Методы ремонта автомобилей

Объем работ по ремонту зависит от степени изнашивания (старения) или повреждения машины (агрегата). Профилактические системы предусматривают несколько видов ремонта: текущий, плановый текущий, явочный текущий, средний, капитальный и восстановительный. Текущий ремонт (ТР) выполняется для обеспечения или восстановления рабо­тоспособности машины и заключается в замене и (или) восстановлении отдельных ее частей. Данный вид ремонта является основным способом возобновления работоспо­собности автомобилей в процессе их эксплуатации. Неисправные составные части могут быть заменены новыми или отремонтированными. При этом замена выполня­ется только в том случае, если другие основные части автомобиля имеют значи­тельный запас ресурса.

Текущий ремонт автомобилей не регламентируется определенным пробегом и выполняется для обеспечения или восстановления их исправности. Согласно по­ложению о техническом обслуживании подвижного состава, текущий ремонт вы­полняется как сопутствующий при первом или втором техническом обслуживании

и отдельно в объеме, не превышающем 20% от объема работ, выполняемых при соответствующем техническом обслуживании. Замена или восстановление работоспособности отдельных составных частей производится преимущественно по ре­зультатам диагностирования. Плановый текущий ремонт производится в зависимости от установленной заводом-изготовителем плановой наработки с целью восстановления эксплуа­тационных свойств машины (агрегата) до нормативного уровня. Явочный текущий ремонт производится с целью устранения или преду­преждения случайного отказа. Средний ремонт (СР) производится с целью частичного восстановления ресурса машины после замены или ремонта изношенных (неисправных) агрега­тов и узлов. Он заключается в частичной разборке машины, в замене или капи­тальном ремонте не менее двух, но не более половины основных агрегатов. Этот вид ремонта предусматривает оценку технического состояния всех агрега­тов и механизмов машины, а также выполнение сопутствующих ремонтных ра­бот (сварочных, слесарных, смазочных, регулировочных и др.). Трудоемкость среднего ремонта машин зависит в основном от количества за­меняемых и ремонтируемых сборочных единиц и может достигать 200…300 чел.-ч.

Капитальный ремонт (КР) — вид ремонта, выполняемого для восстанов­ления исправности и полного (или близкого к полному) восстановления ресурса из­делия с заменой или восстановлением любых составных частей, в том числе ба­зовых. Различают капитальный ремонт автомобиля и капитальный ремонт со­ставных частей (двигатель, коробка передач, задний мост и др.).Необходимость в капитальном ремонте определяют на основании ресурсного диагностирования.

Показатели качества капитально отремонтированных автомобилей должны быть на уровне новых (или близкими к новым), а уровень восстановления ресурса должен составлять не менее 80% от исходных показателей новых машин.

Капитальный ремонт машин и их составных частей должен выполняться, как правило, на специализированных предприятиях, оснащенных соответствующим оборудованием, приспособлениями и инструментом.

Трудоемкость капитального ремонта определяется многими факторами и главным образом конструктивной сложностью машины, ее ремонтной техноло­гичностью, степенью механизации работ и квалификацией ремонтников. При этом трудоемкость капитального ремонта может достигать порядка 800 чел.-ч.

Восстановительный ремонт (вторичное производство) — изготовление машин или сборочных единиц, показатели свойств которых отличаются от по­казателей свойств изделий, изготавливаемых на предприятии основного произ­водства, методами ремонта. Ремонт машины (агрегата) по техническому состоянию производится по результатам оценки ряда показателей, если их значения отличаются от допус­тимых. Гарантийный ремонт машины (агрегата) производится с целью устранения отказов, возникающих в период гарантийной наработки и по вине завода изготовителя (ремонтного органа).

Профилактический ремонт производится по рекомендации главного кон­структора машины (aiperaTa) с целью замены элементов, не обеспечивающих межремонтный ресурс изделия. Подменные элементы поставляются в качестве запасных частей заводом-изготовителем.

Методы ремонта

По сохранению принадлежности составных частей к конкретному экземпляру ремонтируемого автомобиля различают обезличенный и не обезличенный методы ре­монта. При не обезличенном методе ремонта сохраняется принадлежность восста­навливаемых составных частей к определенному экземпляру автомобиля. При обезличенном методе ремонта не сохраняется принадлежность восста­навливаемых составных частей к определенному экземпляру машины.

Агрегатный метод ремонта — это разновидность обезличенного метода, при котором неисправные агрегаты заменяют новыми или отремонтированными. Сущность агрегатного метода ремонта заключается в том, что при потере автомобилем работоспособности его ремонт производится заменой отдельных неисправных агрегатов и узлов отремонтированными или новыми из числа об­менного фонда, в результате чего работоспособность (исправность) автомобиля восстанавливается в целом при минимальных издержках потребителя, быстро, составными частями, отремонтированными без спешки на специализированных рабочих местах.

Экономическая сущность агрегатного метода ремонта заключается в следующем:

• обеспечивается более полное использование технического ресурса агрегатов

узлов при снижении тем самым удельных затрат на запасные части и ремонт автомобиля в целом; сокращается время простоя машины в про­цессе ее ремонта;

• упрощается технологический процесс ремонта автомобиля за счет ис­пользования менее сложного оборудования; сокращаются производст­венные площади за счет увеличения их пропускной способности и сни­жения затрат на их строительство и эксплуатацию; повышается качест­во ремонта агрегатов и узлов автомобиля.

При агрегатном ремонте выше вероятность отказа за счет других составных частей по сравнению с полнокомплектно отремонтированным автомобилем. Агрегатным методом ремонтируют автомобили, конструктивные особенно­сти которых позволяют легко расчленять их на составные части (агрегаты и узлы).

При этом каждая составная часть должна быть автономным, конструктивно за­конченным элементом, легко отделяемым без сложных разборочно-сборочных и регулировочных работ от других составных частей автомобиля.

Методы ремонта автомобилей

Капитальный ремонт выполняют при общем ухудшении технического состояния и исчерпании ресурса работоспособности автомобиля или агрегата для восстановления этого ресурса и обеспечения их работоспособности до следующего капитального ремонта.

Автомобиль можно направить в капитальный ремонт, если рама и кабина (для грузовых автомобилей) или кузов (для легковых автомобилей), а также большинство агрегатов нуждаются в капитальном ремонте. Агрегат подвергают капитальному ремонту в случае необходимости ремонта или замены его базовой детали.

Потребность в капитальном ремонте устанавливают проверкой технического состояния автомобиля (агрегата) после того, как он пройдет установленный нормами пробег (в тыс. км) до капитального ремонта.

Ремонтируют автомобили двумя методами: индивидуальным и агрегатным .

При индивидуальном методе автомобиль разбирают на агрегаты, узлы и детали; детали ремонтируют или заменяют, агрегаты собирают и устанавливают на ту же раму автомобиля.

Этот метод применяют редко из-за длительного простоя автомобиля в ремонте.

При агрегатном методе на автомобиль устанавливают отремонтированные узлы и агрегаты с других автомобилей или новые агрегаты и узлы из оборотного фонда (запаса). Основное преимущество агрегатного метода — сокращается время пребывания автомобиля в ремонте. По существу оно равно времени, затрачиваемому на замену агрегатов и узлов, т. е. на разборочно-сборочные работы.

Организация ремонта автомобилей. Капитальный ремонт автомобилей, как правило, производят авторемонтные заводы или мастерские. Комплектность автомобиля (агрегата), сдаваемого в капитальный ремонт, должна соответствовать установленным требованиям, а неисправности должны быть следствием естественного износа деталей при нормальной эксплуатации. Принимает в ремонт автомобили и агрегаты представитель авторемонтного завода или мастерских, а сдает заказчик. Это оформляют приемо-сдаточным актом .

Текущий ремонт автомобилей производят автотранспортные предприятия своими силами. Для этого в производственных помещениях предприятия выделяют зону (участок) текущего ремонта. Во избежание простоя автомобилей предприятия выполняют текущий ремонт в межсменное время.

В процессе работы узлы и агрегаты автомобиля постепенно изнашиваются, в результате чего изменяются его эксплуатационные качества: увеличиваются зазоры между сопряженными деталями, повышается расход эксплуатационных материалов (топлива, масла, воды и т. п.), ухудшаются ходовые качества.

Техническим обслуживанием удается уменьшить интенсивность износов и продлить срок службы агрегатов и узлов автомобиля.

Но наступает такой период, что техническое обслуживание не может устранить неисправности автомобиля и его необходимо ремонтировать, т. е. восстанавливать его эксплуатационные параметры. Следовательно, ремонтом автомобиля называется устранение его неисправностей и восстановление работоспособности.

Для восстановления автомобиля изношенные детали заменяют новыми или отремонтированными.

Положением о техническом обслуживании и ремонте автомобилей, действующим в Советском Союзе, установлено два вида ремонта: текущий и капитальный. Эти виды ремонта выполняют по потребности. Текущий ремонт производят для устранения отдельных неисправностей, возникающих при эксплуатации, при удовлетворительном общем состоянии автомобиля или агрегата и наличии у них достаточного для дальнейшей работы ресурса работоспособности.

Текущий ремонт

Выполняют путем проведения разборочно-сборочных, слесарно-подгоночных и других работ с заменой у агрегатов отдельных изношенных или поврежденных деталей, кроме базовых; у автомобилей — отдельных узлов и агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта.

Наименование агрегатов

Строительные машины и оборудование, справочник

Ремонт топливной аппаратуры автомобилей

Назначение, виды и методы ремонта автомобилей

Ремонт — процесс восстановления и поддержания работоспособности автомобиля путем устранения отказов и неисправностей, возникающих в работе или выявленных при техническом обслуживании. Ремонтные работы выполняют по потребности, т. е. после появления отказа или неисправности, или по плану — через определенный пробег или время работы автомобиля (предупредительный ремонт).

Предупредительный ремонт рекомендуется применять для автобусов, автомобилей-такси, автомобилей скорой медицинской помощи, пожарных и других автомобилей, к которым предъявляются повышенные требования безопасности движения и безотказности в работе.

Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта предусматриваются два вида ремонта: капитальный (КР), производимый на специализированных ремонтных предприятиях, и текущий (TP), выполняемый в автотранспортных предприятиях или ^станциях технического об-’ служивания.

Ремонт включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, медницкие, кузнечные, сварочные, жестяницкие, обойные, электротехнические, шиноремонтные, малярные и другие работы. Ремонт может выполняться по отдельным агрегатам и сборочным единицам (узлам), а также по автомобилю в целом.

Капитальный ремонт предназначен для восстановления работоспособности автомобилей и агрегатов и обеспечения пробега до следующего капитального ремонта (или списания) не менее 80% от нормы для новых автомобилей и агрегатов. Капитальный ремонт агрегата предусматривает его полную разборку, дефектовку (контроль и сортировку деталей по годности), восстановление и замену изношенных деталей, сборку, регулировку, и испытание.

Списание,или восстановлениё агрегата при достижении его базовой (корпусной) деталью предельного состояния осуществляется в соответствии с едиными техническим условиями на сдачу в капитальный ремонт и выдачу из капитального ремонта автомобилей, их агрегатов и сборочных единиц (узлов).

Агрегат направляют в капитальный ремонт,‘если базовые и основные детали нуждаются в ремонте, требующем полной разборки агрегата; работоспособность агрегата не может быть восстановлена или ее восстановление при текущем ремонте экономически нецелесообразно.

Легковые автомобили и автобусы направляют в капитальный ремонт при необходимости капитального ремонта кузова. Грузовые автомобили направляют на капитальный ремонт при необходимости капитального ремонта рамы, кабины, а также не менее трех других основных агрегатов в любом их сочетании.

Полнокомплектный автомобиль за срок его службы подвергается, как правило, одному капитальному ремонту, не считая капитального ремонта агрегатов и сборочных единиц ( узлов) до и после капитального ремонта автомобиля.[1]

Нормы установлены для I категории условий эксплуатации и центральной природно-климатической зоны. Они снижаются: на 20% при работе в условиях эксплуатации II категории и на 40% в условиях эксплуатации III категории; на 5% для седельных тягачей, на 10% для автомобилей, систематически используемых с одним прицепом, и на 15% для автомобилей, систематически используемых с двумя прицепами; на 15% для автомобилей-самосвалов и на 20% Для автомобилей-самосвалов, систематически используемых с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км); на 10% для автомобилей, работающих в пустынно-песча-ных и высокогорных районах, на 20% — в зоне холодного климата, на 30% —для работающих на Крайнем Севере.

Текущий ремонт предназначен для устранения отказов и неисправностей и способствует выполнению установленных норм пробега до капитального ремонта при минимальных простоях. Он должен обеспечить безотказную работу отремонтированных агрегатов и сборочных единиц (узлов) в течение пробега, не меньшего, чем пробег до очередного ТО-2.

Текущий ремонт выполняют проведением разборочных, слесарных, сварочных и других работ с заменой: у агрегата — отдельных деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого износа, у автомобилей (прицепа, полуприцепа) — отдельных агрегатов и сборочных единиц (узлов), требующих текущего или капитального ремонта.

Методы ремонта. Ремонт автомобилей может проводиться индивидуальным или агрегатным методом. При индивидуальном методе снятые агрегаты после их ремонта устанавливают на тот же автомобиль, при этом время простоя автомобиля в ремонте увеличивается на период времени, необходимого для ремонта его агрегатов. Этот метод ремонта применяют при отсутствии оборотного фонда агрегатов, разнотипном составе парка, небольших размерах автотранспортного предприятия и отдаленности его от ремонтного предприятия.

Сущность агрегатного метода ремонта состоит в том, что неисправные или требующие капитального ремонта агрегаты и сборочные единицы (узлы) заменяют исправными.

Агрегатный метод позволяет сократить время простоя автомобиля в ремонте, повысить производительность парка и снизить себестоимость транспортной работы. Поэтому, как правило, текущий ремон выполняют агрегатным методом.

Современные методы ремонта автомобиля

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже.

Подобные работы

Преимущества впрысковых систем подачи топлива. Устройство, электросхема, особенности работы системы впрыска топлива автомобиля ВАЗ-21213, ее диагностика и ремонт. Диагностические приборы и основные этапы диагностики систем автомобиля. Промывка инжектора.

реферат , добавлена 20.11.2012

Характеристика автотранспортного цеха и цеха технического обслуживания и ремонта. Диагностика и ремонт подвижного состава, расчёт производственных показателей. Выбор режима работы и распределение исполнителей. Охрана труда и техника безопасности.

курсовая работа , добавлена 10.01.2012

Теоретический анализ технического обслуживания и диагностики системы зажигания. Изучение методов ремонта и новых технологий для этого. Расчет производственного участка, экспликация оборудования. Описание технологического процесса ремонта коммутатора.

курсовая работа , добавлена 04.05.2010

Обзор правил организации рабочего места автослесаря. Охрана труда и противопожарные мероприятия. Назначение и устройство рулевого управления автомобиля. Диагностика, техническое обслуживание, ремонт и регулировка. Применяемые приспособления и оснастка.

дипломная работа , добавлена 18.06.2011

Общие сведения и основные технические параметры автомобиля ВАЗ-1118. Описание работы неисправного узла впускного тракта по принципиальной схеме. Диагностика и устранение неисправности. Меры безопасной работы при диагностике и ремонте КСАУ «Bosch M7.9.7».

курсовая работа , добавлена 17.05.2012

Краткая информация о семействе автомобилей ВАЗ 2114-2115 «Лада Самара-2». Особенности конструкции 8V 1.5i двигателя ВАЗ 2114; технология ремонта. Основные неисправности двигателей, их диагностика, разборка, сборка, дефектация, обслуживание и профилактика.

курсовая работа , добавлена 04.06.2014

Комплексный анализ организационно-производственной структуры предприятия ООО «Имидж Авто». Методы организации технического обслуживания и ремонта, принципы управления производством на СТО. Учет постановки автомобилей на техническое обслуживание и ремонт.

курсовая работа , добавлена 24.12.2013

Корректирование периодичности технического обслуживания автомобилей и нормативов трудоемкости. Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей по парку. Организация участков текущего ремонта грузовых автомобилей.

курсовая работа , добавлена 07.06.2013

Техобслуживание и диагностика неисправности электрического оборудования, двигателей. Технология ремонта и способы устранения основных дефектов. Таблицы проверки и испытания обмоток. Системы эксплуатации генераторов и двигателей пассажирских вагонов.

курсовая работа , добавлена 12.06.2012

История СТО при ООО «Росшина Инвест». Организационно-управленческая структура предприятия. Документооборот на предприятии, организация и учет хозяйственных операций и услуг. Техническое обслуживание автомобилей, диагностика и ремонт ходовой части.

отчет по практике , добавлена 20.01.2010

1. Характеристика предприятия

2. Организационная структура предприятия

3. Цех кузовного ремонта

4. Правила техники безопасности и охраны труда

5. Должностные инструкции персонала

6. Анализ работы автосервиса

7. Рекомендации по повышению эффективности работы сервиса

Заключение

Введение

Прошли времена, когда даже серьезный ремонт автомобиля мог осуществить сам хозяин при помощи чертежей, смекалки и простейшего инструмента.

Современные автомобили имеют определенную специфику в обращении и уходе. Напичканный электроникой агрегат с массой прецизионных деталей, узлов и систем — в такой сложный «организм» любителю с отверткой наперевес лучше не лезть — такой подход вряд ли приведет к позитивным результатам.

Дешевле будет обратиться в специализированные автосервисы, где техническое обслуживание автомобилей производится профессионалами и на профессиональном оборудовании.

Ремонт автомобиля в гаражных условиях тем опаснее, чем современнее машина. Конечно же, есть самородки, которые и без компьютеризированного диагностического сканера в состоянии устроить автосервис на дому и определить неисправность «на слух и нюх». И даже на коленке сделать ремонт акпп.

Впрочем, чуть позже выясняется, что почти все чудо-мастера давно занимаются любимым делом — ремонтом автомобилей — именно на профессиональной основе в автотехцентрах.

А там — масса современного оборудования для успешного технического обслуживания автомобилей диагностики неисправностей и их устранения, огромная база справочной и технической документации по ремонту автомобилей, наработанные профессионалами и рекомендованные производителями схемы ремонта автомобиля практически любой модели.

Самодеятельность при ремонте сложнейших в техническом смысле устройств и узлов категорически не приветствуется. Этим объясняется постоянная необходимость в квалифицированных кадрах в автосервисах и автомастерских.

1. Характеристика предприятия

Организационно-правовая форма предприятия — Индивидуальный предприниматель.

Штат предприятия составляют 23 производственных рабочих, 5 вспомогательных работников и 5 человек административно-технического персонала.

-ИП работает в сфере сервисных услуг в Уфе с 2006 года.

-В 2006г. в распоряжении станции было всего два подъемника — на одном производилась корректировка сход-развала, на другом осуществлялся ремонт подвески. Но дела небольшого сервиса довольно быстро пошли в гору, и вскоре количество клиентов заметно возросло. Руководство мастерской сразу взяло курс на установление продолжительного взаимовыгодного сотрудничества с корпоративными клиентами, и положительные результаты продуманной, выверенной политики позиционирования на рынке не заставили себя долго ждать. В общем-то, благодаря именно преимущественной ориентации на целевых заказчиков станция начала приобретать узкую специализацию по автомобилям корейских и японского производства, и конкретно — Киа, Хендай, Тойота и Лексус. Так уж сложилось, что основу автопарка компаний, обслуживающихся у ИП. составляли автомобили именно этих марок. Понятно, что эти компании хотели получать в приглянувшемся им сервисе весь комплекс услуг по ремонту своих авто. Причем получать его быстро, на самом высоком качественном уровне. Поэтому вскоре у техцентра возникла острая необходимость в расширении как своей производственной базы, так и спектра предоставляемых услуг. В большей степени это касалось, конечно же, сегмента слесарного ремонта: надо было увеличивать количество постов.

На новой площади, равной приблизительно 600 м2, было смонтировано 5 подъемников различной грузоподъемности. Разместили их по одной стороне проезда, требовавшегося для передвижения автомобилей, в то время как на другой его стороне расположили склад оригинальных запчастей.

Автосервис ИП — это современный техцентр, оборудованный профессиональной техникой для высокоточной диагностики и качественного ремонта автомобилей иностранного производства. Основное направление деятельности техцентра — постгарантийное обслуживание и ремонт автомобилей с 1998 года выпуска.

Перечень выполняемых работ:

· компьютерная диагностика, регулировка (профилактика) и ремонт двигателей автомобилей;

· компьютерная диагностика и ремонт ходовой части автомобилей;

· диагностика и ремонт автоматических коробок передач;

· диагностика и ремонт электрических систем автомобилей;

· весь комплекс по профилактике топливной системы, включая ультразвуковую промывку форсунок;

· частичная и полная замена масла в АКПП.

Обслуживая автомобиль в данном автосервисе, клиенты получают:

· Диагностику на дилерском сканере, что является точным выявлением всех ошибок автомобиля клиента;

· Гарантию безупречного качества выполненных работ;

· Скидки на установку приобретенных в данном автосервисе запчастей;

· Гибкую систему скидок для постоянных клиентов;

· Информационную поддержку высококвалифицированных мастеров и опытных специалистов.

Помимо вышеперечисленных услуг сервис предлагает качественную установку сигнализации и другого дополнительного оборудования с соблюдением всех стандартов заводов-изготовителей, как автомобиля, так и дополнительного оборудования. Также копания выполняет качественную покраску автомобиля.

2. Организационная структура предприятия

Решение о выборе организационной структуры ИП было принято непосредственно. Среднее и низшее звенья управления предоставляют исходную информацию, а иногда и предлагают свои варианты структуры подчиненных им подразделений. Наилучшей структурой организации считается такая структура, которая позволяет оптимально взаимодействовать с внешней и внутренней средой, удовлетворять потребности организации и наиболее эффективно достигать поставленных целей. Стратегия организации всегда должна определять организационную структуру, а не наоборот.

На данный момент в ИП господствует линейно-штабная организационная структура. Такой вид организационной структуры является развитием линейной и призван ликвидировать ее важнейший недостаток, связанный с отсутствием звеньев стратегического планирования. Линейно-штабная структура включает в себя специализированные подразделения (штабы), которые не обладают правами принятия решений и руководства какими-либо нижестоящими подразделениями, а лишь помогают соответствующему руководителю в выполнении отдельных функций.

www.allbest.ru/

www.allbest.ru/

Рис. 1. Организационная структура ИП

3. Цех кузовного ремонта

Площадь цеха кузовного ремонта составляет 200 м2, в цехе работают 12 специалистов разных профилей, в среднем в день производится ремонт 3-4 автомобилей.

Цех кузовного ремонта оснащен современным оборудованием:

— стенд для восстановления геометрии кузова Yamaksan,

— стапель для быстрого ремонта Post lift 10,

— анкерная система Mitek,

— кузовные зажимы,

— выпрямляющая установка Dozen,

— электронная система измерения Shark,

— телескопические линейки,

— наборы гидравлических растяжек и т.д.

Данное оборудование и опыт сотрудников позволяет выполнить кузовной ремонт различной степени сложности, от локального ремонта небольших вмятин до восстановления кузова после серьезной аварии.

Особенность современных технологий кузовного ремонта в том, что они универсальны в отношении автомобилей различных марок и производителей.

Высокое качество, с которым выполняется кузовной ремонт, и производительность работ достигается применением современной технологии «сухого» шлифования с использованием оборудования и расходных материалов, произведенных лидерами в этой области.

Экономию времени и качество окраски отдельных деталей кузова обеспечивает установка инфракрасной локальной сушки. Цех кузовного ремонта оснащен лабораторией по подбору автоэмалей Standox, Brulex. Окрасочные системы этих фирм оцениваются специалистами как одни из лучших систем среди предлагаемых на Российском рынке.

Специалисты сервиса всегда готовы проконсультировать клиента по всем вопросам, связанным с кузовным ремонтом автомобиля, дать рекомендации в решении спорных вопросов со страховыми компаниями, а также грамотно оценить реальную сложность, определить фактическую стоимость ремонта.

В цехе кузовного ремонта автосервиса ИП проводятся следующие работы:

1. Ремонт и правка кузова автомобиля любой сложности с применением современных стапелей и сварочного оборудования, с последующим контролем.

2. Малярные работы, включающие в себя следующие операции: мойка, обезжиривание, шлифование, шпаклёвка, окончательное шлифование и грунтовка, окраска автомобиля в окрасочно-сушильной камере.

3. Компьютерный подбор автоэмалей фирмы в специальной лаборатории.

4. Полная и частичная окраска автомобилей

5. Антикоррозийная обработка автомобилей

На кузовной ремонт и окраску клиенту может быть предоставлена рассрочка до 3 месяцев.

4. Правила техники безопасности и охраны труда

Почему так важны охрана труда и соблюдение правил техники безопасности в автосервисе ИП ?

В первую очередь потому, что самой высокой ценностью всегда являлся человек, его жизнь и здоровье. Ни размер заработной платы, ни уровень рентабельности предприятия, ни ценность производимого продукта не могут служить основанием для пренебрежения правилами безопасности и оправданием существующих угроз жизни или здоровью работников. Кроме того, в данном случае речь также идет о ценности конкретного человека как сотрудника с присущими ему знаниями, навыками и опытом.

Во-вторых, правильно организованная работа по обеспечению безопасности труда повышает дисциплинированность работников, что, в свою очередь, ведет к повышению производительности труда, снижению количества несчастных случаев, поломок оборудования и иных нештатных ситуаций, то есть повышает в конечном итоге эффективность производства.

В-третьих, охрана труда подразумевает не только обеспечение безопасности работников во время исполнения ими служебных обязанностей. На самом деле сюда также относятся самые разные мероприятия: например, профилактика профессиональных заболеваний, организация полноценного отдыха и питания работников во время рабочих перерывов, обеспечение их необходимой спецодеждой и гигиеническими средствами и даже выполнение социальных льгот и гарантий. Правильный подход к организации охраны труда на предприятии, грамотное использование различных нематериальных способов стимулирования работников дают последним необходимое чувство надежности, стабильности и заинтересованности руководства в своих сотрудниках. Таким образом, благодаря налаженной охране труда снижается также текучесть кадров, что тоже благотворно влияет на стабильность всего предприятия.

Инструкции по Охране Труда (ИОТ), они же Инструкции по Технике Безопасности (Инструкции по ТБ) — важнейшие документы, защищающие владельца и руководство автосервиса от возможных чрезвычайных происшествий и трагических обстоятельств на предприятии, которые, несмотря на их маловероятность, могут случиться даже при хорошей организации труда.

Предлагаемые инструкции по Технике Безопасности охватывают практически все виды деятельности в автосервисе и включают в себя:

* ИОТ для административно-управленческого персонала;

* ИОТ для аккумуляторщика;

* ИОТ для газосварщика;

* ИОТ для слесаря по ремонту автомобилей;

* ИОТ для слесаря по ремонту топливной аппаратуры;

* ИОТ для слесаря-ремонтника;

* ИОТ для электросварщика ручной сварки;

* ИОТ по оказанию доврачебной помощи;

* ИОТ при вывешивании автомобиля и работе под ним;

* ИОТ при выполнении шиноремонтных работ;

* Форма журнала регистрации вводного инструктажа;

* Форма журнала учета инструкций по охране труда.

Инструкции составлены и оформлены по всем правилам и требованиям со стороны контролирующих органов на основе соответствующей регламентирующей документации. На основании этой же документации сделаны и образцы форм журналов для регистрации вводного инструктажа и учета инструкций по охране труда, в которых представлены обложки и шапки таблиц по форме и в последовательности, согласно действующему законодательству.

Рассмотрим требования безопасности перед началом работы.

По приходу автомехаников на работу они должны переодеться в рабочую спецодежду, состоящую из: обуви, рабочего комбинезона, рубашки, шапки, куртки. При себе имеется также средства индивидуальной защиты: перчатки, защитные очки. Комплектация спецодежды может изменяться в зависимости от выполняемых видов работ. Одежда должна быть застегнута на все пуговицы и заправлена, брюки должны быть поверх обуви, застегнуты обшлаги рукавов, убраны волосы под плотно облегающий головной убор.

Перед работой рабочий проверяет, чтобы инструмент и приспособления были исправны, не изношены и отвечали безопасным условиям труда:

-деревянные рукоятки инструментов должны быть гладко обработаны, на их поверхности недолжно быть выбоин, сколов и других дефектов, инструмент должен быть правильно насажен и прочно закреплен.

-съемники должны иметь исправные лапки, винты, тяги и упоры.

Требования безопасности во время работы

Во время работы рабочий постоянно следите за исправностью оборудования и не оставляйте его без присмотра. При уходе с рабочего места оборудование останавливается и обесточивается.

Нельзя прикасаться к находящимся в движении механизмам и вращающихся частей машин, а также находящимся под напряжением токоведущим частям оборудования, предварительно не обесточив опасный объект.

Посторонние предметы и инструмент располагаются на расстоянии от движущихся механизмов.

При пуске машины, агрегата, станка рабочий должен лично убедитесь в отсутствии работников в зоне работы машины.

В случае плохого самочувствия рабочий прекращает работу, приводит рабочее место в безопасное состояние, обращается к главному механику, который решает тяжесть последствия и решает отпустить домой, продолжить работу через некоторое время после приёма лекарства, либо отвести в больницу. Если главного механика нет на месте, то обязательно назначается лицо заменяющее его.

Требования безопасности в аварийных ситуациях.

При замеченных неисправностях производственного оборудования и инструмента, а также, если при прикосновении к машине, станку, агрегату ощущается действие электрического тока, либо имеет место сильный электроприборов, электродвигателей, электроаппаратуры, появление искрения или обрыв проводов и т. д. немедленно предупреждаются рабочие об опасности, и ставится в известность главного механика.

При необходимости организуется эвакуация людей из опасной зоны.

При несчастных случаях с людьми, каждый из рабочих может оказать доврачебную помощь, т.к. всё необходимое есть в аптечке, при этом немедленно поставив в известность главного механика, и сохраняет обстановку, при которой произошел несчастный случай, если это не угрожает жизни и здоровью окружающих и не нарушает технического процесса до прибытия лиц, расследование причин несчастного случая.

При поражении электрическим током как можно быстрее освободите пострадавшего от действия тока, так как продолжительность его действия определяется тяжестью травмирования. Для этого в автомастерской находится рубильник для быстрого обесточивания помещения.

Требование безопасности по окончанию работы.

По окончанию смены приводится в порядок рабочее место (очищается от пыли и грязи оборудование, инструмент, собирается и выносится в отведенное место мусор и отходы, собирается и складывается в установленное место инструмент, приспособление и необработанные детали).

Устанавливаются ограждения и знаки безопасности у открытых проемов, отверстий и люков.

Обесточивается оборудование, выключается вентиляция и местное освещение.

Рабочий снимает спецодежду и другие средства индивидуальной защиты, убирает их в шкаф закрытого типа, если спецодежда требует стирки или ремонта необходимо сказать главному механику, он выдаст другую, а грязная одежда отправится в химчистку. Выполняются правила личной гигиены.

Пожарная безопасность

Пролитые на землю топливо и смазочные материалы засыпаются песком. Пропитанный нефтепродуктами песок должен быть немедленно убран и вывезен в место, согласованное с санэпидстанцией.

Использованный обтирочный материал убирается в специальныей металлический ларь с крышкой.

В автомастерской в качестве противопожарной сигнализации применяют дымоуловители с плавким элементом, которые оповещают о пожаре с помощью сирены.

Рабочий, допустивший нарушения требований инструкций по охране труда, может быть привлечен к дисциплинарной ответственности согласно правилам внутреннего распорядка, а если эти нарушения связаны с причинением материального ущерба автомастерской, рабочий несет и материальную ответственность в установленном порядке.

клиент диагностика автомобиль

5. Должностные инструкции персонала

Права и обязанности механика по ремонту

Должностные обязанности

2. Обеспечивает безупречное выполнение своей работы.

3. Предоставляет руководству сервиса предложения по совершенствованию в следующих областях:

— качество работы;

— производительность труда;

— необходимое оснащение рабочего места;

— особые и специальные инструменты;

— оборудование ремонтной зоны.

4. Обеспечивает соответствующее директивам осуществление практикуемого на предприятии учета времени и производительности.

5. Немедленно информирует мастера ремонтной зоны о перерывах в работе в результате проведения необходимых дополнительных работ, затруднений в работе, отсутствия запасных частей, а также о превышении времени и сроков.

6. Заботится об аккуратном обращении с инструментами, производственным оборудованием, рабочей одеждой и т.д. и немедленно сообщает ответственному начальнику об обнаруженных дефектах. Кроме того, обеспечивает экономичное использование эксплуатационных средств.

7. Демонтированные замененные гарантийные части сдает в чистом виде мастеру цеха.

8. Он проводи утилизацию отходов в соответствии с действующими директивами.

9. Соблюдает правила по предотвращению несчастных случаев на производстве, о недостатках он немедленно сообщает своему начальнику.

10. Посвящает приданных ему учеников в свою работу и использует из соразмерно их знаниям с учетом того, что работа должна быть выполнена безупречно. Он передает знания в своей области ученикам и обращает их внимание на ошибки; оказывает поддержку своему начальнику при оценке учеников.

11. Должен проявлять готовность к повышению квалификации. В частности, он должен принимать участие в мероприятиях по повышению квалификации, проводимых в рамках его предприятия, и в семинарах по отдельным видам продукции, которые считаются необходимыми на предприятии.

Права

Механик имеет право:

1. Знакомиться с проектами решений руководства предприятия, касающимися его деятельности.

2. Вносить на рассмотрение руководства предложения по совершенствованию работы, связанной с предусмотренными настоящей инструкцией обязанностями.

3. Сообщать непосредственному руководителю о всех выявленных в процессе исполнения своих должностных обязанностей недостатках в производственной деятельности предприятия (его структурных подразделениях) и вносить предложения по их устранению.

4. Требовать от руководства предприятия оказания содействия в исполнении им его должностных обязанностей и прав.

Права и обязанности мастера-приемщика сто

Должностные обязанности

1. Общение с клиентами.

2. Прием заказа на ТО от клиентов.

3. Оформление документов.

4. Принятие решения по гарантийным случаям.

5. Распределение ремонта по приоритетам, планирование нагрузки цеха.

6. Распределение работ по механикам (учитывая квалификацию) после прихода заявки.

7. Контроль полноты и своевременности выполнения работ.

8. Обеспечение взаимодействия с другими подразделениями.

9. Контроль за выполнением требований по организации СТО.

10. Ведение склада запчастей.

11. Участие в формировании склада запчастей.

12. Ведение документооборота.

13. Составление отчетности.

Права

Мастер-приемщик СТО имеет право:

1. давать подчиненным ему сотрудникам поручения, задания по кругу вопросов, входящих в его функциональные обязанности.

2. контролировать выполнение производственных заданий, своевременное выполнение отдельных поручений подчиненными ему сотрудниками.

3. запрашивать и получать необходимые материалы и документы, относящиеся к вопросам своей деятельности и деятельности подчиненных ему сотрудников.

5. знакомиться с проектами решений руководства предприятия, касающимися деятельности Подразделения.

6. предлагать на рассмотрение руководителя предложения по совершенствованию работы, связанной с предусмотренными настоящей Должностной инструкцией обязанностями.

8. докладывать руководителю обо всех выявленных нарушениях и недостатках в связи с выполняемой работой.

6. Анализ работы автосервиса

Контакт клиента с автосервисом, как правило, начинается с телефонного разговора. Работники автосервиса представляются потенциальному клиенту, вежливо отвечают на все вопросы, не торопясь, не раздражаясь и не заканчивая диалог первыми. Если заказчик способен только описать внешние проявления неполадок в своем автомобиле (стучит, течет, не работает и т.п.), но не знает, что делать — в беседу вступает инженер. В большинстве случаев по телефону трудно определить причину неисправности, поэтому автовладельца приглашают на диагностику машины в автосервис.

Время посещения (несколько вариантов) предлагает работник автосервиса — это свидетельство ритмичной работы, нормальной загрузки производства автосервиса, четкого графика приемки. Значит, заказчику не нужно будет ждать в очереди, которая неизбежна, если разрешают приехать “в любое удобное вам время”. Кроме того, иногда такая формулировка — признак простоя автосервиса. Затем клиенту напоминают адрес автосервиса, рекомендуют схему подъезда. Кроме того, называют фамилию мастера (приемщика, консультанта), который будет “вести” автомобиль, предупреждают о нежелательности опозданий, примерной продолжительности приемки и советуют сформулировать пожелания и подготовить вопросы — это еще одно подтверждение того, что автосервис ИП ценит время и заказчика, и свое.

Вывеска автосервиса заметна издалека. Около здания автосервиса — стоянка машин, указатели мест парковки и приема заказов. В офисе нет очереди и суматохи; сотрудник автосервиса, если заказчик приехал немного раньше, извещает мастера (приемщика).

Солидность предприятия подтверждают вывешенные на видном месте лицензии, квалификационные сертификаты работников автосервиса, приказ, уполномочивающий приемщиков подписывать документы от лица фирмы, сведения о перемещении автомобилей по рабочим постам автосервиса в соответствии с технологическим циклом ремонта или обслуживания.

Таблички с именами и должностями на форменной одежде сотрудников облегчают заказчику общение с ними. Чистота помещений автосервиса, оборудования, спецовок механиков, укрытые защитной пленкой сиденья и рули машин свидетельствуют об аккуратности персонала автосервиса. Но главное — доброжелательная, спокойная, деловая атмосфера, царящая в автосервисе ИП

Зона приемки автосервиса отделена от ремонтной и оснащена диагностическим оборудованием, чтобы приемщик не отрывал от работы механиков с других участков и не ждал вместе с заказчиком освобождения подъемника или стенда. Кроме того, в ней есть информация об оказываемых услугах автосервиса (цены, гарантии, наименования нормативных документов, по которым выполняют работы, и т.п.). Приемка (одновременно и диагностика неисправности) в автосервисе автомобиля неспешна и занимает не менее 20 мин. По сути — это диалог двух людей, заинтересованных в качественном сотрудничестве. С автовладельцем общается один высококвалифицированный специалист автосервиса. Ведь в большинстве случаев клиент хочет, чтобы сделали именно то, что он просит, вовремя и не дороже, чем обещали при приемке автосервиса. Поэтому чем меньше людей с ним контактируют, тем лучше.

В назначенное время мастер автосервиса приглашает заказчика и уясняет проблему с его слов, попутно задавая вопросы. Затем небольшая (минут на десять) поездка и вынесение вердикта по сути беспокойства клиента. Автовладельцу не стоит пренебрегать проверкой автомобиля на ходу, даже если нет нареканий на его поведение. Отсутствие замечаний хозяина машины — не факт полной исправности автомобиля, и дополнительная консультация специалиста автосервиса не помешает. Потом машину моют и поднимают на подъемнике в зоне приемки автосервиса. В этот вынужденный перерыв приемщик автосервиса, чтобы не терять время, на своем рабочем месте начинает рассчитывать стоимость необходимых работ и запасных частей.

Осмотрев автомобиль снизу, мастер автосервиса заканчивает калькуляцию. В автосервисе проверяют машину бесплатно, независимо от того, будет ли владелец ремонтировать ее сейчас и здесь или в другое время и в другом месте. Кстати, иногда для устранения мелкой неисправности нужно “разобрать пол-автомобиля”. В таком случае специалист автосервиса рекомендует совместить работы: сделать что-то “с опережением”, воспользовавшись частичной разборкой машины (агрегата), или, наоборот, повременить до планового ТО — это сокращает затраты времени (оплачиваемые нормо-часы), соответственно уменьшая общую стоимость ремонта. Кроме того, заказчик может сэкономить, привезя свои запасные части. Но он должен подтвердить их качество автосервису, то есть соответствие установленным техническим требованиям. Об этом обязательно предупреждает мастер автосервиса, объясняя, какие документы необходимы: чек из проверенного и известного автосервису магазина, копия сертификата качества на партию масла, номер которой есть на упаковке, паспорт изготовителя на узел (например, на амортизатор с идентификационным номером) и т.п.

После диагностики клиенту, если он хочет, дают перерыв для обдумывания ситуации, консультации в другом автосервисе, коррекции своих планов или чтобы накопить деньги на ремонт.

Если клиент решил ремонтировать автомобиль в автосервисе ИП. мастер автосервиса приглашает заказчика к стенду, отражающему текущую загрузку механиков, и согласовывает время получения готового автомобиля. Затем оформляет заказ-наряд в письменной форме. В нем стараются использовать термины, которые понятны клиенту, текст — на русском языке. В заказ-наряде помимо сведений об автомобиле и реквизитов сторон, обязательно указывают: оказываемые услуги (выполняемые работы), запасные части и материалы, предоставляемые автосервисом, их стоимость и количество; запасные части и материалы, предоставленные заказчиком; цену автомобиля, определяемую по соглашению сторон; стоимость оказываемых услуг автосервисом (выполняемых работ) и порядок их оплаты; сроки исполнения работ автосервисом; условия гарантии автосервиса на результаты работ; особенности, связанные со спецификой ремонта или опытом общения фирмы с клиентами, например, дополнительную оплату за хранение готового автомобиля, владелец которого не заплатил автосервису вовремя за выполненную работу.

Когда клиент оставляет машину в автосервисе, исполнитель одновременно с договором составляет приемно-сдаточный акт с указанием комплектности автомобиля, видимых наружных повреждений и дефектов, сведений о предоставлении заказчиком запасных частей и материалов.

Автосервису недопустимо без согласия клиента делать дополнительные платные работы или оказание одних услуг ставить в зависимость от обязательного заказа других. На краткосрочные работы (подкачку шин, выборочные операции технического обслуживания, мойку и т.п.), которые делают в присутствии клиента в автосервисе ИП выдают квитанции, талоны и т.п.

Работники автосервиса дают клиенту возможность наблюдать за ремонтом машины, например из зоны ожидания в цехе или с галереи над ним. Когда нужно (обнаружена дополнительная неисправность, заказчик захотел предупредить мастера автосервиса об особенностях своего автомобиля или проверить ход и качество работ и т.п.), владельца машины проводят к рабочему посту. Механик не отвлекается на получение запасных частей и материалов, а все необходимое ему вовремя доставляют со склада.

В автосервисе ИП недопустимо долгое сидение ремонтников в “курилке”, их прогулки по цеху или постоянное одалживание инструмента друг у друга.

Когда машина оставлена в автосервисе, заказчик может по телефону узнавать, как идут дела. Если в этот момент мастер автосервиса занят, он обязательно перезванивает. В любом случае клиента немедленно извещают о выявленных при ремонте недостатках, угрожающих безопасности движения, приостанавливая работу. Если автовладелец не согласен на их исправление (на дополнительные расходы) или они неустранимы, это записывают во всех экземплярах приемно-сдаточного акта.

При сдаче готового автомобилю заказчику мастер, принимавший автомобиль, подводит к нему владельца, показывает результаты работы и замененные детали. Кроме того, дает рекомендации по эксплуатации автомобиля. После выяснения всех вопросов, устранения замечаний (если они есть), приемщик автосервиса провожает заказчика в кассу — машину выдают после полной оплаты работ.

7. Рекомендации по повышению эффективности работы сервиса

Проведя анализ работы автосервиса ИП можно сделать вывод, что рабочий процесс организован на высоком уровне, сервис предоставляет широкий спектр услуг, специалисты сервиса выполняют свою работу качественно. Тем не менее, руководителю сервиса можно принять ряд мер, которые, помогут повысить эффективность работы сервиса.

1. Управленческие решения должны приниматься с учетом долгосрочной перспективы, даже если это наносит ущерб краткосрочным финансовым целям.

2. Необходимо использовать «вытягивающую» схему, чтобы избежать перепроизводства. Организация работы производства требует, чтобы потребитель получил то, что ему требуется, в нужное время и в нужном количестве.

3. Объёмы работ должны выравниваться. Для того, чтобы создать правильное бережливое производство и добиться улучшения качества обслуживания, необходимо выровнять график производства, не всегда строго следуя порядку поступления заказов.[2]

4. Производство может быть остановлено, если того требует качество.

5. Стандартные задачи и делегирование полномочий сотрудникам — основа непрерывного совершенствования.

6. Необходимо использовать визуальный контроль для того, чтобы ни одна проблема не осталась незамеченной.

7. Использование сотрудниками сервиса только надежных, испытанных технологий.

8. Штат предприятия должен состоять из специалистов, которые досконально знают своё дело, исповедуют философию компании и не пренебрегают интересами автосервиса и заказчика в пользу своих личных интересов.

9. Необходимо принимать личное участие в спорных либо конфликтных ситуациях как с клиентам, так и внутри коллектива, для того, чтобы дать им объективную оценку.

10. Необходимо расширить специализацию сервиса за счет увеличения наименований обслуживаемых марок автомобилей.

11. Для эффективной работы предприятия необходим постоянный личный контроль руководства. Только в этом случае качество предоставляемых услуг и выполняемых работ будет оставаться на высоком уровне, дисциплина будет соблюдаться сотрудниками.

Считаю, что внедрение указанных выше мер поможет повысить эффективность производительности труда, качества предоставляемых услуг и выполненных работ и увеличит клиентскую базу сервиса. Тем более, что в планах а а а — открытие второго сервиса ,который в первое время будет специализироваться на шиномонтаже и небольших кузовных работах.

Заключение

Современный автомобиль сложен по конструкции, напичкан электроникой и обслужить или отремонтировать его без специального оборудования невозможно. Оно, как правило, есть на серьезных предприятиях автосервисах. Поэтому здесь вероятность технического брака мала.

Но выбрать автосервис, в котором клиенту предоставят широкий спектр услуг, выполняемых специалистами своего дела по приемлемым ценам в городе Уфе достаточно сложно. Именно таким сервисом является автосервис ИП[3]

Чтобы выдерживать высокую планку качества предоставляемых услуг, которую установила для себя компания, сотрудники автосервиса ИП постоянно обучаются, повышают квалификацию на специальных семинарах и курсах, организуемых представителями известных автомобильных производителей. Специалисты сервиса ИП Мргаязов. расширяя границы возможностей, делают все для того, чтобы каждый клиент мог ощутить постоянный рост компании в области качества и предоставлении новых услуг.

Благодаря прохождению практики в ИП я смог понять, как должна быть организована работа автосервиса, какие услуги могут быть предоставлены клиентам и на каком уровне, как происходит общение с клиентом.

Прохождение практики позволило мне применить имеющиеся знания, приобрести опыт работы, получить новые профессиональные знания и навыки.

Соловьев Анатолий Николаевич в период с 01.09.2010г. по 27.10.2010г. проходил практику в автосервисе ИП .

За время прохождения практики зарекомендовал себя с положительной стороны, продемонстрировал высокий уровень теоретических знаний. Ответственно и добросовестно относился к порученным заданиям и распоряжениям, советовался и вносил свои предложения, проявлял инициативу. Под руководством опытного наставника выполнял ремонт и диагностику автомобилей.

Руководитель практики от предприятия

Дневник прохождения практики

26.02 Взносы собственников в фонд капитального ремонта

Описание :

Фрагмент онлайн-семинара «ЖКХ: новое в законодательстве, актуальные вопросы», который состоялся 26 февраля 2013 года.

Посмотреть программу мероприятия можно на сайте по ссылке:

Вы также можете приобрести онлайн-просмотр полной записи данного семинара.

Подробности здесь:

Тел.: 8-800-700-60-58 (бесплатный звонок по России).

Расчет сменной производительности, среднесуточного пробега, коэффициента технической готовности и использования подвижного состава. Производственная программа за цикл для автомобиля. Вычисление годовых трудозатрат. Расчет площади аккумуляторного участка.

Введение

Организация технического обслуживания и текущего ремонта машин должна базироваться на Положении «О техническом обслуживании и ремонте оборудования» и Временном руководстве по организации технического обслуживания и текущего ремонта агрегатных машин. Основной задачей ремонтно-профилактических служб является достижение максимальной технической готовности парка при минимальных трудовых и денежных затратах.

Сущность агрегатного ремонта состоит в том, что вместо ремонта полнокомплектных машин и ремонта узлов и агрегатов в процессе проведения текущего ремонта заменяют отдельные неисправные агрегаты, узлы и детали новыми или отремонтированными из неснижаемого оборотного фонда. Снятые агрегаты, узлы и детали ремонтируют и возвращают в оборотный фонд. Капитальный ремонт агрегатов, узлов и деталей производится на ремонтных заводах, а текущий — В РММ. Агрегатный метод ремонта позволяет специализировать ремонтные предприятия на отдельных агрегатах, увеличивая серийность производства, что приводит к значительному снижению трудоемкости и стоимость работ.

При агрегатном методе ремонта техническое обслуживание проводится в полном объеме по номенклатуре и периодичности, что позволяет сохранить работоспособность машин при минимальных затратах. текущем ремонтах. Сокращаются затраты на ремонт за счет увеличения межремонтного срока агрегатов (агрегаты направляются в ремонт только после выработки ресурса) и концентрации ремонтных единиц. При агрегатном методе ремонта исключается простой в капитальном ремонте (по нормам 18-28 дней плюс время транспортировки). Агрегаты заменяют при техническом уходе и текущем ремонте. Простои в текущем ремонте снижаются при этом агрегатном методе в 2 раза.

1. Расчетно-технологический раздел

1.1 Расчет сменной производительности

где:

Псм — сменная производительность (тонны)

Тсм — продолжительность рабочей смены (480 мин)

Тпз — подготовительно-заключительное время (15-20 мин)

q — грузоподъемность а/п (по заданию — 18 тонн)

Ксм — коэффициент использования смены (0,75-0,90)

Lе — длина ветки (по заданию — 55 км)

tе — время пробега одного километра в обоих направлениях (4,8-6 мин)

Lо — нулевой пробег (3-8 км.)

tо — время пробега одного км. в обоих направлениях при нулевом пробеге (1-5 мин)

Тn- время погрузки (1-15 мин)

Тр — время погрузки (1-15 мин)

1.2 Расчет среднесуточного пробега

где:

Lcc- средне суточный пробег а/п;

n — количество смен — 2;

Lе — длина ветки с грузом — 55 км;

Lепор — длина ветки порожнее равное Lе — 55 км

К — число ездок

Lо — нулевой пробег (3-8 км)

где:

К — число поездок.

Псм — сменная производительность

q — грузоподъемность а/п (по заданию — 18 тонн)

1.3 Расчет общего пробега парка автомобилей

где:

L общ — общий пробег

Qгод — годовая программа (по заданию -300 тыс. тонн)

q — грузоподъемность а/п

Lе — длина ветки — 55 км;

Ко — коэффициент учитывающий нулевой пробег (1,05-1,10)

1.4. Корректирование межремонтных пробегов для ТО и КР автопоезда МАЗ-500А и полуприцепа Маз-5245

Корректирование межремонтного пробега для КР автомобиля

Lкр =LкрхК1хК2К3хК4=250000х0,8х0,95х0,7х0,84=111720 (км)

где:

Lкр — откорректированный межремонтный пробег автомобиля

Lнкр — нормативный пробег до КР для первой категории условий эксплуатации

К1 — коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации

К2 — коэффициент, учитывающий тип и модификацию подвижного состава

К3 — коэффициент, учитывающий зону и район эксплуатации

К4 — коэффициент, учитывающий изношенность подвижного состава.

Его определяют по формуле:

К4=К’4хА+К»4хВ/А+В=(1х20+0,8х80)/(20+80)=0,84

где:

К,4 — коэффициент, учитывающий возраст парка до КР стр. 48 К,4 — коэффициент, учитывающий возраст парка после КР

А — количество а/м до КР (по заданию)

В-количество а/м после КР (по заданию)

Корректирование межремонтного пробега автомобиля для ТО-1

Lто-1=2500х0,8=2000 (км)

где:

LТО-1 — откорректированный межремонтный пробег для ТО-1

L,то-1 — нормативный пробег до ТО-1

К1 — коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации

Корректирование межремонтного пробега для ТО-2

L то-2=12500х0,8=10000 (км)

где:

LТО-2 — откорректированный межремонтный пробег для ТО-2

L,то-2 — нормативный пробег до ТО-2

К1 — коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации

Затем, производим корректировку пробегов L1, L2 и Lкр по пробегу Lсс по формулам

n1=L1/Lcc=2000/145=14

n2=L2/Lcc=10000/145=69

n3=Lkp/Lcc=1117200/145=770

L1=Lccx n1=145×14=2030 (км)

L2=Lccx n2=145×69=10005 (км)

Lkp=Lccx n3=145×770=111650 (км)

Далее производим корректировку пробегов L2, Lкр по пробегу L1 по формулам

n2=L2/L1=10005/2030=5

n3=Lкр/L1=111650/2030=55

L2=L1x n2=2030x 5=10150 (км)

Lкр=L1x n3=2030x 55=111650 (км)

Расчет для полуприцепов аналогичные данные заносим в таблицу 1.

Таблица 1.

№	Наименование ам	Марка ам	Виды ТО и ремонтов	Периодичность ТО и ТР	Простой в ТО и ТР на 1000 км.
	Автомобиль	МАЗ-500А	Е.О. ТО-1 ТО-2 С.О. Т.Р. К.Р.	Ежедневно LТО-1 2030 LТО-2 10150 2 раза в год по потребности Lкр 111650	22 дня
	Полуприцеп	МАЗ-5245	Е.О. ТО-1 ТО-2 С.О. Т.Р. К.Р.	Ежедневно 2 раза в год по потребности	10 дней

1.5 Расчет коэффициента технической готовности

Ктг= =

где:

КТ2 — коэффициент технической готовности парка.

Дэ — число дней эксплуатации подвижного состава за цикл

Др — число дней простоя а/м в ТО и ТР и в ожидании ремонта.

Дэ= (дн)

где:

Lц — пробег автомобиля за цикл. Lц = Lкр.

Др = ДТО и ТР + Дкр + Дтр =56+22+10=88 (дн)

где:

ДТО и ТР- количество дней в ТО и ТР

Дкр — количество дней нахождения в ремонте на АРЗ (22 дня)

Дтр — количество дней транспортировки до АРЗ и обратно (по заданию 10)

Дто и тр=

где:

d — удельная норма простоя в ТО и ТР

где:

d’ — удельная норма простоя для первой категории условий эксплуатации

К4 — коэффициент, учитывающий степень изношенности подвижного состава.

Ксм — коэффициент использования времени смены стр. 46 (0,7-1)

1.6 Расчет коэффициента использования подвижного состава

где:

К4 — коэффициент использования подвижного состава

Дг — количество дней работы парка в году.

Ктг — коэффициент технической готовности.

где:

Дк — календарные дни.

Дпр — праздничные дни.

Дпроч — дни прочих простоев.

1.7 Расчет коэффициента перехода от цикла к году

где:

з — коэффициент перехода от цикла к году.

Дг — число дней работы парка в году

Ктг — коэффициент технической готовности

Дэ — число дней эксплуатации

1.8 Расчет количества автомобилей на программу

Расчет количества ходовых автомобилей

где:

Мх — количество ходовых автомобилей.

Q год — годовая программа (по заданию — 300 тыс. тонн)

Дг — число дней работы парка в году

Псм — сменная производительность

n — количество смен (по заданию — 2)

Определяем число списочных автомобилей

где:

Мсп — списочное число автомобилей.

1.9 Расчет количества полуприцепов на программу

где:

Мпр — количество прицепов.

Мсп — число списочных автомобилей.

1,2 — коэффициент перекрытия (по данным предприятия)

Расчет для прицепов аналогичны. Данные расчета заносим в таблицу 2.

Таблица 2.

№	Марка пс	Мсп	Ктг	Ки	з	Lсс	L общ (км)
	Маз-500А
	Маз-5245

1.10 Расчет производственной программы за цикл для одного автомобиля

Определяем количество КР для одного автомобиля

1 де:

Nкр — количество КР за цикл.

Lц — пробег автомобиля за цикл.

Lкр — откорректированный пробег автомобиля

Lкр = Lц

Определяем количество ТО-2 за цикл одного автомобиля

где:

NТО-2 — количество ТО-2 за цикл одного автомобиля.

Lц — пробег автомобиля за цикл

LТО-2 — откорректированный межремонтный пробег для ТО-2

Nкр — количество КР за цикл.

Определяем количество ТО-1 за цикл

где:

NТО-1 — количество ТО-2 за цикл одного автомобиля.

Lц — пробег автомобиля за цикл

LТО-1 — откорректированный межремонтный пробег для ТО-2

Nкр — количество КР за цикл.

Определяем количество СО

1.11 Расчет производственной программы для всего парка за год

Определяем расчет количества КР

где:

Nкргод — количество КР за год для всего парка.

Nкр — количество КР за цикл

Мсп — количество автомобилей в парке

з — коэффициент от цикла к году

Расчет количества ТО-2

где:

NТО-2.год — количество ТО-2 за год.

NТО-2 — количество ТО-2 за цикл

Расчет количество ТО-1

где:

NТО-1.год — количество ТО-1 за год.

NТО-1 — количество ТО-1 за цикл

Расчет количества СО

где NСО — расчет количества СО цикл.

Расчеты для прицепа аналогичны, данные заносим в таблицу 3.

Таблица 3

№	Марка подв. состава	Количество обслуживаний за год
		КР	ТО-2	ТО-1	С.О.
	МАЗ-500А
	Маз-5245

1.12 Расчет удельной трудоемкости по всем видам обслуживания

Корректирование удельной трудоемкости для ТО-1

где:

t1 — откорректированная удельная трудоемкость для ТО-1.

t,1 — удельная трудоемкость ТО-1 для I категории условий эксплуатации

К2 — коэффициент, учитывающий модификацию и тип подвижного состава

К5 — коэффициент, учитывающий масштаб предприятия

Км — коэффициент использования смены (0,3 — 1) — 0,6

Корректирование удельной трудоемкости для ТО-2

где t2 — откорректированная удельная трудоемкость для ТО-2.

t,2 — удельная трудоемкость ТО-2 для I категории условий эксплуатации

Корректирование удельной трудоемкости для СО

Tсо=t2x0,4=12,14х0,4=4,86 (чел.-ч)

где:

tСО — откорректированная удельная трудоемкость для СО.

t2 — откорректированная норма трудозатрат для ТО-2

0,4 — 40% объема работ ТО-2

Корректирование удельной трудоемкости для ТР

где:

tТР — откорректированная норма для ТР.

t,ТР — трудозатраты ТР для I категории условий эксплуатации

К1 — стр. 55

К2 — стр. 56

К3 — стр. 56

К4 — стр. 56

К5 — стр. 56

Расчет трудозатрат для прицепа аналогичен данные заносим в таблицу 4.

Таблица 4.

№	Марка подв. состава	t1 (чел. ч.)	t2 (чел. ч.)	tCО (чел. ч.)	TТР (чел. ч.)
	МАЗ-500А
	Маз5245

1.13 Расчет годовых трудозатрат

Определяем трудозатраты для ТО-1

где:

ТТО-1год — годовые трудозатраты за год для ТО-1

NТО-1год — количество обслуживаний ТО-1 за год

t1 — откорректированная удельная трудоемкость для Nто-1

Определение трудозатраты для ТО-2

Определение трудозатраты для СО

Определение трудозатраты для ТР

где:

ТТР год — годовые трудозатраты по ТР

Lобщ — годовой пробег всего парка.

tТР — откорректированная норма трудозатрат для ТР

1.14 Расчет суммарных годовых трудозатрат по всем видам обслуживания

где:

УТгод — суммарные годовые трудозатраты всего парка по всем видам обслуживания.

1.15 Расчет вспомогательных трудозатрат

где:

Твсп — вспомогательные трудозатраты

Тгод — суммарные годовые трудозатраты по всем видам обслуживания.

1.16 Расчет общих трудозатрат

Расчеты трудозатрат для прицепов аналогичны данные заносим в таблицу 5.

Таблица 5.

№

Вид подв. состава

Кол-во ед.

ТО-1

ТО-2

СО

Трудозатраты на ТР чел. ч.

УТ чел. ч.

Твсп. чел. ч.

Тобщ чел. ч.

Кол-во обсл. ед.

Трудозат-раты чел. ч

МАЗ-500А

Маз-5243

Итого

1.17 Расчет штата для предприятия

Расчет числа явочных рабочих

где:

Ряв — число явочных рабочих по предприятию.

Тобщ — общие трудозатраты из таблицы 5.

Фн — номинальный фонд рабочего времени.

(час)

Фн — номинальный фонд рабочего времени.

tсм — продолжительность рабочей смены (по заданию 8 часов)

Дк — дни календарные в году.

Дпр — число праздничных дней.

Двых — число выходных дней.

Расчет числа списочных рабочих

где:

Рсп — списочное число рабочих.

Тобщ — общие трудозатраты из таблицы 5.

Фд — действительный фонд рабочего времени.

tсм — продолжительность рабочей смены (8 часов)

Дк — календарное число дней.

Двых — выходные дни.

Дпр — дни праздника.

Дот — дни отпуска (36-40 дней)

час

1.18 Расчет цехового персонала

Расчет инженерно-технических работников

Расчет числа служащих

Расчет числа обслуживающего персонала

Расчет числа вспомогательных рабочих

1.19 Расчет трудозатрат и численности основных рабочих участка ТО и ТР

Расчет трудозатрат участка ТО и ТР

Этот расчет ведется табличным методом с учетом нагрузки трудозатрат на участке. Примерное распределение трудозатрат для ТО-1, ТО-2, СО, ТР по видам работ в процентах смотреть стр. 60-65.

Таблица 6

№

Вид работ

ТО-1

ТО-2

СО

ТР

Туч (чел. ч)

Твсп. (чел. ч)

Тобщ (чел. ч)

%

Чел.ч

%

Чел.ч

%

Чел.ч

%

Чел.ч

ТО и ТР а/м Д

Всего:

Рассчитываем число основных рабочих аккумуляторного участка ТО и ТР

где — число явочных рабочих участка

— общие трудозатраты по участку из таблицы 6.

— номинальный фонд рабочего времени

где — число списочных рабочих участка

— действительный фонд рабочего времени

1.20 Расчет числа постов (линий) по ТО и ТР для всего предприятия

где:

ПТО — количество постов ТО

Тобщ — Общие годовые трудозатраты по всем видам обслуживания из таблицы 5.

60 — процент работ выполняемых на постах.

Фн — номинальный фонд рабочего времени

Рн — среднее число человек работающих на посту 2-3 человека

С — число смен работы РММ СДРСУ

з — коэффициент использования рабочего времени поста

Расчет постов при организации ТР

где:

40 — объем работ в процентах выполненных на постах ТР

Рн — среднее число человек работающих на посту 3-8 человек

1.21 Организация технологического процесса

Размещение производственных участков на территории эксплуатационной базы должно соответствовать технологической последовательности технического обслуживания и ремонта машин. Для мойки и смазывания машин организуют специальные звенья рабочих из 2-3 человек. Машины, не возвращающиеся в конце смены на эксплуатационную базу, дозаправляют топливосмазочными материалами топливомаслозаправщики на месте их работы.

Для выполнения ЕО, ТО и сезонного обслуживания в СДРСУ создают специализированные звенья. Звено выполняет работы на основании месячного плана-графика. За три дня до технического обслуживания звеньевой вместе с механиком участка уточняют сроки остановки машины. В зависимости от места обслуживания машин звенья бывают стационарными и передвижными. Рабочие места стационарных звеньев оборудуют смотровой канавой, подъемными механизмами, эстакадой, поворотным стендом, а также диагностическими приборами, механизированными приспособлениями и инструментом. Передвижная станция предназначена для обслуживания, проверки, контроля и ремонта дорожно-строительных машин непосредственно на объектах их применения.

ЕО перед выездом машины из ДРСУ и перед началом работы на объекте выполняет машинист; по окончании рабочей смены, а также плановое ТО выполняет персонал специализированного участка планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин. ЕО характеризуется определенным обязательным составом работ. При ТО-1 выполняют операции ЕО и, кроме того, проверяют: состояние металлоконструкции, рабочего оборудования, блоков, элементов крепления опорной рамы к раме машины; надежность крепления опорно-поворотного круга и противовеса; состояние зубчатого венца опорно-поворотного круга и приводной шестерни механизма поворота у экскаваторов; состояние и износ тормозных накладок, колодок, ленты и тормозов, натяжение гусениц и т.д.

При ТО-2, ТО-3 выполняют работы ЕО и ТО-1, а также проверяют состояние элементов двигателя, осматривают пульт управления машиной, заменяют масло в картерах, очищают и моют двигатель, сливают скопившееся масло в картере муфты сцепления, заменяют рабочую жидкость в гидросистеме, промывают ее гидрораспределители и фильтры, регулируют элементы и систему силовой установки и гидрооборудования, правильность работы приборов безопасности трубоукладчиков, контрольно-измерительных приборов, установку фар и габаритных огней. Кроме того: проверяют карданные шарниры на отсутствие осевого и углового зазоров; подтягивают наружные болты и гайки ведущего моста; снимают ступицы ведущих колес с тормозных барабанов, очищают тормоза от загрязнений, проверяют состояние рабочей поверхности барабанов и накладок, убеждаются в отсутствии течи жидкости из колесных цилиндров, промывают в керосине и осматривают подшипники, смазывают все точки в соответствии со схемой смазки; закладывают необходимое количество смазки в ступицы, регулируют зазоры в подшипниках; проверяют состояние металлоконструкций рабочего оборудования и рам; осматривают вентилятор охлаждения рабочей жидкости.

При СО: промывают систему охлаждения двигателя, топливный бак и топливопроводы, заменяют рабочие жидкости в соответствии с условиями эксплуатации предстоящего сезона; заменяют масла на сорта, соответствующие предстоящему сезону эксплуатации машины;

Ремонт машин выполняют на эксплуатационных базах, сервисных центрах, заводах-изготовителях, ремонтных предприятиях. Качество текущего ремонта зависит от соблюдения требований конструкторско-технологической документации на ремонт машин, оснащения ремонтных мощностей современными средствами ведения ремонта.

2. Расчет площади аккумуляторного участка

2.1 Набор оборудования на участок ТО и ТР

автомобиль аккумуляторный подвижной производительность

N п/п	Наименование оборудование	Тип марка	Кол-во, ед.	Габариты	F, М2	N, кВт
				длина	ширина
	Стенд испытательный
	Прибор для проверки аккумуляторных батарей	ЛЭ-3
	Шкаф для зарядки аккумуляторов			1.8
	Верстак
	Ванна для мойки деталей
	Шкаф для плавки свинца
	Дистиллятор
	Штатив для бутылей				0, 5
	Аппарат для зарядки аккумулятора	АД-10
	Эл. наждак
	Станок сверлильный
	Тележка ручная
	Стеллаж полочный
	Шкаф для инструментов
	Итого:

2.2 Предварительный расчет площади участка

Площадь участка считаем исходя их технологического процесса, санитарной группы числа работников участка и площади занимаемой технологическим оборудованием, приспособлениями.

где:

Fуч — площадь занимаемая участком

Fоб — площадь занимаемая оборудованием (табл. 7)

Кпр — коэффициент прохода (плотность)

2.3 Уточненный расчет

Учетный расчет ведется согласно В.С.Н. 0189

где:

b — ширина участка

L — длина участка

Длина участка согласно СниП принимаются равной кратной 3 м. В нашем случае для участков L = 12 м

Принимаем ширину участка 6 метров, тогда:

3. Расчет вентиляции участка аккумуляторного участка

3.1 Расчет часового объема вентилируемого воздуха

где:

Zв — часовой объем вентилируемого воздуха (м3)

Vуч — объем участка ТО и ТР (м3)

Кв — коэффициент кратности воздухообмена

3.2 Расчет мощности электродвигателя для привода вентилятора

где:

Nдв — мощность эл. дв. привода вентилятора (кВт)

1,2-1,5 — коэффициент, учитывающий неучтенные потери напора воздушного потока.

Н — напор воздушного потока кг/м3. таблица 12

з — КПД вентилятора. Таблица 12.

зn — КПД передачи (0.9)

4. Энергетический расчет

4.1 Расчет потребляемой мощности всем участком

?N уч=Nдв+Nобор+Nламп=0,17+25,0+0,24=25,4 (кВт)

где:

УNуч — суммарная мощность потребляемая всем участком в кВт

Nдв- мощность потребляемая эл. дв. для привода вентилятора.

Nобор — мощность потребляемая оборудованием таблица 7.

Nламп — мощность потребляемая лампами.

Для расчета мощности потребляемой лампами определяем необходимый световой поток по формуле:

где:

Fсп — световой поток.

Ш — коэффициент запаса (1,3-1,5)

Е — норма искусственного освещения (60-150 люксов)

зсп — КПД светового потока.

зi — КПД искусственного светопроизведения.

зспх зi = 0,45

По таблице 10 из выбираем тип светильника и мощность лампы, и определяем примерное количество ламп или светильников.

где:

nсв — количество ламп или светильников.

Fсп — световой поток.

Fлампы — световой поток одной лампы или светильника.

Окончательное количество ламп определяем по схеме светильников.

Определяем мощность потребляемой всеми лампами.

Nламп = nсв х Wсв = 3х0,08=0,24 (кВт)

где nсв — количество светильников

Wсв — мощность одного светильника таблица 10

4.2 Расчет расхода электроэнергии в год для всего участка

где:

W год — годовой расход электроэнергии в кВт/час.

?Nуч — суммарная мощность потребляемая всем участком

Фс — действительный годовой фонд работы оборудования, Фс=Фд

зо — коэффициент одновременности работы оборудования (0,6)

зз — коэффициент загрузки (0,8-0,9)

зс — коэффициент, учитывающий потери в сетях (0,98)

зэ — КПД электродвигателя (0,85).

4.3 Расчет естественного освещения

Этот метод основывается на нормативном отношении площади участка и площади окон (согласно СниП это отношения составляет 1/4 — 1/8, тогда площадь окон будет определяться по формуле:

где Fок — площадь окон

Fуч — площадь участка

Задаемся размерами окна по ГосТу 12506 — 31 и определяем его площадь.

f = b x h = 2,0 x3,0=6,0 (м2)

где f — площадь окна (м2)

b — ширина окна (2,0 м)

h — высота окна (3,0 м)

Определяем количество окон по формуле:

где:

n — количество окон

Fок — площадь окон

f — площадь одного окна.

4.4 Расчет отопления

Расчет отопления ведется по укрупненным показателям. Часовой расход тепла производится по формуле:

Qо=qо х Vу х (tвн- tн) = 1,2х324х (18 — (-30))=13122 (ккал/час)

где:

Qо — кол-во тепла необходимого для отопления участка.

Годовой расход тепла рассчитывается по формуле:

Qг=Qо х Н = 13122х3528=46294416 (ккал/год)

где:

Н — продолжительность отопительного сезона.

Н = а х Д х = 24 х 210 х 0,7 = 3528 (час)

где:

а — продолжительность суток (24 часа)

Д — продолжительность отопительного сезона (для Сахалинской области 210 суток)

— коэффициент, учитывающий снижение расхода тепла в ночное время (0,7).

Годовой расход топлива на отопление производится по формуле:

где:

Т — теплотворная способность топлива (угля) 7000 ккал/кг

1000 — переводной коэффициент кг — тонны.

4.5 Расчет расхода воды

Общая потребность участка в воде определяется по формуле

Wв = Wо + Wм +WБ =17,4

где:

Wo — потребитель оборудования

Wм-потребитель на мойку а-м

Wб-на бытовые нужды

Wб — расход воды на одного потребителя в смену, л.

Wб = потребление на бытовые нужды

4.6 Расчет расхода сжатого воздуха

Расчет расхода сжатого воздуха определяется по формуле:

Qсж = Фн х б х 60 х (р1 х в1 х n1 + р2 х в2 х n2 +…)

Qсж = 2056х1,15х60 (0,1х0,15х1+0,1х0,1+…)=30501

5. Расчет топливно-смазочных материалов для предприятия на производственную программу

5.1 Расчет жидкого топлива

где:

Нобщ — годовой расход жидкого топлива.

Lобщ — общий пробег парка

Нср — средняя норма установившаяся на предприятие

Ндоп — дополнительные расходы на ремонт, внутри гаражные маневры, подогрев зимой.

где:

Нл — линейная норма расхода топлива 37,0 (л) стр. 131

nл — количество линейный месяцев (6)

nз — количество зимних месяцев (6)

К1 — коэффициент, учитывающий среднюю температуру воздуха ниже 0о 10% К1=1,1

К2 — коэффициент, учитывающий дороги в горной местности от 1501 до 2000 метров, 10%, К2 = 1,1

Переводим из метров в килограммы через объемный коэффициент для дизельного топлива 0,80, для бензинового топлива 0,76.

5.2 Расчет моторных масел

Норма расхода масла зависит от количества сожженного жидкого топлива и определяется по формуле:

где:

Нмм — количество израсходованного моторного масла.

Нобщ — годовой расход жидкого топлива (в литрах)

nмм — удельная норма расхода моторного масла стр. 172

5.3 Расчет трансмиссионных масел

где:

Нтм — количество трансмиссионного масла.

nтм — удельная норма расхода трансмиссионного масла

5.4 Расчет пластических смазок

где:

Нпс — общий расход пластический смазок.

Нобщ — годовой расход жидкого топлива в килограммах

nпс — удельная нора расхода пластических смазок стр. 172

В АТП работают автомобили Маз-500А.

Для этой марки автомобиля используют дизельное топливо.

Моторные масла марки …М-10В и их заменители ДС-11

Пластические смазки…Циатин-201, 1-13, Литол-24

Трансмиссионные масла……Тс — 14,158, М-6В

Список литературы

Карташов В.П. «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий». М.,: Транспорт, 2001

Карташов В.П., Мальцев В.М. «Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей». М.,: Транспорт, 2009

Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. Транспорт, 2011

Климатов Е.Е., Крылов А.Д. Техническое обслуживание автомобилей (Методические указания). — Н. Новгород, 2004

Напольский Г.М. «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания». М.: Транспорт, 2008

Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. — М.: Транспорт, 2005

7. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.,: Транспорт, 2006

Автомобиль уже давно стал вполне обычным атрибутом нашей жизни, без которого многие вообще не представляют своей жизни. Несмотря на проблемы с пробками в больших городах, наличие личного транспорта позволят быстро, а главное – комфортно попасть в то или иное место. Однако даже при аккуратном вождении часты случаи дорожно-транспортных происшествий. Они могут быть разного масштаба, по вашей или чужой вине, но в результате возникает необходимость ремонта. Даже небольшая вмятина. которую посторонний глаз может не сразу обнаружить, будет беспокоить владельца.

Для любого столичного владельца машины удалить вмятину без покраски в Москве было бы идеальным решение проблемы, но о такой технологии пока знают далеко не все. В основном все более-менее представляют, как можно ликвидировать вмятину на поверхности машины. В результате, даже если покраска не была повреждена изначально, после ремонта возникает необходимость закрашивать место повреждения. Это в дальнейшем удешевляет ваш автомобиль, переводя его в категорию битых и крашеных. Кроме того, закрашенные места затем быстрее ржавеют, как как нарушается заводское антикоррозийное покрытие. К счастью, на сегодняшний день существует новый метод, который позволяет сохранить заводскую покраску и антикоррозийное покрытие.

Метод действительно позволяет максимально бережно обойтись с машиной. Все работы мастер проводит без разборки, а это значительно экономит время, затраченное на починку и к тому же не наносит дополнительного вреда машине, так как лишний раз разбирать машину для нее не очень полезно. Отсутствие дополнительных действий также удешевляет конечную стоимость работ.

Этот метод появился несколько десятилетий назад в Германии, затем был усовершенствован в США, а в 1990-е годы его стали практиковать и в России. Помимо того, что для ремонта используются специальные материалы, далеко не последнюю роль играет мастерство специалиста, который будет выполнять работу.

Сервис Paintauto, расположенный в Москве на Днепропетровском проспекте, д.5, предлагает своим клиентам и удаление вмятин без покраски, и большой перечень других услуг, например, ремонт салона, ремонт лобового стекла, полировка кузова, фар и так далее.

Даже при аккуратном и бережном использовании автомобиля со временем могут появляться повреждения или загрязнения в салоне. Избавиться от этого можно либо, заменив поверхности, либо отремонтировав их (что опять же, значительно дешевле). Более подробно обо всех услугах, которые предоставляет компания, можно узнать на сайте сервиса Paintauto.

Автомобиль уже давно стал вполне обычным атрибутом нашей жизни, без которого многие вообще не представляют своей жизни. Несмотря на проблемы с пробками в больших городах, наличие личного транспорта позволят быстро, а главное – комфортно попасть в то или иное место. Однако даже при аккуратном вождении часты случаи дорожно-транспортных происшествий. Они могут быть разного масштаба, по вашей или чужой вине, но в результате возникает необходимость ремонта. Даже небольшая вмятина. которую посторонний глаз может не сразу обнаружить, будет беспокоить владельца.

Для любого столичного владельца машины удалить вмятину без покраски в Москве было бы идеальным решение проблемы, но о такой технологии пока знают далеко не все. В основном все более-менее представляют, как можно ликвидировать вмятину на поверхности машины. В результате, даже если покраска не была повреждена изначально, после ремонта возникает необходимость закрашивать место повреждения. Это в дальнейшем удешевляет ваш автомобиль, переводя его в категорию битых и крашеных. Кроме того, закрашенные места затем быстрее ржавеют, как как нарушается заводское антикоррозийное покрытие. К счастью, на сегодняшний день существует новый метод, который позволяет сохранить заводскую покраску и антикоррозийное покрытие.

Метод действительно позволяет максимально бережно обойтись с машиной. Все работы мастер проводит без разборки, а это значительно экономит время, затраченное на починку и к тому же не наносит дополнительного вреда машине, так как лишний раз разбирать машину для нее не очень полезно. Отсутствие дополнительных действий также удешевляет конечную стоимость работ.

Этот метод появился несколько десятилетий назад в Германии, затем был усовершенствован в США, а в 1990-е годы его стали практиковать и в России. Помимо того, что для ремонта используются специальные материалы, далеко не последнюю роль играет мастерство специалиста, который будет выполнять работу.

Сервис Paintauto, расположенный в Москве на Днепропетровском проспекте, д.5, предлагает своим клиентам и удаление вмятин без покраски, и большой перечень других услуг, например, ремонт салона, ремонт лобового стекла, полировка кузова, фар и так далее.

Даже при аккуратном и бережном использовании автомобиля со временем могут появляться повреждения или загрязнения в салоне. Избавиться от этого можно либо, заменив поверхности, либо отремонтировав их (что опять же, значительно дешевле). Более подробно обо всех услугах, которые предоставляет компания, можно узнать на сайте сервиса Paintauto.

Источники:

1. Герасимук, А. С. Английский язык для специалистов автосервиса (+ CD-ROM) / А.С. Герасимук. — М.: Высшая школа, 2012. — 168 c.
2. Карагодин, В. И. Ремонт автомобилей и двигателей / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. — М.: Академия, 2017. — 496 c.
3. Автомобили ВАЗ 2121-21213 и их модификации. Руководство по ремонту и каталог деталей. — М.: АТЛАС-ПРЕСС, 2007. — 280 c.
4. Сархошьян Ремонт автомобиля ГАЗ 24 «Волга» / Сархошьян, Г.Н; Малянов, В.Н.. — М.: Транспорт, 2015. — 220 c.