Программы по ремонту и обслуживанию автомобилей

Полезная информация на тему: "программы по ремонту и обслуживанию автомобилей". Мы постарались описать основные нюансы и порядок произведения необходимых действий.

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени

(год, сутки).

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило совмещаются с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.
Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.
Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и ТР и численности рабочих.

Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования АТП. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до его КР или до списания, т.е. ресурсный пробег.

В принципе методика расчета производственной программы ТО по пробегу до КР и по ресурсному пробегу одинакова. Для всех типов подвижного состава кроме автобусов, КР не предусматривается. Учитывая это в данном разделе рассматривается методика расчета программы ТО по пробегу автомобилей до списания, т.е. за цикл принят ресурсный пробег.

Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает:

— выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП;

— расчет числа ТО на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл;

— расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобилей, а затем число ТО на группу (парк) автомобилей.

При разнотипном парке расчет программы ведется по моделям автомобилей в пределах технологически совместимых групп автомобилей.
Учитывая, что ТО автопоездов обычно производится без расцепки тягача и прицепа, расчет программы для автопоезда проводится как для целой единицы подвижного состава аналогично расчету для одиночных автомобилей.
  1. Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и

Ресурсного пробега

Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава (автомобилей, автопоездов) до списания и периодичностей ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий , а именно: категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и умеренного климатического района (табл. 1.3 , 1.4).

Для конкретного АТП указанные выше условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые ресурсный пробег и периодичности ТО-1 и ТО-2 Li определяются с помощью коэффициентов (табл. 1.5), учитывающих категорию условий эксплуатации К, модификацию подвижного состава К и климатический район К, т. е.

Программы по ремонту и обслуживанию автомобилей 185

,

где Программы по ремонту и обслуживанию автомобилей 46

— нормативный ресурсный пробег автомобиля, км;

Программы по ремонту и обслуживанию автомобилей 123

—нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км.

Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов:

категории условий эксплуатации подвижного состава — К;

модификации подвижного состава — К;

природно-климатические условия эксплуатации подвижного

состава — К;

количество единиц технически совместимого подвижного

состава — К;

способы хранения подвижного состава — К.

При проектировании АТП корректирование нормативов от пробега с начала эксплуатации не производится.

Результирующий коэффициент корректирования нормативов определяется как произведение отдельных коэффициентов для следующих показателей:

периодичности ТО К К;

ресурса (пробега до КР) К К К;

трудоемкости ТО К К;

трудоемкость ТР К К К К К.

Результирующие коэффициенты корректирования периодичности ТО и ресурса не должен быть менее 0,5.

Откорректированные значения ресурса и периодичности ТО следует округлять до целых десятков километров с учетом кратности между собой и кратности среднесуточному пробегу.

Таблица 1.3 Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава трудоемкости ТО и ТР (по ОНТП)

Подвижной состав

Модель

представитель

Ресурс

(пробег

до КР),

не менее

тыс. км.

Нормативная трудоемкость

ЕО

чел.ч

ТО-1

чел.ч

ТО-2

чел.ч

ТР

чел.ч

км

Легковые автомобили:

особо малого класса

ЗАЗ-1102

малого класса

ВАЗ-2107

среднего класса

ГАЗ-3110

Автобусы:

особо малого класса

РАФ-2203-01

350*

малого класса

ПАЗ-3205

400*

среднего класса

ЛАЗ-4221

500*

большого класса

ЛИАЗ-5256

500*

Икарус-260

особо большого класса

Икарус-280

400*

Грузовые автомобили

общего назначения

грузоподъемностью, т:

0,5…1,0

УАЗ-3303-01

свыше 1 до 3

ГАЗ-52-04

свыше 3 до 5

ГАЗ-3307

свыше 5 до 8

ЗИЛ-431410

свыше 6 до 8

КамАЗ-5320

свыше 8 до 10

КамАЗ-53212

свыше 10 до 16

КрАЗ-250-010

Внедорожные автомобили-

-самосвалы грузоподъемностью:

30т

БелАЗ-7522

42т

БелАЗ-7548

Газоболонные автомобили, работающие на:**

сжиженном нефтяном газе

сжатом природном газе

Прицепы грузоподъемностью, т:

одноосные до 5

СМ-8325

двуосные до 8

ГКБ-8350

Полуприцепы грузоподъемностью, т:

одноосные до 12

КАЗ-9368

двухосные до 14

Мод 9370

многоосные свыше 20

МАЗ-9398

Прицепы и полуприцепы — тяжеловозы грузоподъемностью:

свыше 22 т

ЧМЗАП

* Пробег до КР

** Дополнительна нормативная трудоемкость по газовой системе питания

Примечания:

1.Трудоемкости ЕОт следует принимать 50% от трудоемкости ЕОс.

2.Трудоемкости ЕОс предусматривают выполнение уборочно-моечных работ с применением комплексной механизации.

При количестве технологически совместимых автомобилей в предприятии менее 50 допускается проведение моечных работ ручным способом, при этом нормативы трудоемкости, приведенные в таблице, следует принимать с коэффициентом 1,3 … 1,5.

Таблица 1.4 Периодичность технического обслуживания подвижного состава для I категории условий эксплуатации (по ОНТП)

Подвижной состав

Нормативная периодичность

обслуживания, км

ТО-1

ТО-2

Легковые автомобили

Автобусы

Грузовые автомобили и автобусы на базе грузовых автомобилей

Автомобили — самосвалы карьерные

Прицепы и полуприцепы (кроме тяжеловозов)

Прицепы и полуприцепы — тяжеловозы

Таблица 1.5 Коэффициенты корректирования ресурса, пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, простоя подвижного состава в ТО и ТР, трудоемкости ЕО,ТО-1, ТО-2 и ТР (по ОНТИ)

Условия корректирования нормативов

Значения корректирующих коэффициентов

Ресурс или пробег до КР

Перио-дичность

ТО-1, ТО-2

Прос-

той в ТО и

ТР

Трудоемкость

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР

Коэффициент К

Категория условий эксплуатации:

I

II

III

IV

V

Коэффициент К

Подвижной состав:

базовая модель автомобиля (бортовой)

полноприводные автомобили и автобусы

автомобили -фургоны (пикапы)

автомобили — рефрижераторы

автомобили — цистерны

автомобили — топливозаправщики

автомобили — самосвалы

седельные тягачи

специальные автомобили

санитарные автомобили

автомобили, работающие с прицепами

специальные прицепы и полуприцепы (рефрижераторы, цистерны и др.)

Коэффициент К

Климатические районы:

умеренный

умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый

влажный

жаркий сухой, очень жаркий

сухой

умеренно холодный

холодный

очень холодный

Коэффициент К

Число технологически совместимого подвижного состава:

до 25

свыше 25 до 50

свыше 50 до 100

свыше 100 до 150

свыше 150 до 200

свыше 200 до 300

свыше 400 до 500

свыше 700 до 800

свыше 1000 до 1300

свыше 2000 до 3000

свыше 5000

Коэффициент К

Условия хранения подвижного состава:

открытое

закрытое

Нормативный расчетный пробег до КР определяется как .

Согласно нормативам периодичности ТО должны быть кратны между собой, а ресурсный пробег кратен периодичности ТО. При корректировке эта кратность может быть нарушена. Поэтому в последующих расчетах пробег между отдельными видами ТО и ресурсным пробегом необходимо скорректировать между собой и со среднесуточным пробегом. Допускаемое отклонение от нормативов периодичности ТО составляет + 10 %.

  1. Определение числа списаний и ТО на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег в данной методике расчета принят равным ресурсному пробегу автомобиля (рис. 1.1),то число списаний одного автомобиля за цикл будет равно единице. В расчете также принято, что при пробеге, равном , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль списывается. Кроме того, учитывается, что в объем работ ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчете число ТО-1 за цикл не включает обслуживание ТО-2.

Рис. 1.1. Цикловой график технического обслуживания автомобилей

Ежедневное обслуживание (ЕО) согласно ОНТП подразделяется на ЕОс выполняемое ежедневно при возврате подвижного состава, и ЕОт, выполняемое перед ТО и ТР. Периодичность выполнения ЕОc принята равной среднесуточному пробегу.

Таким образом, число списаний (Nс), ТО-2 (N2), ТО-1 (N1), ЕОс (NЕОс) и ЕOт (NЕОт) за цикл на один автомобиль:

Программы по ремонту и обслуживанию автомобилей 76

(1.1)

где Программы по ремонту и обслуживанию автомобилей 90

— среднесуточный пробег автомобиля, км;

1,6 — коэффициент, учитывающий выполнение NЕОт при ТР.

Если за цикл принять пробег до КР Lк, то число КР(Nк), ТО-2 (N2), ТО-1 (N1), ЕОс (NЕОс) и ЕOт (NЕОт) за цикл на один автомобиль определяется аналогично. При этом вместо пробега Lр принимается пробег Lк.

  1. Определение числа ТО на группу (парк) автомобилей

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо определить годовой пробег автомобиля.

Годовой пробег автомобиля

Lг = Драб.г lсс т (1.2)

где Драб.г — число дней работы предприятия в году;

т — коэффициент технической готовности.

В цикловом методе расчета производственной программы по ТО простой автомобиля за цикл по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега автомобиля в формуле (1.2) используется не коэффициент выпуска автомобиля, а коэффициент технической готовности за цикл.

При реконструкции действующих АТП годовой пробег автомобилей обычно устанавливается на основе отчетных данных с учетом перспективы использования подвижного состава за цикл.

т = Программы по ремонту и обслуживанию автомобилей 163,(1.3)

где Дэ.ц. – число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии;

Др.ц. – число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл.

В данном расчете Дэ.ц. принято равным числу дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, т.е. без учета простоев по организационным причинам. Поэтому

Дэ.ц. = Программы по ремонту и обслуживанию автомобилей 70. (1.4)

При расчете т обычно учитываются простои подвижного состава, связанные с выводом автомобиля из эксплуатации, т.е. простои в КР, ТО-2 и ТР. Поэтому простои в ЕО и ТО-1, выполняемые в межсменное время, не учитываются.[1]

А так как продолжительность простоя автомобиля на ТО и ТР в нормативах ОНТП предусматривается в виде общей удельной нормы простоя на 1000 км пробега ДТО-ТР (табл.1.6), которая в зависимости от типа подвижного состава корректируется коэффициентом К2 (см.табл.1.5), число дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР за цикл

Др.ц. = Программы по ремонту и обслуживанию автомобилей 52. (1.5)

Если для подвижного состава предусматривается КР, то

Др.ц. = Программы по ремонту и обслуживанию автомобилей 64, (1.6)

где ДК – число дней простоя подвижного состава в КР.

Таблица 1.6 — Нормативы простоя подвижного состава в ТО и ремонте

(по ОНТП-01-91)

Подвижной состав

Нормативы

простоя в

ТО и ТР,

дней/1000 км

КР, календарных дней

Легковые автомобили:

особо малого класса

малого класса

среднего класса

Автобусы:

особо малого класса

малого класса

среднего класса

большого класса

особо большого класса

Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т:

до 1

свыше 1 до 3

свыше 3 до 5

свыше 5 до 6

свыше 6 до 8

свыше 8 до 10

свыше 10 до 16

Внедорожные автомобили – самосвалы

грузоподъемностью, т:

Примечание. Нормы простоя подвижного состава в ТО и ТР учитывают замену агрегатов и узлов, выработавших свой ресурс.

При определении численного значения ДК необходимо учитывать, что простой подвижного состава в КР предусматривает общее число календарных дней вывода его из эксплуатации, т.е.

ДК = ДПрограммы по ремонту и обслуживанию автомобилей 35+ ДТ (1.7)

где ДПрограммы по ремонту и обслуживанию автомобилей 50— нормативный простой автомобиля в КР на автомобильном заводе;

ДТ — число дней, затраченных на транспортирование подвижного состава из АТП на авторемонтное предприятие и обратно.

При отсутствии фактических данных на транспортировку это время ДТ может быть принято равным 10-20% продолжительности простоя в КР по нормативам.

Удельный простой ДТО-ТР для автомобилей, работающих с прицепами, принимается, как для одиночных автомобилей, так как прицеп отделяется от автомобиля и ремонтируется отдельно.

Для автомобилей тягачей, работающих с полуприцепами, ДТО-ТР принимается с учетом времени простоя полуприцепов в ТР, так как второе техническое обслуживание автомобиля – тягача и полуприцепа в основном производится одновременно и без расцепки.

При реконструкции АТП и использовании нормативов и системы их корректирования в соответствии с Положением коэффициент технической готовности т будет иметь вид

т = Программы по ремонту и обслуживанию автомобилей 163

, (1.8)
где К – коэффициент корректирования простоев подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

КК – коэффициент, учитывающий долю подвижного состава отправляемого в КР от их расчетного количества.

Если для подвижного состава КР не предусматривается, то в приведенном выражении (1.8) составляющая ДККК/LК принимается равной нулю.

На практике в АТП из-за различий в техническом состоянии и пробегах подвижного состава с начала эксплуатации не все автомобили, достигшие нормативного пробега до КР LК направляются в капитальный ремонт, что оказывает влияние на общее число КР, а следовательно и на значение т. При этом, если все автомобили достигли нормативного пробега LК и направляются в КР, то КК = 1 и наоборот, если автомобили достигли LК и продолжают эксплуатироваться, то КК = 0. Для подвижного состава, направляемого в КР, устанавливается по отчетным данным АТП, а при отсутствии последних может быть принята для автобусов равной КК = 0,3 – 0,6.

Следует отметить, что эксплуатация подвижного состава после достижения нормативного пробега LК значительно увеличивает простои его в ТО и ТР, что является следствием более частых отказов и текущих ремонтов.

Зная число ТО на один автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля по формулам (1.1) и (1.2), годовое число ЕОс(NEOс.г.), ЕОт(NEOт.г.), ТО-1 (Nг), ТО-2 (Nг) на группу (парк) автомобилей Аи составит

Программы по ремонту и обслуживанию автомобилей 32

Видео удалено.
Видео (кликните для воспроизведения).

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени

(год, сутки).

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило совмещаются с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.
Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.
Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и ТР и численности рабочих.

Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования АТП. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до его КР или до списания, т.е. ресурсный пробег.

В принципе методика расчета производственной программы ТО по пробегу до КР и по ресурсному пробегу одинакова. Для всех типов подвижного состава кроме автобусов, КР не предусматривается. Учитывая это в данном разделе рассматривается методика расчета программы ТО по пробегу автомобилей до списания, т.е. за цикл принят ресурсный пробег.

Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает:

— выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП;

— расчет числа ТО на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл;

— расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобилей, а затем число ТО на группу (парк) автомобилей.

При разнотипном парке расчет программы ведется по моделям автомобилей в пределах технологически совместимых групп автомобилей.
Учитывая, что ТО автопоездов обычно производится без расцепки тягача и прицепа, расчет программы для автопоезда проводится как для целой единицы подвижного состава аналогично расчету для одиночных автомобилей.
  1. Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и

Ресурсного пробега

Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава (автомобилей, автопоездов) до списания и периодичностей ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий , а именно: категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и умеренного климатического района (табл. 1.3 , 1.4).

Для конкретного АТП указанные выше условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые ресурсный пробег и периодичности ТО-1 и ТО-2 Li определяются с помощью коэффициентов (табл. 1.5), учитывающих категорию условий эксплуатации К, модификацию подвижного состава К и климатический район К, т. е.

Программы по ремонту и обслуживанию автомобилей 185

,

где Программы по ремонту и обслуживанию автомобилей 46

— нормативный ресурсный пробег автомобиля, км;

Программы по ремонту и обслуживанию автомобилей 123

—нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км.

Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов:

категории условий эксплуатации подвижного состава — К;

модификации подвижного состава — К;

природно-климатические условия эксплуатации подвижного

состава — К;

количество единиц технически совместимого подвижного

состава — К;

способы хранения подвижного состава — К.

При проектировании АТП корректирование нормативов от пробега с начала эксплуатации не производится.

Результирующий коэффициент корректирования нормативов определяется как произведение отдельных коэффициентов для следующих показателей:

периодичности ТО К К;

ресурса (пробега до КР) К К К;

трудоемкости ТО К К;

трудоемкость ТР К К К К К.

Результирующие коэффициенты корректирования периодичности ТО и ресурса не должен быть менее 0,5.

Откорректированные значения ресурса и периодичности ТО следует округлять до целых десятков километров с учетом кратности между собой и кратности среднесуточному пробегу.

Таблица 1.3 Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава трудоемкости ТО и ТР (по ОНТП)

Подвижной состав

Модель

представитель

Ресурс

(пробег

до КР),

не менее

тыс. км.

Нормативная трудоемкость

ЕО

чел.ч

ТО-1

чел.ч

ТО-2

чел.ч

ТР

чел.ч

км

Легковые автомобили:

особо малого класса

ЗАЗ-1102

малого класса

ВАЗ-2107

среднего класса

ГАЗ-3110

Автобусы:

особо малого класса

РАФ-2203-01

350*

малого класса

ПАЗ-3205

400*

среднего класса

ЛАЗ-4221

500*

большого класса

ЛИАЗ-5256

500*

Икарус-260

особо большого класса

Икарус-280

400*

Грузовые автомобили

общего назначения

грузоподъемностью, т:

0,5…1,0

УАЗ-3303-01

свыше 1 до 3

ГАЗ-52-04

свыше 3 до 5

ГАЗ-3307

свыше 5 до 8

ЗИЛ-431410

свыше 6 до 8

КамАЗ-5320

свыше 8 до 10

КамАЗ-53212

свыше 10 до 16

КрАЗ-250-010

Внедорожные автомобили-

-самосвалы грузоподъемностью:

30т

БелАЗ-7522

42т

БелАЗ-7548

Газоболонные автомобили, работающие на:**

сжиженном нефтяном газе

сжатом природном газе

Прицепы грузоподъемностью, т:

одноосные до 5

СМ-8325

двуосные до 8

ГКБ-8350

Полуприцепы грузоподъемностью, т:

одноосные до 12

КАЗ-9368

двухосные до 14

Мод 9370

многоосные свыше 20

МАЗ-9398

Прицепы и полуприцепы — тяжеловозы грузоподъемностью:

свыше 22 т

ЧМЗАП

* Пробег до КР

** Дополнительна нормативная трудоемкость по газовой системе питания

Примечания:

1.Трудоемкости ЕОт следует принимать 50% от трудоемкости ЕОс.

2.Трудоемкости ЕОс предусматривают выполнение уборочно-моечных работ с применением комплексной механизации.

При количестве технологически совместимых автомобилей в предприятии менее 50 допускается проведение моечных работ ручным способом, при этом нормативы трудоемкости, приведенные в таблице, следует принимать с коэффициентом 1,3 … 1,5.

Таблица 1.4 Периодичность технического обслуживания подвижного состава для I категории условий эксплуатации (по ОНТП)

Подвижной состав

Нормативная периодичность

обслуживания, км

ТО-1

ТО-2

Легковые автомобили

Автобусы

Грузовые автомобили и автобусы на базе грузовых автомобилей

Автомобили — самосвалы карьерные

Прицепы и полуприцепы (кроме тяжеловозов)

Прицепы и полуприцепы — тяжеловозы

Таблица 1.5 Коэффициенты корректирования ресурса, пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, простоя подвижного состава в ТО и ТР, трудоемкости ЕО,ТО-1, ТО-2 и ТР (по ОНТИ)

Условия корректирования нормативов

Значения корректирующих коэффициентов

Ресурс или пробег до КР

Перио-дичность

ТО-1, ТО-2

Прос-

той в ТО и

ТР

Трудоемкость

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР

Коэффициент К

Категория условий эксплуатации:

I

II

III

IV

V

Коэффициент К

Подвижной состав:

базовая модель автомобиля (бортовой)

полноприводные автомобили и автобусы

автомобили -фургоны (пикапы)

автомобили — рефрижераторы

автомобили — цистерны

автомобили — топливозаправщики

автомобили — самосвалы

седельные тягачи

специальные автомобили

санитарные автомобили

автомобили, работающие с прицепами

специальные прицепы и полуприцепы (рефрижераторы, цистерны и др.)

Коэффициент К

Климатические районы:

умеренный

умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый

влажный

жаркий сухой, очень жаркий

сухой

умеренно холодный

холодный

очень холодный

Коэффициент К

Число технологически совместимого подвижного состава:

до 25

свыше 25 до 50

свыше 50 до 100

свыше 100 до 150

свыше 150 до 200

свыше 200 до 300

свыше 400 до 500

свыше 700 до 800

свыше 1000 до 1300

свыше 2000 до 3000

свыше 5000

Коэффициент К

Условия хранения подвижного состава:

открытое

закрытое

Нормативный расчетный пробег до КР определяется как .

Согласно нормативам периодичности ТО должны быть кратны между собой, а ресурсный пробег кратен периодичности ТО. При корректировке эта кратность может быть нарушена. Поэтому в последующих расчетах пробег между отдельными видами ТО и ресурсным пробегом необходимо скорректировать между собой и со среднесуточным пробегом. Допускаемое отклонение от нормативов периодичности ТО составляет + 10 %.

  1. Определение числа списаний и ТО на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег в данной методике расчета принят равным ресурсному пробегу автомобиля (рис. 1.1),то число списаний одного автомобиля за цикл будет равно единице. В расчете также принято, что при пробеге, равном , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль списывается. Кроме того, учитывается, что в объем работ ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчете число ТО-1 за цикл не включает обслуживание ТО-2.

Рис. 1.1. Цикловой график технического обслуживания автомобилей

Ежедневное обслуживание (ЕО) согласно ОНТП подразделяется на ЕОс выполняемое ежедневно при возврате подвижного состава, и ЕОт, выполняемое перед ТО и ТР. Периодичность выполнения ЕОc принята равной среднесуточному пробегу.

Таким образом, число списаний (Nс), ТО-2 (N2), ТО-1 (N1), ЕОс (NЕОс) и ЕOт (NЕОт) за цикл на один автомобиль:

Программы по ремонту и обслуживанию автомобилей 76

(1.1)

где Программы по ремонту и обслуживанию автомобилей 90

— среднесуточный пробег автомобиля, км;

1,6 — коэффициент, учитывающий выполнение NЕОт при ТР.

Если за цикл принять пробег до КР Lк, то число КР(Nк), ТО-2 (N2), ТО-1 (N1), ЕОс (NЕОс) и ЕOт (NЕОт) за цикл на один автомобиль определяется аналогично. При этом вместо пробега Lр принимается пробег Lк.

  1. Определение числа ТО на группу (парк) автомобилей

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо определить годовой пробег автомобиля.

Годовой пробег автомобиля

Lг = Драб.г lсс т (1.2)

где Драб.г — число дней работы предприятия в году;

т — коэффициент технической готовности.

В цикловом методе расчета производственной программы по ТО простой автомобиля за цикл по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега автомобиля в формуле (1.2) используется не коэффициент выпуска автомобиля, а коэффициент технической готовности за цикл.

При реконструкции действующих АТП годовой пробег автомобилей обычно устанавливается на основе отчетных данных с учетом перспективы использования подвижного состава за цикл.

т = Программы по ремонту и обслуживанию автомобилей 163,(1.3)

где Дэ.ц. – число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии;

Др.ц. – число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл.

В данном расчете Дэ.ц. принято равным числу дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, т.е. без учета простоев по организационным причинам. Поэтому

Дэ.ц. = Программы по ремонту и обслуживанию автомобилей 70. (1.4)

При расчете т обычно учитываются простои подвижного состава, связанные с выводом автомобиля из эксплуатации, т.е. простои в КР, ТО-2 и ТР. Поэтому простои в ЕО и ТО-1, выполняемые в межсменное время, не учитываются.[1]

А так как продолжительность простоя автомобиля на ТО и ТР в нормативах ОНТП предусматривается в виде общей удельной нормы простоя на 1000 км пробега ДТО-ТР (табл.1.6), которая в зависимости от типа подвижного состава корректируется коэффициентом К2 (см.табл.1.5), число дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР за цикл

Др.ц. = Программы по ремонту и обслуживанию автомобилей 52. (1.5)

Если для подвижного состава предусматривается КР, то

Др.ц. = Программы по ремонту и обслуживанию автомобилей 64, (1.6)

где ДК – число дней простоя подвижного состава в КР.

Таблица 1.6 — Нормативы простоя подвижного состава в ТО и ремонте

(по ОНТП-01-91)

Подвижной состав

Нормативы

простоя в

ТО и ТР,

дней/1000 км

КР, календарных дней

Легковые автомобили:

особо малого класса

малого класса

среднего класса

Автобусы:

особо малого класса

малого класса

среднего класса

большого класса

особо большого класса

Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т:

до 1

свыше 1 до 3

свыше 3 до 5

свыше 5 до 6

свыше 6 до 8

свыше 8 до 10

свыше 10 до 16

Внедорожные автомобили – самосвалы

грузоподъемностью, т:

Примечание. Нормы простоя подвижного состава в ТО и ТР учитывают замену агрегатов и узлов, выработавших свой ресурс.

При определении численного значения ДК необходимо учитывать, что простой подвижного состава в КР предусматривает общее число календарных дней вывода его из эксплуатации, т.е.

ДК = ДПрограммы по ремонту и обслуживанию автомобилей 35+ ДТ (1.7)

где ДПрограммы по ремонту и обслуживанию автомобилей 50— нормативный простой автомобиля в КР на автомобильном заводе;

ДТ — число дней, затраченных на транспортирование подвижного состава из АТП на авторемонтное предприятие и обратно.

При отсутствии фактических данных на транспортировку это время ДТ может быть принято равным 10-20% продолжительности простоя в КР по нормативам.

Удельный простой ДТО-ТР для автомобилей, работающих с прицепами, принимается, как для одиночных автомобилей, так как прицеп отделяется от автомобиля и ремонтируется отдельно.

Для автомобилей тягачей, работающих с полуприцепами, ДТО-ТР принимается с учетом времени простоя полуприцепов в ТР, так как второе техническое обслуживание автомобиля – тягача и полуприцепа в основном производится одновременно и без расцепки.

При реконструкции АТП и использовании нормативов и системы их корректирования в соответствии с Положением коэффициент технической готовности т будет иметь вид

т = Программы по ремонту и обслуживанию автомобилей 163

, (1.8)
где К – коэффициент корректирования простоев подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

КК – коэффициент, учитывающий долю подвижного состава отправляемого в КР от их расчетного количества.

Если для подвижного состава КР не предусматривается, то в приведенном выражении (1.8) составляющая ДККК/LК принимается равной нулю.

На практике в АТП из-за различий в техническом состоянии и пробегах подвижного состава с начала эксплуатации не все автомобили, достигшие нормативного пробега до КР LК направляются в капитальный ремонт, что оказывает влияние на общее число КР, а следовательно и на значение т. При этом, если все автомобили достигли нормативного пробега LК и направляются в КР, то КК = 1 и наоборот, если автомобили достигли LК и продолжают эксплуатироваться, то КК = 0. Для подвижного состава, направляемого в КР, устанавливается по отчетным данным АТП, а при отсутствии последних может быть принята для автобусов равной КК = 0,3 – 0,6.

Следует отметить, что эксплуатация подвижного состава после достижения нормативного пробега LК значительно увеличивает простои его в ТО и ТР, что является следствием более частых отказов и текущих ремонтов.

Зная число ТО на один автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля по формулам (1.1) и (1.2), годовое число ЕОс(NEOс.г.), ЕОт(NEOт.г.), ТО-1 (Nг), ТО-2 (Nг) на группу (парк) автомобилей Аи составит

Программы по ремонту и обслуживанию автомобилей 32

Видео удалено.
Видео (кликните для воспроизведения).

Источники:

  1. Схема электрооборудования Газель с двигателем УМЗ-4216,ЗМЗ-40522; За Рулем — , 2010. — 100 c.
Программы по ремонту и обслуживанию автомобилей
Оценка 5 проголосовавших: 1
Читайте так же:  Ремонт сколов лобового стекла автомобиля

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here