он проводит некоторые виды инструктажей по технике безопасности, учувствует в расследовании несчастных случаев на производстве и т.д. Инженер по охране труда несет административную ответственность за несчастные случае на производстве.

Руководитель работ (мастер). Отвечает за соблюдение правил техники безопасности и охраны на своем участке (зоне, цехе и т.д.). Проводит инструктажи по технике безопасности.[2]

7.2 Расчет вентиляции и освещения на объекте проектирования

техническое обслуживание ремонт агрегатный цех

Данные:

; ; ; .

Вентиляция.

где, W — производительность;

V — объем помещения.

К — кратность обмена воздуха = 4;

.

Принимаем к установке вентилятор ЦАГИ-4;

Освещение.

Площадь остекления окон:

где, — коэффициент, учитывающий естественное освещение (0,8тб);

— коэффициент, учитывающий влияние отраженного света при боковом освещении (2,2 тб);

Т — коэффициент общего светопропускания;

м

Н — высота потолков в зоне;

— расстояние от верхнего края окна до потолка;

— высота рабочей поверхности;

b — ширина помещения;

— высота окна;

— расстояние от пола помещения до подоконника;

По ГОСТ 11214 — 65: мм; мм

Площадь окна:

м2.

Количество окон в помещении:

м2

окна

7.3 Расчет количества светильников в помещении

1. (в соответствии с ТУ). м — расстояние между светильниками в ряду;

2. м — расстояние от первого светильника до стены;

3. м — длина ряда светильников;

4. светильник;

5. светильника — количество светильников в ряду;

6. м — расстояние между рядами светильников;

b — ширина помещения;

7. ряд;

с2 — расстояние между светильниками;

8. ряда — количество рядов светильников;

9. светильника — общее количество светильников;

10. Вт — общая мощность светильников;

11. Вт — мощность одного светильника.

Получается 4 светильника по 4 лампы, мощность каждой по 25 Вт.

7.4 Производственные вредности и мероприятия по их уменьшению

Условия труда — это совокупность производственных факторов, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Эти факторы различны по природе, формам проявления, действию на человека и т.д. Среди них особую группу предупредить травматизм и заболевания, создать более благоприятные условия труда, обеспечив тем самым его безопасность. В соответствии с ГОСТ 12.1.005 — 88 опасные и вредные производственные факторы подразделяются по своему действию на организм человека на следующие группы: физические (подвижные части машин и механизмов, загазованность воздуха, повышенные уровень вибрации и т.д.), химические, биологические (бактерии, вирусы, простейшие грибы и продукты их жизнедеятельности) и психофизиологические (физические и нервно-психические перегрузки).

Действие многих ОВПФ можно предотвратить с помощью средств коллективной защиты (сигнализаторы, заградительные и предохраняющие устройства, знаки безопасности и т.д.). В тех случаях, когда коллективные средства недостаточно эффективны, применяются средства индивидуальной защиты. Постановлением Министерства труда и социального развития №51 от 18.12.98 утверждены правила обеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты. На СТО необходимо утвердить комиссию по приемке средств индивидуальной защиты. Эта же комиссия занимается выбраковкой СИЗ.

Устройство и эксплуатация компрессоров, воздухопроводов и газопроводов должны отвечать требования соответствующих государственных стандартов. В каждой организации должен быть назначен работник из числа специалистов, отвечающий за безопасную эксплуатацию компрессоров, воздухо- и газопроводов.

Компрессоры устанавливаются и отдельных помещениях, двери и окна которых открываются наружу. Снаружи, на входной двери, должен быть вывешен знак “Посторонним вход воспрещен”.

Все компрессорные установки должны быть снабжены контрольно-измерительными приборами, сигнализирующими и предохраняющими устройствами.

Запрещается оставлять работающий компрессор без надзора работников, допущенных к его использованию.

Вентили, задвижки и клапаны должны быть полностью исправны и обеспечивать возможность быстрого и надежного прекращения доступа воздуха или газа.[3]

7.5 Правила эксплуатации грузоподъемных механизмов.

Грузоподъемные механизмы гаражного оборудования должны отвечать требованиям действующих государственных стандартов.

К управлению грузоподъемными механизмами допускаются только работники, прошедшие специальное обучение.

В организации должен быть назначен работник (работники), отвечающий за безопасное производство работ по перемещению грузов грузоподъемными механизмами из числа обученных специалистов.

Автомобильные ручные домкраты должны иметь исправные устройства, исключающие самопроизвольное опускание груза. Гидравлические и пневматические домкраты и подъемники должны иметь плотные соединения, исключающие утечку жидкости или воздуха из рабочих цилиндров во время перемещения грузов.

7.6 Правила эксплуатации и требования к ручному инструменту.

Ручной инструмент не должен иметь на своих поверхностях: выбоин, сколов, заусенцев, задирав и т.п. Не допускается использование неисправного инструмента и приспособлений.
Перед началом работы следует проверить все инструменты, неисправные — заменить. Электроинструмент должен храниться в инструментальной и выдаваться работнику только после проверки вместе со средствами защиты.
Электроинструмент, работающий от электрической сети с напряжением более 50 В, должен иметь шланговый провод с изоляцией и штепсельную вилку с удлиненным заземляющим контактом.
Используемый в работе электроинструмент должен проходить проверку и испытания в сроки и объемах, установленных соответствующими государственными стандартами.

7.7 Электробезопасность

Основным документом в этой области обеспечения безопасных условий труда на производстве является ГОСТ 12.1.019 — 84 “Электробезопасность. Общие положения”. Для обеспечения электробезопасности должны соблюдаться следующие основные правила:

· на предприятии приказов должен быть назначен ответственный за электрохозяйство. Этим же приказом назначаются ответственные за электрохозяйство по объектам;

· электрооборудование, электроинструмент и осветительные приборы должны отвечать требованиям действующих нормативных актов;

· персонал, обслуживающий электроустановки должен пройти проверку знаний, действующий нормативных актов в пределах требований, предъявляемых к соответствующей специальности;

· для защиты людей от поражения электрическим током при повреждении изоляции электрических установок должна быть применена, по крайней мере, одна из следующих защитных мер: заземление, зануление, защитное отключение, двойная изоляция, разделяющий трансформатор и т.д.;

· проверка состояния заземления элементов электрических установок должна проводиться не реже 1 раза в 3 года;

· неисправности, способные вызвать искрение, короткое замыкание, нагревание проводов, а также провисание проводов, соприкосновение их между собой должны немедленно устраняться.

7.8 Правила пожарной безопасности при производстве работ

Основными причинами возникновения пожаров на СТО являются неосторожное обращение с огнем, нарушение правил пожарной безопасности при проведении различного рода работ, нарушение правил эксплуатации электрооборудования, самовозгорание ГСМ, статическое и атмосферное электричество и многое другое. Исключение причин возникновения пожаров — одно из важнейших условия обеспечения пожарной безопасности на СТО.

Основным нормативным актом в области обеспечения пожарной безопасности являются “Правила пожарной безопасности на автомобильной транспорте” — ППБ — 01 — 03.

В соответствии с действующим законодательством, ответственность за обеспечение пожарной безопасности на СТО несут их руководители. Приказом руководства на каждом предприятии должны быть назначены ответственные за пожарную безопасность. Таблички с указанием имен этих лиц вывешивают на видных местах.

Для пожарной охраны СТО создают добровольные пожарные дружины (ДПД). На данные дружины возлагают контроль над соблюдением противопожарного режима на СТО и его производственных участках, складах и других объектах.[4]

Безопасность людей, сохранность транспортных средств при пожаре зависят в большой степени от их своевременной и правильной эвакуации. Для эвакуации людей на СТО разрабатывают планы эвакуации и намечают эвакуационные пути с учетом расположения эвакуационных выходов. Вывешивают планы эвакуации из помещений на видных местах вблизи эвакуационных выходов. Число эвакуационных выходов из здания с каждого этажа и из помещений должно быть не менее двух.

Все автомобили предприятия должны комплектоваться огнетушителями, автобусы должны иметь по два огнетушителя. Также для локализации и ликвидации небольших возгораний и пожаров на ранней стадии используются ящики с песком, резервуары с водой и т.п.

Для проверки знаний коллектива в области пожарной безопасности и готовности его к экстренной эвакуации рекомендуется периодически проводить на предприятии тренировки по пожарной безопасности.

7.9 Виды инструктажей по технике безопасности

Согласно Трудового Кодекса Российской Федерации, “Работники, не прошедшие инструктаж, обучение и проверку знаний, до работы не допускаются”. В соответствии с другим нормативным актом — “Межотраслевыми правилами по охране труда на автомобильном транспорте”, существуют следующие виды инструктажей по технике безопасности.

1. Вводный — его производит инженер по охране труда с каждым работником при поступлении того на работу по утвержденной инструкции. результаты инструктажа заносятся в “Журнал регистрации вводного инструктажа”, в котором расписывается и инструктируемый, и инструктирующий.

2. Первичный инструктаж на рабочем месте. Проводится мастером, руководителем участка. Регистрируется в “Журнал регистрации первичных инструктажей на рабочем месте”. В нем же оба расписываются. Мастер также обязан показать приемы работы, а при необходимости — провести стажировку.

3. Повторный. Проводится 1 раз в 6 месяцев, а на вредных работах — 1 раз в 3 месяца. Проводится мастером, руководителем участка. Регистрируется в “Журнале регистрации первичных инструктажей на рабочем месте” только с пометкой “Повторный”.[5]

4. Внеплановый. Проводится мастером, руководителем участка при необходимости (новое оборудование, механизмы, машины, сырье и т.д.). Регистрируется в том же журнале, что и №№ 2,3.

5. Целевой. Проводится при выдаче наряда допуска, работе на высоте и т.д.

7.10 Составление акта о несчастном случае на производстве

Расследованию и учету, в соответствии со статьей 227 Трудового Кодекса Российской Федерации, подлежат несчастные случаи на производстве, происшедшие с работниками и другими лицами, в том числе подлежащими обязательному социальному страхованию от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний при исполнении ими трудовых обязанностей и работы по заданию организации или работодателя — физического лица.

По каждому несчастному случаю на производстве, вызвавшему необходимость перевода работника, в соответствии с медицинским заключением, на другую работу, потерю работником трудоспособности на срок не менее одного дня либо повлекшему его смерть, оформляется акт о несчастном случае на производстве в двух экземплярах на русском языке и либо на русском языке и государственном языке соответствующего субъекта Российской Федерации.

При групповом несчастном случае на производстве акт составляется на каждого пострадавшего отдельно.

При несчастном случае на производстве с застрахованным лицом составляется дополнительный экземпляр акта о несчастном случае на производстве.

При групповом несчастном случае на производстве (два человека и более), тяжелом несчастном случае на производстве, несчастном случае на производстве со смертельным исходом работодатель (его представитель) в течении суток обязан сообщить соответственно:

· в соответствующую государственную инспекцию труда;

· в прокуратуру по месту происшествия несчастного случая;

· в федеральный орган исполнительной власти по ведомственной принадлежности;

· в федеральный орган исполнительной власти субъекта Российской Федерации;

· в организацию, направившую работника, с которым произошел несчастный случай;

· в территориальные объединения организации профсоюзов;

· страховщику по вопросам обязательного социального страхования от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.

В акте о несчастном случае на производстве должны быть подробно изложены обстоятельств и причины несчастного случая на производстве, а также указаны лица, допустившие нарушения требований безопасности и охраны труда. В случае установления факта грубой неосторожности застрахованного, содействовавшей возникновению или увеличению размера вреда, причиненного его здоровью, в акте указывается степень вины застрахованного в процентах, определенная комиссией по расследованию несчастного случая на производстве.

На расследование причин несчастного случая на производстве отводится трое суток. На расследование групповых, тяжелых несчастных случаев и несчастных случаев со смертельным исходом — 15 суток.

Результаты расследования несчастных случаев на производстве рассматриваются работодателем с участием профсоюзного органа данной организации для принятия решений, направленных на профилактику несчастных случаев на производстве.

В состав комиссии по расследованию причин несчастного случая включается специалист по охране труда, представитель работодателя, профсоюзного органа, уполномоченный по охране труда. Руководитель участка, на котором произошел несчастный случай не должен входить в состав комиссии. Данная комиссия составляет также протоколы: опроса пострадавшего, опроса свидетелей, очевидцев; осмотра места происшествия.

Акт о несчастном случае на производстве подписывается членами комиссии, утверждается работодателем (уполномоченным им представителем) и заверяется печатью, а также регистрируется в журнале регистрации несчастных случаев на производстве. Срок хранения акта о несчастном случае на производстве — 45 лет. По профессиональным заболеваниям 75 лет.

Если несчастный случай произошел не на производстве, то он также подлежит расследованию и желательно составление акта произвольной формы с приложением соответствующих протоколов.

7.11 Охрана окружающей среды

Проблема охраны окружающей среды является одной из наиболее актуальных среди глобальных общечеловеческих проблем.

Определенную долю в загрязнении окружающей среды вносят и АТП, особенно эксплуатируемые ими автомобили. В состав отработавших газов автомобиля входят такие вредные вещества как окись углерода, окислы азота, сажа, сернистый газ и т.д. Транспортные средства являются источником повышенного шума и электромагнитного излучения. Вредные вещества поступают в окружающую среду в процессе ТО и ТР автомобилей.

Основными законодательными актами в области охраны природы являются Конституция РФ, закон “Об охране окружающей среды” и закон “Об экологической экспертизе”.

Для снижения вредного воздействия СТО на окружающую среду при его проектировании, строительстве и эксплуатации должны выполняться природоохранные мероприятии.

С целью поддержания чистоты атмосферного воздуха в пределах норм на СТО предусматривают предварительную очистку вентиляционных и технологических выбросов. Сокращение вредных выбросов двигателями автомобилей можно добиться различными способами и прежде всего поддержанием автомобиля в исправном техническом состоянии. На СТО двигатели должны регулироваться на токсичность и дымность отработавших газов до показателей, установленных специальными нормами. Уменьшение выброса вредных веществ в атмосферу достигается и за счет экономии топлива.

Станции технического обслуживания потребляют значительное количество воды. Для сокращения расхода воды в последнее время широко внедряют системы оборотного водоснабжения, которые позволяют использовать воду после ее очистки. Для очистки воды на предприятиях применяют механические, химические, физико-химические и другие способы очистки.

За нарушение законодательства в области охраны окружающей среды и охраны труда предусмотрены дисциплинарная (замечание, выговор, увольнение), административная (штраф) и уголовная ответственность.

7.12 Работа СТО в условиях ЧС

Устойчивость работы СТО в чрезвычайной ситуации определяется его способностью выполнять свои функции в этих условиях.

Для того, чтобы предприятие сохраняло устойчивость в условиях чрезвычайной ситуации проводят комплекс инженерно-технических, организационных и других мероприятий, направленных на защиту персонала от воздействия опасных и вредных факторов, возникающих при развитии чрезвычайной ситуации, а также населения, проживающего вблизи СТО.

Работодатель должен дать поручение провести анализ уязвимости предприятия в случае чрезвычайной ситуации.

Должны быть разработаны мероприятия по повышению устойчивости и подготовке предприятия к восстановлению в случае повреждения.

На предприятии должен быть разработан четкий план на случай ЧС, включающий:

· строительство убежищ;

· обучение персонала предприятия и населения, проживающего вблизи предприятия;

· план эвакуации персонала, не занятого в основном производстве;

· мероприятия по повышению устойчивости работы систем газо- и водоснабжения;

· обеспечение рабочих предприятия СИЗ.

Если предприятие попало в зону ЧС, то ликвидация последствий должна уйти в максимально короткие сроки.

На первом этапе необходима экстренная защита персонала. Через систему оповещения персонал информируют о ЧС, необходимости применения СИЗ, эвакуации персонала из опасной зоны. Принимаются неотложные меры по локализации аварии, а в случае необходимости вводится в действие комплекс противоаварийных мероприятий. Возможна временная остановка технологических процессов или их корректировка.

Проводится подготовка к выполнению спасательных и других неотложных работ. Для этого заблаговременно из числа работников формируются спасательные команды.
Для получения сведений о сложившейся в результате ЧС обстановке проводят разведку очага поражения — территории, на которой возникли негативные последствия действия опасных и вредных факторов, вызванных ЧС.
На втором этапе проводятся спасательные и другие необходимые работы, продолжается выполнение задач по защите населения и уменьшения ЧС. продолжается локализации и тушение пожаров, оказывается помощь пострадавшим.

В случае выброса в окружающую среду радиационных или токсинных веществ, проводят соответствующую обработку, обеззараживание.

На третье этапе начинаются работы по восстановление функционирования предприятия, восстановлении энерго- и водоснабжения, линий связи и т.д.

7.13 Схема управления в ЧС

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном дипломном проекте видно, что автомобильный транспорт стал быстрее развиваться, стали вводиться новые технологии, которые раньше не применялись. В исследовательском разделе были решены следующие задачи: выбор производственного оборудования, работы, выполняемые в данной зоне. Это способствует быстрому нахождению неисправностей в автомобиле и их дальнейшему устранению тем самым повышается техническая готовность автомобиля. Из расчетно-технологического процесса видно, что при правильном подборе оборудования и рабочих повышается качество работ. В организационном разделе был выбран метод организации ТО и ТР на предприятии. Метод, который я выбрал на предприятии более эффективный, качественный и более усовершенствованный. В экономическом разделе приведен расчет, который показывает, что данное производство будет приносить прибыль. Приспособление, предложенное мной, помогает усовершенствовать технологический процесс. В разделе безопасность жизнедеятельности и охрана труда были решены следующие задачи: освещенность на объекте, вентиляция, электробезопасность. Всё это способствует работе таким образом, что при хорошем освещение и вентиляции рабочие будут выполнять диагностику машин быстрее и это повышает техническую готовность автомобиля.

Подводя черту под всем вышесказанным, думаю, можно сказать, что все основные задачи, поставленные в части данного проекта мною были решены. Я считаю, что для меня данная работа сыграла огромную роль в закреплении как теоретических, так и практических навыков по организации и технологии ТО и ТР автомобилей, полученных за период обучения в колледже.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП — 01 — 91).

2. Безопасность жизнедеятельности: программа и методика обучения. — Н. Новгород, 1998.

3. Власов В.М.: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования. — М.: Издательский центр “Академия”, 2003.

4. Данные учета по автотранспортному предприятию.

5. Кузнецов Ю.М.: Охрана труда на автотранспортных предприятиях. учебник для учащихся автотранспортных техникумов. — М.: Транспорт, 1990.

6. Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте. ПОТ Р М — 027 — 2003. — СПб.: Издательство “ДЕАН”, 2004.

7. Методическое пособие по выполнению курсовой работы по экономии для учащихся специальности 1705 “Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта”: Иваново, 2003.

8. Суханов Б.Н.; Борзых И.О.; Бедарев Ю.Ф.: Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по курсовому и дипломному проектированию. — М.: Транспорт, 1985.

9. Трудовой кодекс Российской Федерации.

Видео удалено.
Видео (кликните для воспроизведения).

Источники:

  1. Косарев, С. Н. Автомобиль ВАЗ-2123. Каталог деталей и сборочных единиц / С.Н. Косарев, Л.А. Мельникова. — Москва: Наука, 2004. — 208 c.
  2. Вершигора, В.А. Автомобили «Жигули» моделей ВАЗ-2101, -2102, -21011, -21013: Устройство и ремонт / В.А. Вершигора, А.П. Игнатов, К.В. Новокшонов, и др.. — М.: Транспорт; Издание 2-е, перераб. и доп., 1990. — 240 c.
  3. Герасименко, П.С. Ремонт электрооборудования тракторов и автомобилей / П.С. Герасименко, Л.Г. Рабочий. — М.: ОГИЗ. СЕЛЬХОСГИЗ, 2016. — 279 c.
  4. Автомобили XXI века. ВАЗ. ГАЗ. Раскраска. — М.: Омега, Омега-пресс, 2010. — 877 c.
  5. Правила технической эксплуатации систем и сооружений коммунального водоснабжения и канализации. МДК 3-02.2001. — М.: ДЕАН, 2008. — 192 c.
Организация то и ремонта автомобилей на предприятии
Оценка 5 проголосовавших: 1

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here