Ремонт системы пуска двигателя автомобиля

Система пуска двигателя, как следует из названия, предназначена для запуска двигателя автомобиля. Система обеспечивает вращение двигателя со скоростью, при которой происходит его запуск.

На современных автомобилях наибольшее распространение получила стартерная система запуска. Система запуска двигателя входит в состав электрооборудования автомобиля. Питание системы осуществляется постоянным током от аккумуляторной батареи.

Система запуска имеет следующее устройство:

— стартер с тяговым реле и механизмом привода;

— замок зажигания;

— комплект соединительных проводов.

Стартер создает необходимый крутящий момент для вращения коленчатого вала двигателя. Он представляет собой электродвигатель постоянного тока. Конструктивно стартер состоит из статора (корпуса), ротора (якоря), щеток со щеткодержателем, тягового реле и механизма привода.

Тяговое реле обеспечивает питание обмоток стартера и работу механизма привода. Для выполнения своих функций тяговое реле имеет обмотку, якорь и контактную пластину. Внешнее подключение к тяговому реле осуществляется через контактные болты.

Механизм привода предназначен для механической передачи крутящего момента от стартера на коленчатый вал двигателя. Конструктивными элементами механизма являются: рычаг привода (вилка) с поводковой муфтой и демпферной пружиной, муфта свободного хода (обгонная муфта), ведущая шестерня. Передача крутящего момента осуществляется путем зацепления ведущей шестерни с зубчатым венцом маховика коленчатого вала.

Замок зажигания при включении обеспечивает подачу постоянного тока от аккумуляторной батареи к тяговому реле стартера.

Система запуска, устанавливаемая на бензиновые и дизельные двигатели, имеет аналогичную конструкцию. Для облегчения запуска дизельных двигателей в холодное время система запуска может оборудоваться свечами накаливания, которые подогревают воздух во впускном коллекторе. С этой же целью на автомобилях применяются системы предпускового подогрева.

Работа системы запуска осуществляется следующим образом. При повороте ключа в замке зажигания ток от аккумуляторной батареи поступает на контакты тягового реле. При протекании тока по обмоткам тягового реле происходит втягивание якоря. Якорь тягового реле перемещает рычаг механизма привода и обеспечивает зацепление ведущей шестерни с зубчатым венцом маховика.

При движении якорь также замыкает контакты реле, при котором происходит питание током обмоток статора и якоря. Стартер начинает вращаться и раскручивает коленчатый вал двигателя.

Вопросы47: Технология подготовки и окраски кузова автомобиля и его основных элементов.

Технология подготовки к покраске детали автомобиля , фото самой подготовки . Итак ,тема данной странички -описание подготовки к покраске автомобиля !В данном случае занимаемся подготовкой ваз 2108 , все этапы подготовки будут обьяснятся на примере двери !Значит наше авто разобрано , поварено , и готово к шпатлеванию ! Правильная подготовка- это залог успеха и длинной жизни . …..Значит так ,на фото автомобиль клиента ,которое уже пошпатлевано ,передняя дверь снята как наглядное пособие для дальнейшего описания процесса подготовки. Снятую дверь ложим на стол ,для удобства и отшлифовываем шлифовальным рубанком ,для снятия глянца и по возможности выравнивания поверхности .Потому как наносимые сверху материалы на глянце не держаться Если есть очаги коррозии ,убираем их с помощью углошлифовальной машиной ,так же желательно пройтись по периметру двери для отреза доступа коррозии из внутренней части двери .В общем шлифуем все ,что напоминает ржавчину На места где ожидается толстый слой шпатлевки наносим шпатлевку со стекловолокном ,что б придать кое какую армированность и крепость .В местах где потоньше слой -шпатлевка универсальная .Розовая-стекловолоконная. Общий вид двери с нанесенной шпатлевкой !Стекловолокнистую шпатлевку я размешиваю на досточке узким шпателем ,чтоб перемешать более тщательно и весь состав был активирован …. На наложенную и отвердевшую шпатлевку наносим слой проявочной пудры которая придает видимость наличия пор в шпатлевке после её шлифования .Для первой шлифовки применяем рото -орбитальную машину и шкурку Р 100 На данной фото видно ,что плоскость не ровная и требует дополнительного наложения шпатлевки .В кратерках пор осталась проявочная пудра ,что придает дефектам видимость. Здесь видно ,что я перекрыл универсальной шпатлевкой всю ремонтируемую поверхность ,для чего ?А так, на всяк пожарный !Далее опять шлифуем применяя шлиф .рубанок и орбиталку ,стараясь вывести поверхность .Шкурка та же р 100 Полученный результат на вид конечно не впечетляет , дверь ровная ,но на ощуп -шершавая!Чтоб убрать риски от грубой шкурки ,в дальнейшем ,применим жидкую шпатлевку Итак ,дверь мы повесили на свое место ,машину обклеили бумагой ,на колеса накинули чехлы .Перед нанесением жидкой шпатлевки необходимо машину протереть обезжиривающим средством ,для снятия с поверхности жировых отложений Жидкая шпатлевка наноситься методом распыления ,пневматическим пистолетом ,данный метод позволяет нанести ровный однородный слой ,сохраняя ровность поверхности и одновременно забивая риски и мелкие поры !Есть маленькая хитрость ,которую я использую для изолирования дверных щелей !Аккуратно отрезав от жигулевского уплотнителя дверей резиновую трубочку ,и вставив ее в щель ,можно ускорить процесс обклейки Итак ,на лицо результат-машина подготовлена и залита ж.шпатлевкой !Итак наша телега была залита жидкой шпатлевкой ,ночь она постояла в малярке ,потом я снял всю бумагу чехлы и выкатил в общее помещение .На данном моменте есть удобная возможность подшпатлевать места ,которые остались недошпатлеваны . Следующий этап -наносим слой пудры для визуализации процесса шлифования !Хотя можно и не делать этого !Все зависит от глаза и опыта рабочего .Обычно пудру я использую только для выделки сложных форм ,хотя и в данном случае не помешает Итак переходим к процессу шлифования ,для этого используем шкурку зернистостью р180, хотя это на личное усмотрение !Методов шлифовки море ,я например зарядил 180ю на рубанок ,и все плоские места просто прошел ,дополнительно выравнивая плоскость………. Но ручные работы никто не отменял ,поэтому все кантики ,формы и тд. обрабатываем вручную ,пользуясь при этом , всемозможными брусками .Бруски существуют разных форм ,размеров ,ну и разные по стоимости .Раньше я пользовался просто самодельными из струганой доски Если нет досточки нужной формы или толщины ,просто идем и находим во дворе кусок деревянной рейки и употребляем её в процесс !Данный этап в ремонте очень важный , тк .скоро наша машина пойдет под грунт !Применив инструмент и фантазию заканчиваем данный этап! Загоняем авто в малярку ,обклеиваем ,накидываем чехлы на колеса ,обдуваем ,обтираем обезжиривателем , подготавливаем грунт ,заливаем в пистоль ,и вперед грунтовать Нанеся 2или 3 слоя грунта я даю незначительную выдержку ,а потом наношу легкий слой какой-нибудь базы !Это вместо той самой пудры ,также для наглядности шлифования! Что б ускорить процесс ,я не стал ждать полного высыхания грунта ,а выкатил телегу для приведения в порядок проемов дверей .Применяя способ по мокрому ,зашлифоваю под покраску .Шкурка зернистостью р600. После всего на некоторые места ,если есть необходимость можно нанести шовный герметик .Значит ,закончил я на том ,что машина загрунтована !Далее приклеиваем паралоновую прокладку на машину ,ну а сверху на прокладку шкурку !Использую р400.Прокладка нужна для того ,чтоб не повредить поверхность ,и не заточить углы .а плавно их прошлифовать………………………. Для улучшения ровности капота ,я его прохожу бруском с водой ,доравнивая и так плоскую поверхность .Вода ,так же дает наглядное состояние капота ,его ровность видна по отражению ламп !Большие дефекты не выведешь в данном случае ,но наблюдая ,что получилось ровно -на душе приятней! На фото видно ,что нижняя часть кузова -серого цвета !Это гравитекс ,наноситься методом распыления ,и дает толстый резиновый слой .В дальнейшем ,так же будет покрашен.Машина была обклеена и задута гравитексом…………… Пришло время бамперов !Зачищены орбиталкой .Шкура р240,если нужно подшпатлевать ,то есть шпатлевка по пластику .Шлифование не чем не отличается от простой шпатли ,но зернистость шкурки не менее 220!Для покраски бамперов ,есть спец краска ,так и называеться – бамперная !Заряжаем в пистоль и в перед! Ну вот со шлифовкой вроде и закончили !!Загоняем авто в малярку ,обклеиваем все ,что не нужно красить бумагой ,на колеса чехлы ,сливаем конденсат с системы ,обдуваем авто ,обезжириваем,опять обдуваем ,проходим липкой салфеткой ,чтоб убрать мельчайшую пыль ,и вперед красить!! В данном случае я красил краской ДЮКСОН !Просто смешиваешь с отвердителем и …поливаю !!В другие краски помимо отвердителя нужно добавлять и растворитель ,доводя краску до нужной консистенции! Ну вот телега и покрашена !Слава богу без подтеков ,и малым количеством мусора !Полировать её не буду !Краска разлилась равномерно , шегрень незначительная и мелкая !В общем все в порядке !С чем я себя и поздравляю !гы ! Далее была сборка ,которая занимает немало времени !Потом , здача авто клиенту !Ну и радостный момент -принятие оплаты за свой труд !Вот практически и все!! В завершение хотелось бы сказать -что описанное выше ,это как бы упрощенная версия для первичного ознакомления с процессом подготовки и покраски авто !!С уверенностью могу сказать ,что нет четкого и однородного алгоритма по подготовке и покраске !Все приходит со временем ,и как наносишь шпатлюю ,и как ведешь пистолет !Но и без теории не обойдешься !Со временем постараюсь осветить теоретическую часть в полном обьеме !

1. Устройство системы пуска двигателя
2. Работа системы пуска двигателя
3. Диагностика системы пуска двигателя

Двигатель не может запуститься сам. Чтобы завести его нужно приложить внешние усилия и повернуть коленчатый вал. В этой статье мы рассмотрим систему пуска, которая запускает двигатель.

Устройство и работа системы пуска двигателя

На двигателе имеется маховик. Обод маховика снабжен зубьями и превращен в зубчатый венец. Установленная на электромоторе стартера приводная шестерня входит с ним в зацепление и вращает коленчатый вал, инициируя рабочий цикл двигателя. Раcсмотрим, как это происходит:

Работа системы пуска двигателя с редуктором

Существует три типа систем пуска:

1. Система пуска двигателя с редуктором;
2. Система пуска двигателя с планетарным механизмом;
3. Система пуска обычного типа.

Рассмотрим конструкцию, работу и проверку системы пуска двигателя обычного типа.

1.Устройство системы пуска двигателя

В обычной системе пуска двигателя можно выделить три основных механизма:

1. Электромотор – создает вращающий момент.
2. Система привода – передает вращение на двигатель.
3. Электромагнитный включатель – приводит ведущую шестерню стартера в зацепление с ободом маховика, а также дает электрический ток в электромотор.

Рассмотрим электромотор системы пуска, создающий вращающий момент. Корпус электромотора выполнен из стали и имеет внешний вид цилиндра. Внутри корпуса имеются обмотки возбуждения, намотанные вокруг сердечников, прикрепленных к корпусу. Эти обмотки выполнены из толстой токопроводящей проволоки, способной выдержать сильный электрический ток. Обмотки генерируют электромагнитное поле, способное вращать якорь стартера. Одним из элементов якоря является сердечник, с канавками вдоль которого располагаются витки обмоток якоря. Оба конца каждой обмотки подключены к коллектору. Вращающие моменты, создаваемые каждой из обмоток, складываются, чтобы можно было вращать якорь, точнее вал якоря. Если посмотреть на стартер со стороны коллектора, то на якоре видно щеткодержатель.

Втягивающее реле  служит для подачи тока на мотор стартера и вводит бендикс в зацепление с маховиком для запуска двигателя. Устройство втягивающего реле, неисправности тягового реле. Как определить неисправности втягивающего реле?

Рассмотрим, как устроен щеткодержатель: в щеткодержателе объединены 4 щетки, прижимаемые к коллектору. Две из четырех щеток находятся в изолированных оправках и соединены с обмотками якоря и далее через коллектор с обмотками возбуждения. Те и другие заземлены на корпус.

Схема системы пуска двигателя:

1. Коллектор; 2 – задняя крышка; 3 – корпус статора; 4 – тяговое реле; 5 – якорь реле; 6 – крышка со стороны привода; 7 – рычаг; 8 – кронштейн рычага; 9 – уплотнительная прокладка; 10 – планетарная шестерня; 11 – шестерня привода; 12 – вкладыш крышки; 13 – ограничительное кольцо; 14 – вал привода; 15 – обгонная муфта; 16 – поводковое кольцо; 17 – опоры вала привода с вкладышем; 18 – шестерня с внутренним зацеплением; 19 — водило; 20 – центральная шестерня; 21 – опора вала якоря; 22 – постоянный магнит; 23 — якорь; 24 — щеткодержатель; 25 – щетка.

1. Система привода системы пуска двигателя

Этот механизм передает вращающий момент от электромотора к маховику. На валу якоря установлена шестерня привода. Действие электромагнитного включателя заставляет рычаг привода перевести шестерню привода в зацепление с зубчатым ободом маховика (в этом положение вращение передается на вал двигателя). Когда двигатель запущен, расцепляется оконная муфта, и теперь шестерня привода вертится в холостую. Позднее при включенном зажигании шестерня привода расцепляется с зубчатым ободом.

Теперь рассмотрим реальный механизм: оконная муфта передает вращение только в одном направлении и связана с шестерней привода. На муфте стартерного электромотора имеются винтовые шлицы. Винтовые шлицы имеются также на валу якоря. Шестерня привода способна скользить вдоль них вращаясь при этом. Винтовые шлицы обеспечивают плавное сцепление шестерни привода с зубчатым ободом. После сцепления зубчатого обода с ведущей шестерней раскручивается двигатель. Шестерня привода вертит зубчатый обод (при этом работает оконная муфта). Когда двигатель запущен, то двигатель вертит шестерню привода, при этом оконная муфта отключена. Шестерня привода вертится в холостую, чтобы не повредить электромотор.

2. Электромагнитный включатель

Электромагнитный включатель – заставляет приводной рычаг передвинуть шестерню привода и направляет ток в электромотор.

Схема работы электромагнитного включателя

В центре включателя находится плунжер. Плунжер выполняет две функции: перемещает приводной рычаг, соединенный с одним концом плунжера, а также включает главные контакты через контактную пластину, соединенную с его другим концом. Плунжер окружает втягивающая обмотка, которая подтягивает плунжер к главным контактам. Поверх втягивающей обмотки расположена удерживающая обмотка, которая удерживает плунжер у контактов. При повороте ключа зажигания электрический ток проходит по втягивающей, и удерживающей обмоткам, создавая магнитное поле. Это поле перемещает плунжер вправо. В результате контактная пластина замыкает главные контакты. Теперь клемма 30 замыкается с клеммой С, соединенной с мотором. В стартовый электромотор подается мощный ток, одновременно с этим, приводной рычаг приводит шестерню привода в зацепление и она начинает раскручивать двигатель.

Как устроен электромагнитный включатель?

Втягивающие и удерживающие обмотки закреплены на корпусе включателя. Контактная пластина расположена на торце плунжера напротив главного контакта. Втягивающие и удерживающие обмотки размещены вокруг плунжера, который поджимается возвратной пружиной. После запуска двигателя возвратная пружина перемещает шестерню привода в исходное положение.

Схема системы пуска двигателя

1. Электромотор;
2. Система передачи;
3. Электромагнитный включатель;

Электрическая схема системы пуска двигателя

Положительный полюс АКБ соединен с клеммой 30 и включателем зажигания. Клемма С соединена с обмотками возбуждения и обмоткой якоря, заземленными на корпус и далее соединенными с отрицательным полюсом АКБ. Все соединения выполнены мощным кабелем, который выдерживает большой ток. Клемма 50 соединена с положительным полюсом АКБ через включатель зажигания.

При повороте ключа зажигания ток сначала проходит через втягивающую и удерживающие обмотки, затем по обмоткам возбуждения и обмотке якоря, и наконец в землю. Поскольку сопротивление якоря и обмоток возбуждения очень низкое почти все напряжение АКБ падает на втягивающую и удерживающие обмотки. Возникающее в них поле перемещает плунжер вправо. Приводной рычаг, связанный с плунжером переводит муфту влево, одновременно поворачивая ее на винтовых шлицах якоря. Вместе с зацеплением привода с зубчатым венцом маховика временно замыкаются главные контакты. Когда главные контакты замкнуты контактной пластиной обмотки возбуждения и якоря питаются непосредственно от АКБ. После замыкания контактов выравниваются потенциалы клемм С и 50. Втягивающая обмотка уже не действует на плунжер. И он удерживается в прежнем положении только магнитным полем удерживающей обмотки. Когда после запуска двигателя ключ зажигания выключают главные контакты остаются замкнутыми. Но теперь ток от главных контактов во втягивающую обмотку поступает таким образом, что ее магнитное поле противоположно полю удерживающее обмотки. Оба магнитных поля взаимно уничтожаются. Теперь возвратная пружина переводит плунжер в исходное положение и размыкает главные контакты. Одновременно шестерня привода выходит из зацепления и возвращается в исходное положение.

От технического состояния стартера и его узлов, обеспечивающих передачу энергии аккумуляторной батареи с наименьшими потерями по цепи «батарея-стартер» в значительной мере зависит безотказность работы системы пуска двигателя в различных условиях. Своевременная и правильная диагностика, а также профилактика системы пуска весьма актуальны для состояния аккумуляторной батареи. Особенно большое значение имеет правильная локализация отказов между компонентами системы пуска. В первую очередь, речь идёт о том, чтобы нарушение контактов в электрической цепи питания стартера не послужило причиной претензий к аккумуляторной батарее и т.п.

В процессе пуска двигателя стартер обеспечивает ввод шестерни в зацепление с маховиком, осуществляет коммутацию силовой цепи в рабочем режиме пуска для вращения вала двигателя, и затем выводит шестерню из зацепления после завершения пуска.

При рассмотрении типичных дефектов стартера необходимо вспомнить назначение его основных узлов и деталей.

• втягивающее («тяговое») реле предназначено для перемещения привода и коммутации силовой цепи;
• привод с муфтой свободного хода (МСХ), защищающий электродвигатель от разноса;
• электродвигатель стартера, осуществляющий прокручивание коленчатого вала и состоящий из якоря, корпуса с обмотками или постоянными магнитами, траверсы со щётками, крышек: приводной, коллекторной и редуктора (для стартеров со встроенным редуктором).

Поскольку стартер преобразует электрическую энергию аккумуляторной батареи в механическую, то и дефекты, соответственно, могут относиться либо к электрическим (то есть — связанным с нарушением электрической цепи), либо — к механическим (связанным с нарушением передачи механических усилий). В приведенной ниже таблице рассмотрены детали стартера и связанные с ними наиболее типичные дефекты, приводящие к отказам при пуске, которые относятся к нарушениям в электрической цепи «батарея-стартер».

Узел	Неисправность
Тяговое реле	Обрыв, перегорание, межвитковое замыкание во втягивающей или удерживающей обмотках. Подгорание контактных болтов или диска, замыкающего цепь. Отрыв контактного диска от якоря реле. Заклинивание якоря во втулке реле.
Якорь	Обрыв обмотки. Межвитковое замыкание в секциях. Распайка коллектора вследствие расплавления припоя (при длительных пусках). Подгорание коллектора. Износ ламелей в местах контакта со щётками. Замыкание обмотки на «массу». «Разнос» — выход обмоток из пазов якоря и его торможение (затруднение вращения).
Щеточный узел	Замыкание в щёткодержателе между щётками, либо на «массу». Износ щёток. Ослабление или разрушение пружин, прижимающих щётки. Заклинивание щёток в щёткодержателе из-за накопления грязи. Деформация щёткодержателя, оплавление траверсы.
Корпус	Межвитковое замыкание обмоток. Замыкание на «массу» или на стяжные шпильки. Обрыв, перегорание обмоток.

Все перечисленные дефекты отдельных узлов электрической цепи могут встречаться как по отдельности, так и в сочетаниях. Иногда один дефект провоцирует другой. Например, тяговое реле не отключится после пуска двигателя. Тогда длительная работа стартера на холостом ходу может привести к заклиниванию привода стартера и разрушению муфты свободного хода. Это, в свою очередь, приведёт к «разносу» якоря, в ходе которого вышедшие из пазов секции могут разрушить обмотку статора и щёточно-коллекторный узел.

Дефекты стартеров при пуске могут быть разделены на несколько групп:

• фатальные (стартер не включается, либо включается, но не вращает маховик);
• периодические (стартер то включается, то нет);
• комфортные (стартер работает, но с посторонними звуками или коленчатый вал прокручивается недостаточно быстро и т.п.).

Стартер не включается

а)  при включении стартера нет щелчков срабатывания реле, лампы освещения приборов тускнеют или совсем гаснут:
—   сильно разряжена аккумуляторная батарея;
—   сильное окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи;
—   слабо затянуты полюсные наконечники;
—   межвитковое замыкание во втягивающей обмотке тягового реле.
б)  при включении стартера нет щелчков срабатывания реле, яркость ламп освещения приборов не изменяется:
—   отсутствует питание на клемме «50» тягового реле (плохой контакт, дефект вспомогательного реле, и т.д.);
—   заклинивание якоря тягового реле;
—   обрыв во втягивающей обмотке тягового реле.
в)  при включении стартера слышны щелчки срабатывания реле, лампы освещения приборов тускнеют или совсем гаснут:
—   окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи;
—   разряжена аккумуляторная батарея,
—   замыкание в обмотках якоря или статора (стартер «берёт» всю энергию на себя);
—   замыкание щёткодержателей;
г)   при включении стартера слышны щелчки срабатывания реле, яркость ламп освещения приборов не изменяется:
—   окисление или отсутствие контакта проводов с контактными болтами, либо сильное подгорание контактов болтов;
—   окисление или отсутствие контакта «массы» двигателя с «массой» автомобиля;
—   сильное подгорание коллектора якоря;
—   сильный износ или зависание щёток.

Стартер включается, но маховик двигателя вращается слишком медленно

— окисление или физическое нарушение контакта проводов с контактными болтами
—   подгорание, износ коллектора, износ щеток;
—   межвитковое замыкание в якоре или в обмотках возбуждения;
—   сильный износ подшипников и цепляние якоря за полюса.

Стартер включается, но маховик двигателя не проворачивается

—   пробуксовка муфты свободного хода;
—   заклинивание муфты свободного хода на шлицах якоря;
—   срезаны зубья шестерни;
—   обрыв вала якоря;
—   разрушение соединения якоря тягового реле с рычагом;
—   поломка рычага включения или неправильные регулировки хода шестерни.

Стартер работает с посторонними шумами

—   повышенный износ втулок;
—   перекос в креплении стартера;
—   изгиб вала якоря;
—   поломка крышки со стороны привода;
—   повреждение зубьев шестерни или маховика;
—   шестерня не полностью выходит из зацепления с моховиком;
—   повышенный выбег из-за заедания МСХ на шлицах якоря.

Стартер не выключается

Тяговое реле стартера при пуске постоянно включается и выключается («пулемётный эффект»)

При наличии опыта эксплуатации и ремонта, большинство дефектов стартера могут быть определены и устранены водителями в условиях гаража. Однако более целесообразно проводить диагностику и ремонт в специализированных предприятиях, оснащённых необходимыми приборами и оборудованием для ремонта. Выявленный дефект стартера (цепи «батарея-стартер») позволит снять подозрение о возможной неисправности АКБ, восстановить надёжный пуск двигателя и уменьшить влияние возникшего дефекта на состояние работоспособности и долговечность аккумуляторной батареи.

От технического состояния стартера и его узлов, обеспечивающих передачу энергии аккумуляторной батареи с наименьшими потерями по цепи «батарея-стартер» в значительной мере зависит безотказность работы системы пуска двигателя в различных условиях. Своевременная и правильная диагностика, а также профилактика системы пуска весьма актуальны для состояния аккумуляторной батареи. Особенно большое значение имеет правильная локализация отказов между компонентами системы пуска. В первую очередь, речь идёт о том, чтобы нарушение контактов в электрической цепи питания стартера не послужило причиной претензий к аккумуляторной батарее и т.п.

В процессе пуска двигателя стартер обеспечивает ввод шестерни в зацепление с маховиком, осуществляет коммутацию силовой цепи в рабочем режиме пуска для вращения вала двигателя, и затем выводит шестерню из зацепления после завершения пуска.

При рассмотрении типичных дефектов стартера необходимо вспомнить назначение его основных узлов и деталей.

• втягивающее («тяговое») реле предназначено для перемещения привода и коммутации силовой цепи;
• привод с муфтой свободного хода (МСХ), защищающий электродвигатель от разноса;
• электродвигатель стартера, осуществляющий прокручивание коленчатого вала и состоящий из якоря, корпуса с обмотками или постоянными магнитами, траверсы со щётками, крышек: приводной, коллекторной и редуктора (для стартеров со встроенным редуктором).

Поскольку стартер преобразует электрическую энергию аккумуляторной батареи в механическую, то и дефекты, соответственно, могут относиться либо к электрическим (то есть — связанным с нарушением электрической цепи), либо — к механическим (связанным с нарушением передачи механических усилий). В приведенной ниже таблице рассмотрены детали стартера и связанные с ними наиболее типичные дефекты, приводящие к отказам при пуске, которые относятся к нарушениям в электрической цепи «батарея-стартер».

Узел	Неисправность
Тяговое реле	Обрыв, перегорание, межвитковое замыкание во втягивающей или удерживающей обмотках. Подгорание контактных болтов или диска, замыкающего цепь. Отрыв контактного диска от якоря реле. Заклинивание якоря во втулке реле.
Якорь	Обрыв обмотки. Межвитковое замыкание в секциях. Распайка коллектора вследствие расплавления припоя (при длительных пусках). Подгорание коллектора. Износ ламелей в местах контакта со щётками. Замыкание обмотки на «массу». «Разнос» — выход обмоток из пазов якоря и его торможение (затруднение вращения).
Щеточный узел	Замыкание в щёткодержателе между щётками, либо на «массу». Износ щёток. Ослабление или разрушение пружин, прижимающих щётки. Заклинивание щёток в щёткодержателе из-за накопления грязи. Деформация щёткодержателя, оплавление траверсы.
Корпус	Межвитковое замыкание обмоток. Замыкание на «массу» или на стяжные шпильки. Обрыв, перегорание обмоток.

Все перечисленные дефекты отдельных узлов электрической цепи могут встречаться как по отдельности, так и в сочетаниях. Иногда один дефект провоцирует другой. Например, тяговое реле не отключится после пуска двигателя. Тогда длительная работа стартера на холостом ходу может привести к заклиниванию привода стартера и разрушению муфты свободного хода. Это, в свою очередь, приведёт к «разносу» якоря, в ходе которого вышедшие из пазов секции могут разрушить обмотку статора и щёточно-коллекторный узел.

Дефекты стартеров при пуске могут быть разделены на несколько групп:

• фатальные (стартер не включается, либо включается, но не вращает маховик);
• периодические (стартер то включается, то нет);
• комфортные (стартер работает, но с посторонними звуками или коленчатый вал прокручивается недостаточно быстро и т.п.).

Стартер не включается

а)  при включении стартера нет щелчков срабатывания реле, лампы освещения приборов тускнеют или совсем гаснут:
—   сильно разряжена аккумуляторная батарея;
—   сильное окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи;
—   слабо затянуты полюсные наконечники;
—   межвитковое замыкание во втягивающей обмотке тягового реле.
б)  при включении стартера нет щелчков срабатывания реле, яркость ламп освещения приборов не изменяется:
—   отсутствует питание на клемме «50» тягового реле (плохой контакт, дефект вспомогательного реле, и т.д.);
—   заклинивание якоря тягового реле;
—   обрыв во втягивающей обмотке тягового реле.
в)  при включении стартера слышны щелчки срабатывания реле, лампы освещения приборов тускнеют или совсем гаснут:
—   окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи;
—   разряжена аккумуляторная батарея,
—   замыкание в обмотках якоря или статора (стартер «берёт» всю энергию на себя);
—   замыкание щёткодержателей;
г)   при включении стартера слышны щелчки срабатывания реле, яркость ламп освещения приборов не изменяется:
—   окисление или отсутствие контакта проводов с контактными болтами, либо сильное подгорание контактов болтов;
—   окисление или отсутствие контакта «массы» двигателя с «массой» автомобиля;
—   сильное подгорание коллектора якоря;
—   сильный износ или зависание щёток.

Стартер включается, но маховик двигателя вращается слишком медленно

— окисление или физическое нарушение контакта проводов с контактными болтами
—   подгорание, износ коллектора, износ щеток;
—   межвитковое замыкание в якоре или в обмотках возбуждения;
—   сильный износ подшипников и цепляние якоря за полюса.

Стартер включается, но маховик двигателя не проворачивается

—   пробуксовка муфты свободного хода;
—   заклинивание муфты свободного хода на шлицах якоря;
—   срезаны зубья шестерни;
—   обрыв вала якоря;
—   разрушение соединения якоря тягового реле с рычагом;
—   поломка рычага включения или неправильные регулировки хода шестерни.

Стартер работает с посторонними шумами

—   повышенный износ втулок;
—   перекос в креплении стартера;
—   изгиб вала якоря;
—   поломка крышки со стороны привода;
—   повреждение зубьев шестерни или маховика;
—   шестерня не полностью выходит из зацепления с моховиком;
—   повышенный выбег из-за заедания МСХ на шлицах якоря.

Стартер не выключается

Тяговое реле стартера при пуске постоянно включается и выключается («пулемётный эффект»)

При наличии опыта эксплуатации и ремонта, большинство дефектов стартера могут быть определены и устранены водителями в условиях гаража. Однако более целесообразно проводить диагностику и ремонт в специализированных предприятиях, оснащённых необходимыми приборами и оборудованием для ремонта. Выявленный дефект стартера (цепи «батарея-стартер») позволит снять подозрение о возможной неисправности АКБ, восстановить надёжный пуск двигателя и уменьшить влияние возникшего дефекта на состояние работоспособности и долговечность аккумуляторной батареи.

От технического состояния стартера и его узлов, обеспечивающих передачу энергии аккумуляторной батареи с наименьшими потерями по цепи «батарея-стартер» в значительной мере зависит безотказность работы системы пуска двигателя в различных условиях. Своевременная и правильная диагностика, а также профилактика системы пуска весьма актуальны для состояния аккумуляторной батареи. Особенно большое значение имеет правильная локализация отказов между компонентами системы пуска. В первую очередь, речь идёт о том, чтобы нарушение контактов в электрической цепи питания стартера не послужило причиной претензий к аккумуляторной батарее и т.п.

В процессе пуска двигателя стартер обеспечивает ввод шестерни в зацепление с маховиком, осуществляет коммутацию силовой цепи в рабочем режиме пуска для вращения вала двигателя, и затем выводит шестерню из зацепления после завершения пуска.

При рассмотрении типичных дефектов стартера необходимо вспомнить назначение его основных узлов и деталей.

• втягивающее («тяговое») реле предназначено для перемещения привода и коммутации силовой цепи;
• привод с муфтой свободного хода (МСХ), защищающий электродвигатель от разноса;
• электродвигатель стартера, осуществляющий прокручивание коленчатого вала и состоящий из якоря, корпуса с обмотками или постоянными магнитами, траверсы со щётками, крышек: приводной, коллекторной и редуктора (для стартеров со встроенным редуктором).

Поскольку стартер преобразует электрическую энергию аккумуляторной батареи в механическую, то и дефекты, соответственно, могут относиться либо к электрическим (то есть — связанным с нарушением электрической цепи), либо — к механическим (связанным с нарушением передачи механических усилий). В приведенной ниже таблице рассмотрены детали стартера и связанные с ними наиболее типичные дефекты, приводящие к отказам при пуске, которые относятся к нарушениям в электрической цепи «батарея-стартер».

Узел	Неисправность
Тяговое реле	Обрыв, перегорание, межвитковое замыкание во втягивающей или удерживающей обмотках. Подгорание контактных болтов или диска, замыкающего цепь. Отрыв контактного диска от якоря реле. Заклинивание якоря во втулке реле.
Якорь	Обрыв обмотки. Межвитковое замыкание в секциях. Распайка коллектора вследствие расплавления припоя (при длительных пусках). Подгорание коллектора. Износ ламелей в местах контакта со щётками. Замыкание обмотки на «массу». «Разнос» — выход обмоток из пазов якоря и его торможение (затруднение вращения).
Щеточный узел	Замыкание в щёткодержателе между щётками, либо на «массу». Износ щёток. Ослабление или разрушение пружин, прижимающих щётки. Заклинивание щёток в щёткодержателе из-за накопления грязи. Деформация щёткодержателя, оплавление траверсы.
Корпус	Межвитковое замыкание обмоток. Замыкание на «массу» или на стяжные шпильки. Обрыв, перегорание обмоток.

Все перечисленные дефекты отдельных узлов электрической цепи могут встречаться как по отдельности, так и в сочетаниях. Иногда один дефект провоцирует другой. Например, тяговое реле не отключится после пуска двигателя. Тогда длительная работа стартера на холостом ходу может привести к заклиниванию привода стартера и разрушению муфты свободного хода. Это, в свою очередь, приведёт к «разносу» якоря, в ходе которого вышедшие из пазов секции могут разрушить обмотку статора и щёточно-коллекторный узел.

Дефекты стартеров при пуске могут быть разделены на несколько групп:

• фатальные (стартер не включается, либо включается, но не вращает маховик);
• периодические (стартер то включается, то нет);
• комфортные (стартер работает, но с посторонними звуками или коленчатый вал прокручивается недостаточно быстро и т.п.).

Стартер не включается

а)  при включении стартера нет щелчков срабатывания реле, лампы освещения приборов тускнеют или совсем гаснут:
—   сильно разряжена аккумуляторная батарея;
—   сильное окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи;
—   слабо затянуты полюсные наконечники;
—   межвитковое замыкание во втягивающей обмотке тягового реле.
б)  при включении стартера нет щелчков срабатывания реле, яркость ламп освещения приборов не изменяется:
—   отсутствует питание на клемме «50» тягового реле (плохой контакт, дефект вспомогательного реле, и т.д.);
—   заклинивание якоря тягового реле;
—   обрыв во втягивающей обмотке тягового реле.
в)  при включении стартера слышны щелчки срабатывания реле, лампы освещения приборов тускнеют или совсем гаснут:
—   окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи;
—   разряжена аккумуляторная батарея,
—   замыкание в обмотках якоря или статора (стартер «берёт» всю энергию на себя);
—   замыкание щёткодержателей;
г)   при включении стартера слышны щелчки срабатывания реле, яркость ламп освещения приборов не изменяется:
—   окисление или отсутствие контакта проводов с контактными болтами, либо сильное подгорание контактов болтов;
—   окисление или отсутствие контакта «массы» двигателя с «массой» автомобиля;
—   сильное подгорание коллектора якоря;
—   сильный износ или зависание щёток.

Стартер включается, но маховик двигателя вращается слишком медленно

— окисление или физическое нарушение контакта проводов с контактными болтами
—   подгорание, износ коллектора, износ щеток;
—   межвитковое замыкание в якоре или в обмотках возбуждения;
—   сильный износ подшипников и цепляние якоря за полюса.

Стартер включается, но маховик двигателя не проворачивается

—   пробуксовка муфты свободного хода;
—   заклинивание муфты свободного хода на шлицах якоря;
—   срезаны зубья шестерни;
—   обрыв вала якоря;
—   разрушение соединения якоря тягового реле с рычагом;
—   поломка рычага включения или неправильные регулировки хода шестерни.

Стартер работает с посторонними шумами

—   повышенный износ втулок;
—   перекос в креплении стартера;
—   изгиб вала якоря;
—   поломка крышки со стороны привода;
—   повреждение зубьев шестерни или маховика;
—   шестерня не полностью выходит из зацепления с моховиком;
—   повышенный выбег из-за заедания МСХ на шлицах якоря.

Стартер не выключается

Тяговое реле стартера при пуске постоянно включается и выключается («пулемётный эффект»)

При наличии опыта эксплуатации и ремонта, большинство дефектов стартера могут быть определены и устранены водителями в условиях гаража. Однако более целесообразно проводить диагностику и ремонт в специализированных предприятиях, оснащённых необходимыми приборами и оборудованием для ремонта. Выявленный дефект стартера (цепи «батарея-стартер») позволит снять подозрение о возможной неисправности АКБ, восстановить надёжный пуск двигателя и уменьшить влияние возникшего дефекта на состояние работоспособности и долговечность аккумуляторной батареи.

Источники:

1. Автомобили Skoda Octavia, Skoda Octavia Tour. Эксплуатация, обслуживание, ремонт. — М.: Мир автокниг, 2016. — 496 c.