Программы по ремонту и обслуживанию автомобилей

(год, сутки).

Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования АТП. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до его КР или до списания, т.е. ресурсный пробег.

В принципе методика расчета производственной программы ТО по пробегу до КР и по ресурсному пробегу одинакова. Для всех типов подвижного состава кроме автобусов, КР не предусматривается. Учитывая это в данном разделе рассматривается методика расчета программы ТО по пробегу автомобилей до списания, т.е. за цикл принят ресурсный пробег.

Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает:

— выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП;

— расчет числа ТО на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл;

— расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобилей, а затем число ТО на группу (парк) автомобилей.

1. Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и

Ресурсного пробега

Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава (автомобилей, автопоездов) до списания и периодичностей ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий , а именно: категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и умеренного климатического района (табл. 1.3 , 1.4).

Для конкретного АТП указанные выше условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые ресурсный пробег Lр и периодичности ТО-1 и ТО-2 Li определяются с помощью коэффициентов (табл. 1.5), учитывающих категорию условий эксплуатации К, модификацию подвижного состава К и климатический район К, т. е.

,

где

— нормативный ресурсный пробег автомобиля, км;

—нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км.

Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов:

категории условий эксплуатации подвижного состава — К;

модификации подвижного состава — К;

природно-климатические условия эксплуатации подвижного

состава — К;

количество единиц технически совместимого подвижного

состава — К;

способы хранения подвижного состава — К.

При проектировании АТП корректирование нормативов от пробега с начала эксплуатации не производится.

Результирующий коэффициент корректирования нормативов определяется как произведение отдельных коэффициентов для следующих показателей:

периодичности ТО К К;

ресурса (пробега до КР) К К К;

трудоемкости ТО К К;

трудоемкость ТР К К К К К.

Результирующие коэффициенты корректирования периодичности ТО и ресурса не должен быть менее 0,5.

Откорректированные значения ресурса и периодичности ТО следует округлять до целых десятков километров с учетом кратности между собой и кратности среднесуточному пробегу.

Таблица 1.3 Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава трудоемкости ТО и ТР (по ОНТП)

Подвижной состав	Модель представитель	Ресурс (пробег до КР), не менее тыс. км.	Нормативная трудоемкость
			ЕО чел.ч	ТО-1 чел.ч	ТО-2 чел.ч	ТР чел.ч км
Легковые автомобили:
особо малого класса	ЗАЗ-1102
малого класса	ВАЗ-2107
среднего класса	ГАЗ-3110
Автобусы:
особо малого класса	РАФ-2203-01	350*
малого класса	ПАЗ-3205	400*
среднего класса	ЛАЗ-4221	500*
большого класса	ЛИАЗ-5256	500*
	Икарус-260
особо большого класса	Икарус-280	400*
Грузовые автомобили
общего назначения
грузоподъемностью, т:
0,5…1,0	УАЗ-3303-01
свыше 1 до 3	ГАЗ-52-04
свыше 3 до 5	ГАЗ-3307
свыше 5 до 8	ЗИЛ-431410
свыше 6 до 8	КамАЗ-5320
свыше 8 до 10	КамАЗ-53212
свыше 10 до 16	КрАЗ-250-010
Внедорожные автомобили- -самосвалы грузоподъемностью:
30т	БелАЗ-7522
42т	БелАЗ-7548
Газоболонные автомобили, работающие на:**
сжиженном нефтяном газе		—
сжатом природном газе		—
Прицепы грузоподъемностью, т:
одноосные до 5	СМ-8325
двуосные до 8	ГКБ-8350
Полуприцепы грузоподъемностью, т:
одноосные до 12	КАЗ-9368
двухосные до 14	Мод 9370
многоосные свыше 20	МАЗ-9398
Прицепы и полуприцепы — тяжеловозы грузоподъемностью:
свыше 22 т	ЧМЗАП
* Пробег до КР
** Дополнительна нормативная трудоемкость по газовой системе питания

Примечания:

1.Трудоемкости ЕОт следует принимать 50% от трудоемкости ЕОс.

2.Трудоемкости ЕОс предусматривают выполнение уборочно-моечных работ с применением комплексной механизации.

При количестве технологически совместимых автомобилей в предприятии менее 50 допускается проведение моечных работ ручным способом, при этом нормативы трудоемкости, приведенные в таблице, следует принимать с коэффициентом 1,3 … 1,5.

Таблица 1.4 Периодичность технического обслуживания подвижного состава для I категории условий эксплуатации (по ОНТП)

Подвижной состав	Нормативная периодичность обслуживания, км
	ТО-1	ТО-2
Легковые автомобили
Автобусы
Грузовые автомобили и автобусы на базе грузовых автомобилей
Автомобили — самосвалы карьерные
Прицепы и полуприцепы (кроме тяжеловозов)
Прицепы и полуприцепы — тяжеловозы

Таблица 1.5 Коэффициенты корректирования ресурса, пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, простоя подвижного состава в ТО и ТР, трудоемкости ЕО,ТО-1, ТО-2 и ТР (по ОНТИ)

Условия корректирования нормативов	Значения корректирующих коэффициентов
	Ресурс или пробег до КР	Перио-дичность ТО-1, ТО-2	Прос- той в ТО и ТР	Трудоемкость
				ЕО	ТО-1 ТО-2	ТР
Коэффициент К
Категория условий эксплуатации:
I			—	—	—
II			—	—	—
III			—	—	—
IV			—	—	—
V			—	—	—
Коэффициент К
Подвижной состав:
базовая модель автомобиля (бортовой)		—
полноприводные автомобили и автобусы		—
автомобили -фургоны (пикапы)		—
автомобили — рефрижераторы		—
автомобили — цистерны		—
автомобили — топливозаправщики		—
автомобили — самосвалы		—
седельные тягачи		—
специальные автомобили		—
санитарные автомобили		—
автомобили, работающие с прицепами		—
специальные прицепы и полуприцепы (рефрижераторы, цистерны и др.)		—	—
Коэффициент К
Климатические районы:
умеренный			—	—	—
умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый			—	—	—
влажный
жаркий сухой, очень жаркий			—	—	—
сухой
умеренно холодный			—	—	—
холодный			—	—	—
очень холодный			—	—	—
Коэффициент К
Число технологически совместимого подвижного состава:
до 25	—	—	—	—
свыше 25 до 50	—	—	—	—
свыше 50 до 100	—	—	—	—
свыше 100 до 150	—	—	—	—
свыше 150 до 200	—	—	—	—
свыше 200 до 300	—	—	—	—
свыше 400 до 500	—	—	—	—
свыше 700 до 800	—	—	—	—
свыше 1000 до 1300	—	—	—	—
свыше 2000 до 3000	—	—	—	—
свыше 5000	—	—	—	—
Коэффициент К
Условия хранения подвижного состава:
открытое	—	—	—	—	—
закрытое	—	—	—	—	—

Нормативный расчетный пробег до КР Lк определяется как Lр.

Согласно нормативам периодичности ТО должны быть кратны между собой, а ресурсный пробег кратен периодичности ТО. При корректировке эта кратность может быть нарушена. Поэтому в последующих расчетах пробег между отдельными видами ТО и ресурсным пробегом необходимо скорректировать между собой и со среднесуточным пробегом. Допускаемое отклонение от нормативов периодичности ТО составляет + 10 %.

1. Определение числа списаний и ТО на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега Lц к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег в данной методике расчета принят равным ресурсному пробегу Lр автомобиля (рис. 1.1),то число списаний одного автомобиля за цикл будет равно единице. В расчете также принято, что при пробеге, равном Lр, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль списывается. Кроме того, учитывается, что в объем работ ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчете число ТО-1 за цикл не включает обслуживание ТО-2.

Рис. 1.1. Цикловой график технического обслуживания автомобилей

Ежедневное обслуживание (ЕО) согласно ОНТП подразделяется на ЕОс выполняемое ежедневно при возврате подвижного состава, и ЕОт, выполняемое перед ТО и ТР. Периодичность выполнения ЕОc принята равной среднесуточному пробегу.

Таким образом, число списаний (Nс), ТО-2 (N2), ТО-1 (N1), ЕОс (NЕОс) и ЕOт (NЕОт) за цикл на один автомобиль:

(1.1)

где

— среднесуточный пробег автомобиля, км;

1,6 — коэффициент, учитывающий выполнение NЕОт при ТР.

Если за цикл принять пробег до КР Lк, то число КР(Nк), ТО-2 (N2), ТО-1 (N1), ЕОс (NЕОс) и ЕOт (NЕОт) за цикл на один автомобиль определяется аналогично. При этом вместо пробега Lр принимается пробег Lк.

1. Определение числа ТО на группу (парк) автомобилей

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо определить годовой пробег автомобиля.

Годовой пробег автомобиля

Lг = Драб.г lсс т (1.2)

где Драб.г — число дней работы предприятия в году;

т — коэффициент технической готовности.

В цикловом методе расчета производственной программы по ТО простой автомобиля за цикл по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега автомобиля в формуле (1.2) используется не коэффициент выпуска автомобиля, а коэффициент технической готовности за цикл.

При реконструкции действующих АТП годовой пробег автомобилей обычно устанавливается на основе отчетных данных с учетом перспективы использования подвижного состава за цикл.

т = ,(1.3)

где Дэ.ц. – число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии;

Др.ц. – число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл.

В данном расчете Дэ.ц. принято равным числу дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, т.е. без учета простоев по организационным причинам. Поэтому

Дэ.ц. = . (1.4)

При расчете т обычно учитываются простои подвижного состава, связанные с выводом автомобиля из эксплуатации, т.е. простои в КР, ТО-2 и ТР. Поэтому простои в ЕО и ТО-1, выполняемые в межсменное время, не учитываются.[1]

А так как продолжительность простоя автомобиля на ТО и ТР в нормативах ОНТП предусматривается в виде общей удельной нормы простоя на 1000 км пробега ДТО-ТР (табл.1.6), которая в зависимости от типа подвижного состава корректируется коэффициентом К2 (см.табл.1.5), число дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР за цикл

Др.ц. = . (1.5)

Если для подвижного состава предусматривается КР, то

Др.ц. = , (1.6)

где ДК – число дней простоя подвижного состава в КР.

Таблица 1.6 — Нормативы простоя подвижного состава в ТО и ремонте

(по ОНТП-01-91)

Подвижной состав	Нормативы простоя в
	ТО и ТР, дней/1000 км	КР, календарных дней
Легковые автомобили:
особо малого класса		—
малого класса		—
среднего класса		—
Автобусы:
особо малого класса
малого класса
среднего класса
большого класса
особо большого класса
Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т:
до 1		—
свыше 1 до 3		—
свыше 3 до 5		—
свыше 5 до 6		—
свыше 6 до 8		—
свыше 8 до 10		—
свыше 10 до 16		—
Внедорожные автомобили – самосвалы грузоподъемностью, т:
		—
		—

Примечание. Нормы простоя подвижного состава в ТО и ТР учитывают замену агрегатов и узлов, выработавших свой ресурс.

При определении численного значения ДК необходимо учитывать, что простой подвижного состава в КР предусматривает общее число календарных дней вывода его из эксплуатации, т.е.

ДК = Д+ ДТ (1.7)

где Д— нормативный простой автомобиля в КР на автомобильном заводе;

При отсутствии фактических данных на транспортировку это время ДТ может быть принято равным 10-20% продолжительности простоя в КР по нормативам.

Удельный простой ДТО-ТР для автомобилей, работающих с прицепами, принимается, как для одиночных автомобилей, так как прицеп отделяется от автомобиля и ремонтируется отдельно.

Для автомобилей тягачей, работающих с полуприцепами, ДТО-ТР принимается с учетом времени простоя полуприцепов в ТР, так как второе техническое обслуживание автомобиля – тягача и полуприцепа в основном производится одновременно и без расцепки.

т =

, (1.8)

КК – коэффициент, учитывающий долю подвижного состава отправляемого в КР от их расчетного количества.

Если для подвижного состава КР не предусматривается, то в приведенном выражении (1.8) составляющая ДККК/LК принимается равной нулю.

На практике в АТП из-за различий в техническом состоянии и пробегах подвижного состава с начала эксплуатации не все автомобили, достигшие нормативного пробега до КР LК направляются в капитальный ремонт, что оказывает влияние на общее число КР, а следовательно и на значение т. При этом, если все автомобили достигли нормативного пробега LК и направляются в КР, то КК = 1 и наоборот, если автомобили достигли LК и продолжают эксплуатироваться, то КК = 0. Для подвижного состава, направляемого в КР, устанавливается по отчетным данным АТП, а при отсутствии последних может быть принята для автобусов равной КК = 0,3 – 0,6.

Следует отметить, что эксплуатация подвижного состава после достижения нормативного пробега LК значительно увеличивает простои его в ТО и ТР, что является следствием более частых отказов и текущих ремонтов.

(год, сутки).

Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования АТП. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до его КР или до списания, т.е. ресурсный пробег.

В принципе методика расчета производственной программы ТО по пробегу до КР и по ресурсному пробегу одинакова. Для всех типов подвижного состава кроме автобусов, КР не предусматривается. Учитывая это в данном разделе рассматривается методика расчета программы ТО по пробегу автомобилей до списания, т.е. за цикл принят ресурсный пробег.

Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает:

— выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП;

— расчет числа ТО на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл;

— расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобилей, а затем число ТО на группу (парк) автомобилей.

1. Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и

Ресурсного пробега

Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава (автомобилей, автопоездов) до списания и периодичностей ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий , а именно: категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и умеренного климатического района (табл. 1.3 , 1.4).

Для конкретного АТП указанные выше условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые ресурсный пробег Lр и периодичности ТО-1 и ТО-2 Li определяются с помощью коэффициентов (табл. 1.5), учитывающих категорию условий эксплуатации К, модификацию подвижного состава К и климатический район К, т. е.

,

где

— нормативный ресурсный пробег автомобиля, км;

—нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км.

Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов:

категории условий эксплуатации подвижного состава — К;

модификации подвижного состава — К;

природно-климатические условия эксплуатации подвижного

состава — К;

количество единиц технически совместимого подвижного

состава — К;

способы хранения подвижного состава — К.

При проектировании АТП корректирование нормативов от пробега с начала эксплуатации не производится.

Результирующий коэффициент корректирования нормативов определяется как произведение отдельных коэффициентов для следующих показателей:

периодичности ТО К К;

ресурса (пробега до КР) К К К;

трудоемкости ТО К К;

трудоемкость ТР К К К К К.

Результирующие коэффициенты корректирования периодичности ТО и ресурса не должен быть менее 0,5.

Откорректированные значения ресурса и периодичности ТО следует округлять до целых десятков километров с учетом кратности между собой и кратности среднесуточному пробегу.

Таблица 1.3 Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава трудоемкости ТО и ТР (по ОНТП)

Подвижной состав	Модель представитель	Ресурс (пробег до КР), не менее тыс. км.	Нормативная трудоемкость
			ЕО чел.ч	ТО-1 чел.ч	ТО-2 чел.ч	ТР чел.ч км
Легковые автомобили:
особо малого класса	ЗАЗ-1102
малого класса	ВАЗ-2107
среднего класса	ГАЗ-3110
Автобусы:
особо малого класса	РАФ-2203-01	350*
малого класса	ПАЗ-3205	400*
среднего класса	ЛАЗ-4221	500*
большого класса	ЛИАЗ-5256	500*
	Икарус-260
особо большого класса	Икарус-280	400*
Грузовые автомобили
общего назначения
грузоподъемностью, т:
0,5…1,0	УАЗ-3303-01
свыше 1 до 3	ГАЗ-52-04
свыше 3 до 5	ГАЗ-3307
свыше 5 до 8	ЗИЛ-431410
свыше 6 до 8	КамАЗ-5320
свыше 8 до 10	КамАЗ-53212
свыше 10 до 16	КрАЗ-250-010
Внедорожные автомобили- -самосвалы грузоподъемностью:
30т	БелАЗ-7522
42т	БелАЗ-7548
Газоболонные автомобили, работающие на:**
сжиженном нефтяном газе		—
сжатом природном газе		—
Прицепы грузоподъемностью, т:
одноосные до 5	СМ-8325
двуосные до 8	ГКБ-8350
Полуприцепы грузоподъемностью, т:
одноосные до 12	КАЗ-9368
двухосные до 14	Мод 9370
многоосные свыше 20	МАЗ-9398
Прицепы и полуприцепы — тяжеловозы грузоподъемностью:
свыше 22 т	ЧМЗАП
* Пробег до КР
** Дополнительна нормативная трудоемкость по газовой системе питания

Примечания:

1.Трудоемкости ЕОт следует принимать 50% от трудоемкости ЕОс.

2.Трудоемкости ЕОс предусматривают выполнение уборочно-моечных работ с применением комплексной механизации.

При количестве технологически совместимых автомобилей в предприятии менее 50 допускается проведение моечных работ ручным способом, при этом нормативы трудоемкости, приведенные в таблице, следует принимать с коэффициентом 1,3 … 1,5.

Таблица 1.4 Периодичность технического обслуживания подвижного состава для I категории условий эксплуатации (по ОНТП)

Подвижной состав	Нормативная периодичность обслуживания, км
	ТО-1	ТО-2
Легковые автомобили
Автобусы
Грузовые автомобили и автобусы на базе грузовых автомобилей
Автомобили — самосвалы карьерные
Прицепы и полуприцепы (кроме тяжеловозов)
Прицепы и полуприцепы — тяжеловозы

Таблица 1.5 Коэффициенты корректирования ресурса, пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, простоя подвижного состава в ТО и ТР, трудоемкости ЕО,ТО-1, ТО-2 и ТР (по ОНТИ)

Условия корректирования нормативов	Значения корректирующих коэффициентов
	Ресурс или пробег до КР	Перио-дичность ТО-1, ТО-2	Прос- той в ТО и ТР	Трудоемкость
				ЕО	ТО-1 ТО-2	ТР
Коэффициент К
Категория условий эксплуатации:
I			—	—	—
II			—	—	—
III			—	—	—
IV			—	—	—
V			—	—	—
Коэффициент К
Подвижной состав:
базовая модель автомобиля (бортовой)		—
полноприводные автомобили и автобусы		—
автомобили -фургоны (пикапы)		—
автомобили — рефрижераторы		—
автомобили — цистерны		—
автомобили — топливозаправщики		—
автомобили — самосвалы		—
седельные тягачи		—
специальные автомобили		—
санитарные автомобили		—
автомобили, работающие с прицепами		—
специальные прицепы и полуприцепы (рефрижераторы, цистерны и др.)		—	—
Коэффициент К
Климатические районы:
умеренный			—	—	—
умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый			—	—	—
влажный
жаркий сухой, очень жаркий			—	—	—
сухой
умеренно холодный			—	—	—
холодный			—	—	—
очень холодный			—	—	—
Коэффициент К
Число технологически совместимого подвижного состава:
до 25	—	—	—	—
свыше 25 до 50	—	—	—	—
свыше 50 до 100	—	—	—	—
свыше 100 до 150	—	—	—	—
свыше 150 до 200	—	—	—	—
свыше 200 до 300	—	—	—	—
свыше 400 до 500	—	—	—	—
свыше 700 до 800	—	—	—	—
свыше 1000 до 1300	—	—	—	—
свыше 2000 до 3000	—	—	—	—
свыше 5000	—	—	—	—
Коэффициент К
Условия хранения подвижного состава:
открытое	—	—	—	—	—
закрытое	—	—	—	—	—

Нормативный расчетный пробег до КР Lк определяется как Lр.

Согласно нормативам периодичности ТО должны быть кратны между собой, а ресурсный пробег кратен периодичности ТО. При корректировке эта кратность может быть нарушена. Поэтому в последующих расчетах пробег между отдельными видами ТО и ресурсным пробегом необходимо скорректировать между собой и со среднесуточным пробегом. Допускаемое отклонение от нормативов периодичности ТО составляет + 10 %.

1. Определение числа списаний и ТО на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега Lц к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег в данной методике расчета принят равным ресурсному пробегу Lр автомобиля (рис. 1.1),то число списаний одного автомобиля за цикл будет равно единице. В расчете также принято, что при пробеге, равном Lр, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль списывается. Кроме того, учитывается, что в объем работ ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчете число ТО-1 за цикл не включает обслуживание ТО-2.

Рис. 1.1. Цикловой график технического обслуживания автомобилей

Ежедневное обслуживание (ЕО) согласно ОНТП подразделяется на ЕОс выполняемое ежедневно при возврате подвижного состава, и ЕОт, выполняемое перед ТО и ТР. Периодичность выполнения ЕОc принята равной среднесуточному пробегу.

Таким образом, число списаний (Nс), ТО-2 (N2), ТО-1 (N1), ЕОс (NЕОс) и ЕOт (NЕОт) за цикл на один автомобиль:

(1.1)

где

— среднесуточный пробег автомобиля, км;

1,6 — коэффициент, учитывающий выполнение NЕОт при ТР.

Если за цикл принять пробег до КР Lк, то число КР(Nк), ТО-2 (N2), ТО-1 (N1), ЕОс (NЕОс) и ЕOт (NЕОт) за цикл на один автомобиль определяется аналогично. При этом вместо пробега Lр принимается пробег Lк.

1. Определение числа ТО на группу (парк) автомобилей

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо определить годовой пробег автомобиля.

Годовой пробег автомобиля

Lг = Драб.г lсс т (1.2)

где Драб.г — число дней работы предприятия в году;

т — коэффициент технической готовности.

В цикловом методе расчета производственной программы по ТО простой автомобиля за цикл по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега автомобиля в формуле (1.2) используется не коэффициент выпуска автомобиля, а коэффициент технической готовности за цикл.

При реконструкции действующих АТП годовой пробег автомобилей обычно устанавливается на основе отчетных данных с учетом перспективы использования подвижного состава за цикл.

т = ,(1.3)

где Дэ.ц. – число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии;

Др.ц. – число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл.

В данном расчете Дэ.ц. принято равным числу дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, т.е. без учета простоев по организационным причинам. Поэтому

Дэ.ц. = . (1.4)

При расчете т обычно учитываются простои подвижного состава, связанные с выводом автомобиля из эксплуатации, т.е. простои в КР, ТО-2 и ТР. Поэтому простои в ЕО и ТО-1, выполняемые в межсменное время, не учитываются.[1]

А так как продолжительность простоя автомобиля на ТО и ТР в нормативах ОНТП предусматривается в виде общей удельной нормы простоя на 1000 км пробега ДТО-ТР (табл.1.6), которая в зависимости от типа подвижного состава корректируется коэффициентом К2 (см.табл.1.5), число дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР за цикл

Др.ц. = . (1.5)

Если для подвижного состава предусматривается КР, то

Др.ц. = , (1.6)

где ДК – число дней простоя подвижного состава в КР.

Таблица 1.6 — Нормативы простоя подвижного состава в ТО и ремонте

(по ОНТП-01-91)

Подвижной состав	Нормативы простоя в
	ТО и ТР, дней/1000 км	КР, календарных дней
Легковые автомобили:
особо малого класса		—
малого класса		—
среднего класса		—
Автобусы:
особо малого класса
малого класса
среднего класса
большого класса
особо большого класса
Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т:
до 1		—
свыше 1 до 3		—
свыше 3 до 5		—
свыше 5 до 6		—
свыше 6 до 8		—
свыше 8 до 10		—
свыше 10 до 16		—
Внедорожные автомобили – самосвалы грузоподъемностью, т:
		—
		—

Примечание. Нормы простоя подвижного состава в ТО и ТР учитывают замену агрегатов и узлов, выработавших свой ресурс.

При определении численного значения ДК необходимо учитывать, что простой подвижного состава в КР предусматривает общее число календарных дней вывода его из эксплуатации, т.е.

ДК = Д+ ДТ (1.7)

где Д— нормативный простой автомобиля в КР на автомобильном заводе;

При отсутствии фактических данных на транспортировку это время ДТ может быть принято равным 10-20% продолжительности простоя в КР по нормативам.

Удельный простой ДТО-ТР для автомобилей, работающих с прицепами, принимается, как для одиночных автомобилей, так как прицеп отделяется от автомобиля и ремонтируется отдельно.

Для автомобилей тягачей, работающих с полуприцепами, ДТО-ТР принимается с учетом времени простоя полуприцепов в ТР, так как второе техническое обслуживание автомобиля – тягача и полуприцепа в основном производится одновременно и без расцепки.

т =

, (1.8)

КК – коэффициент, учитывающий долю подвижного состава отправляемого в КР от их расчетного количества.

Если для подвижного состава КР не предусматривается, то в приведенном выражении (1.8) составляющая ДККК/LК принимается равной нулю.

На практике в АТП из-за различий в техническом состоянии и пробегах подвижного состава с начала эксплуатации не все автомобили, достигшие нормативного пробега до КР LК направляются в капитальный ремонт, что оказывает влияние на общее число КР, а следовательно и на значение т. При этом, если все автомобили достигли нормативного пробега LК и направляются в КР, то КК = 1 и наоборот, если автомобили достигли LК и продолжают эксплуатироваться, то КК = 0. Для подвижного состава, направляемого в КР, устанавливается по отчетным данным АТП, а при отсутствии последних может быть принята для автобусов равной КК = 0,3 – 0,6.

Следует отметить, что эксплуатация подвижного состава после достижения нормативного пробега LК значительно увеличивает простои его в ТО и ТР, что является следствием более частых отказов и текущих ремонтов.

Источники:

1. Схема электрооборудования Газель с двигателем УМЗ-4216,ЗМЗ-40522; За Рулем — , 2010. — 100 c.