Капитальный ремонт пожарного автомобиля проводится в том случае если

Ремонт по восстановлению работоспособного состояния ПА и обеспечения его безотказной работы может выполняться по потребности и после установленного для ПА пробега.

Все виды ремонтов планируются и производятся по результатам диагностирования.

В соответствии с характером выполняемых работ ремонты подразделяются:

для автомобилей: текущий, средний и капитальный;

для агрегатов: текущий и капитальный.

Основным методом ремонта является агрегатный метод. Неисправные агрегаты и механизмы заменяются новыми или отремонтированными. Для этой цели создается оборотный фонд механизмов, узлов, деталей. В нем для агрегата или системы назначаются узлы, механизмы или детали. Так, для специального оборудования в него может быть включен: пожарный насос, газоструйный вакуумный аппарат, вакуумный затвор, коробка отбора мощности, бак для пенообразователя, цистерна и т.д.

Текущий ремонт должен обеспечить работоспособное состояние восстановлением или заменой отдельных агрегатов, в том числе, одного основного. При его проведении возможна замена узлов и деталей, кроме базовых. Проводятся также необходимые регулировочные, крепежные, сварочные, слесарно-механические работы.

Трудоемкость текущего ремонта корректируется для различных КУЭ и природно-климатических условий. Он может быть сопутствующим ТО-1 и ТО-2, следовательно, его трудоемкость должна планироваться. Она определяется при проведении ТО-2 на основании удельной трудоемкости текущего ремонта

, (13.4)

где Пт – годовая производственная программа текущего ремонта, чел.-ч.;

Lср – средний общий пробег ПА;

NТО-2 – количество ТО, проводимых в году;

tтр – трудоемкость текущего ремонта.

Средняя величина пробега пожарных автомобилей в пожарных частях, обслуживаемых ПО(Ч)ТС

, км (13.5)

Трудоемкость ТО tтр – нормированная величина для каждого типа ПА в чел.-ч на 1000 км общего скорректированного пробега ПА.

Текущий ремонт должен обеспечить безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей до очередного ТО-2.

Средний ремонт ПА предназначен для восстановления работоспособного состояния его агрегатов и механизмов. При этом предусматривается замена двигателя, требующего капитального ремонта, замена ряда агрегатов, в том числе, от двух до четырех основных, окраска кузова и проведение других работ.

Капитальный ремонт назначается в двух случаях:

если кузов, кабина, цистерна, пожарный насос и не менее двух основных агрегатов базового шасси требуют капитального ремонта;

если техническое состояние, установленное по результатам диагностирования, признано неудовлетворительным.

Необходимость в среднем или капитальном ремонте устанавливается специально создаваемой комиссией. В ее состав входят представители технической службы гарнизона ПО, подразделения технической службы, руководитель подразделения и старший водитель, водитель пожарной части, из которой ПА направляется в ремонт.

Территориальным органом управления ГПС составляется план-график ремонта ПА, транспортных средств и агрегатов за один месяц до начала планируемого года. В плане-графике используются нормативы пробега ПА до ремонта и трудоемкость работ с корректировкой по КУЭ и природно-климатическим условиям.

Пожарные автомобили, сдаваемые в ремонт, должны быть в состоянии, обеспечивающим их передвижение своим ходом (кроме аварийных).

На пожарные автомобили, направляемые в ремонт, согласно плана-графика составляется акт сдачи (выдачи), как и при ТО-2.

Отремонтированный ПА подвергается диагностированию при наличии поста диагностики или испытаниям:

автомобиль – пробегом 2-4 км;

агрегат – работой, продолжительностью 0,5 час.

Перед постановкой на оперативное дежурство каждый автомобиль должен пройти обкатку:

после капитального ремонта – пробегом 400 км и работой специальных агрегатов 2 часа;

после среднего ремонта – пробегом 150 км и работой специальных агрегатов 2 часа.

О проведенном ТО и ремонте делается запись в формуляре пожарного автомобиля. Она заверяется подписью руководителя подразделения ТС и печатью.

Ответственность за качество выполненных работ по ТО и Р несет руководитель подразделения технической службы.

Годовая производственная программа (ГПП) является суммой производственных программ основных технических воздействий при ТО-2, ТР, СР и КР и ремонте агрегатов.

ГПП каждого технического воздействия Пi в чел.-ч легко определяется

Пi = Niti, чел.-ч (13.6)

где N — количество ПА, подвергающих ТО или ремонту, ед.;

t — трудоемкость выполнения работ, чел.-ч;

i — техническое воздействие (кроме ТР) – 1 – ТО-2; 2 – СР; 3 – КР.

, (13.7)

где 1,2 – коэффициент, учитывающий непредвиденные работы;

i – ТО-2, СР, КР и КР агрегатов;

Псам – трудовые затраты на вспомогательные работы (самообслуживание), чел.-ч.

Вспомогательные работы включают обслуживание и ремонт оборудования, транспортные работы, уборку производственных помещений и т.д. Их принимают равными 15…20% от суммарной трудоемкости ТО и Р.

На основании ГПП производится расчет численности производственных рабочих, числа постов по обслуживанию ПА и их ремонтов.

ВНИМАНИЕ: Вы смотрите текстовую часть содержания конспекта, материал доступен по кнопке Скачать

«Инструкция по организации материально-технического обеспечения системы Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий», утвержденная
приказом МЧС России от 18.09.2012 № 555.

Организация эксплуатации техники.

Основные положения.

Эксплуатация техники в МЧС России организуется в целях выполнения территориальным органом, учреждением задач по предназначению, обеспечения плана подготовки, хозяйственной деятельности и жизнедеятельности территориального органа, учреждений.

Под организацией эксплуатации понимается деятельность должностных лиц территориального органа, учреждения по планированию, контролю, учету, анализу и прогнозированию работы техники, поддержанию готовности техники к применению по назначению, профилактике и предупреждению ДТП. За организацию эксплуатации конкретных видов техники отвечают заместители руководителя территориального органа, учреждения по направлениям деятельности и руководители подразделений, осуществляющих непосредственную эксплуатацию.

Лица, занимающие должности специалистов территориального органа, учреждения, связанные с обеспечением безопасности движения проходят аттестацию в целях определения пригодности их к работе по обеспечению безопасной эксплуатации транспортных средств в соответствии с законодательством Российской Федерации.

В территориальном органе (учреждении), где штатным расписанием не предусмотрены должности специалистов по организации эксплуатации техники, руководитель территориального органа, учреждения соответствующим приказом определяет лиц, на которых возлагаются соответствующие функции.

Основным качественным показателем является готовность техники подразделений к применению по назначению.

Готовность техники к применению по назначению определяется ее исправностью, надежностью (ресурсом до очередного среднего или капитального ремонта, качеством технического обслуживания и ремонта), наличием подготовленного экипажа (водителя), укомплектованностью положенными запасными частями, инструментом, приспособлениями и имуществом, другими необходимыми устройствами, заправкой горючим, смазочными и другими эксплуатационными материалами, необходимыми для выполнения предстоящей задачи, соответствием внешнего вида, окраски и надписей требованиям действующих руководящих документов.

Готовность техники достигается:

• соблюдением требований и правил ее эксплуатации, установленных нормативно-технической документацией;
• своевременным и качественным ремонтом вышедшей из строя и поврежденной техники;
• своевременным и полным обеспечением подразделений МЧС России оборудованием и имуществом, необходимым для обслуживания и содержания техники и рациональным его использованием;
• созданием и поддержанием в работоспособном состоянии парков (стоянок, гаражей, пожарных депо, ангаров для плавсредств) и их элементов, обеспечивающих выполнение всех требований по подготовке к использованию, техническому обслуживанию, хранению и ремонту техники; поддержанием подвижных средств ремонта и технического обслуживания в постоянной готовности к выполнению возложенных задач;
• высоким уровнем технической подготовки водителей и других специалистов служб, отвечающих за эксплуатацию техники.

Особенности использования техники караулов (дежурных смен, расчетов)

Техника караулов (дежурных смен, расчетов) должна быть чистой, полностью заправленной эксплуатационными материалами и огнетушащими веществами, укомплектована необходимым оборудованием и имуществом, аварийно-спасательным оборудованием и другими комплектующими изделиями согласно установленным нормам табельной положенности (норм обеспечения).

Перед сменой караулов (дежурных смен, расчетов) в установленное распорядком дня водитель (специалист) сменяющегося караула (дежурной смены, расчета) готовит технику к сдаче, вносит все записи о работе техники за время его дежурства в эксплуатационную карту, личный состав караулов (дежурных смен, расчетов) под руководством командира (начальника) отделения (старшего смены) осуществляет подготовку съемных средств пожарной техники, которыми укомплектовывают пожарные машины, согласно норм установленной табельной положенности (далее – ПТВ) к сдаче согласно обязанностям номеров расчета.

При смене караулов (дежурных смен, расчетов) специалист (водитель), принимающий технику, в присутствии специалиста (водителя), сдающего технику, проверяет состояние техники, выполнение операций, предусмотренных ежедневным техническим обслуживанием, и делает соответствующую запись в эксплуатационной карте (путевом листе).

Пожарные автомобили подразделяются на основные и специальные:

а)   основные пожарные автомобили – мобильные средства пожаротушения, предназначенные для доставки личного состава к месту вызова, тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ с помощью вывозимых на них огнетушащих веществ, пожарного и другого оборудования, а также для подачи к месту пожара огнетушащих веществ от других источников, При этом основные пожарные автомобили подразделяются на пожарные автомобили общего применения, предназначенные для тушения пожаров в городах и других населенных пунктах, и на пожарные автомобили целевого применения, предназначенные для тушения пожаров на нефтебазах, химических, нефтехимических предприятиях в аэропортах и на других специальных объектах;

б)       специальные пожарные автомобили – мобильные средства пожаротушения, предназначенные для выполнения и обеспечения специальных работ на пожаре и проведения других аварийно-спасательных работ на месте чрезвычайной ситуации (спасание с высоты, освещение места пожара, вскрытие и разборка конструкций, организация связи, обеспечение работы оперативного штаба, подача огнетушащих средств, проведение технического обслуживания и ремонта техники и имущества и другие).

Время работы двигателя пожарных автомобилей при проверке состояния техники отечественного производства при смене караулов (дежурных смен, расчетов) не должно превышать:

• для основных пожарных автомобилей общего применения с карбюраторным двигателем – 3 минуты;
• для основных пожарных автомобилей целевого применения, пожарных автомобилей с дизельным двигателем и пожарных автомобилей, оборудованных многоконтурной тормозной пневмосистемой – 5 минут;
• для специальных пожарных автомобилей – 7 минут;
• для пожарных автолестниц и коленчатых подъемников – 10 минут, для бензоинструмента и мотопомп находящихся в расчете – 0,5 мин.

Для пожарных автомобилей иностранного производства, автономных агрегатов, входящих в состав пожарных автомобилей, а также приспособленной пожарной техники продолжительность проверки агрегатов во время приема- передачи при смене караулов (дежурных смен, расчетов) устанавливается приказом руководителя территориального органа, учреждения на основании соответствующих нормативных документов и нормативно-технической документации предприятия-изготовителя.

При обнаружении неисправностей пожарных автомобилей, ПТВ и другого комплектующего оборудования принимаются меры по их устранению водителями и личным составом караулов. В случае невозможности немедленного устранения неисправности пожарного автомобиля он выводится из расчета и заменяется резервным, о чем письменно уведомляется начальник технической службы, служба пожаротушения гарнизона пожарной охраны и соответствующий центр управления кризисными ситуациями МЧС России. При неисправности ПТВ и другого комплектующего оборудования его заменяют исправным, взятым из резерва. Руководитель подразделения принимает меры для восстановления неисправной техники в кратчайшие сроки.

Решение о замене ПТВ, оборудования и снаряжения принимает начальник караула, а о замене пожарного автомобиля – начальник подразделения МЧС России (при необходимости оперативный дежурный гарнизона) с передачей информации оперативному дежурному гарнизона.

Резервный пожарный автомобиль перед постановкой на дежурство должен пройти ежедневное техническое обслуживание, которое выполняется водителями (специалистами) заступающего и сменяющегося караулов (дежурной смены, расчета).

При отсутствии резервной техники или ее неисправности соответствующие должностные лица ставят в известность службу пожаротушения гарнизона для принятия мер по выезду пожарного автомобиля из других подразделений гарнизона.

Личный состав заступающего караула (дежурной смены, расчета) и водитель по табелям оснащения и описям принимают от сменяющегося караула (дежурной смены, расчета) пожарные автомобили, ПТВ, оборудование и средства связи и докладывают командиру отделения об исправности техники, ее укомплектованности ПТВ и оборудованием, надлежащем внешнем виде, о полной заправке топливом и огнетушащими веществами.

Командир отделения обязан доложить начальнику караула (помощнику начальника караула) о технической готовности пожарных автомобилей к выполнению оперативно-служебных задач.

Резервные пожарные автомобили принимаются командиром отделения, водителями и личным составом, назначенными начальником заступающего караула.

Техническое обслуживание

В МЧС России наряду с планово-предупредительной системой технического обслуживания и ремонта, предусматривающей обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного комплекса работ в период использования техники, в процессе ее хранения и транспортирования, применяется система ее технического обслуживания и ремонта по фактическому состоянию техники, предусматривающая проведение работ по поддержанию (восстановлению) исправного состояния техники по результатам технического диагностирования.

Своевременное и качественное техническое обслуживание является важнейшим элементом эксплуатации техники и должно обеспечивать:

• постоянную готовность техники к использованию;
• безопасность применения (работы);
• устранение причин, вызывающих преждевременный износ, старение, разрушение, неисправности и поломки составных частей и механизмов;
• надежную работу техники в течение установленных межремонтных ресурсов и сроков их службы до ремонта и списания;
• минимальный расход горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов.

Периодичность и объем работ по техническому обслуживанию техники при повседневном использовании и хранении определяются нормативными и распорядительными документами МЧС России, а также инструкциями по эксплуатации и техническому обслуживанию (ремонту) техники предприятий-изготовителей.

Запрещается сокращать объем и уменьшать время работ в ущерб качеству технического обслуживания техники.

Техническое обслуживание организует должностное лицо, ответственное за МТО территориального органа, учреждения. Техническое обслуживание, как правило, проводится сторонней специализированной организацией, имеющей лицензию на осуществление указанного вида деятельности. Кроме того, при наличии необходимой материально-технической базы и подготовленного персонала техническое обслуживание может проводиться непосредственно силами личного состава учреждения.

В учреждении техническое обслуживание и ремонт техники проводится в специально предназначенных для этих целей помещениях и местах (на постах) с использованием исправного и соответствующего своему назначению оборудования и инструмента. Личный состав, участвующий в техническом обслуживании техники, проходит необходимую подготовку и специализируется по видам работ, за полноту и качество которых он несет ответственность.

При использовании техники вне пункта постоянной дислокации учреждения ее техническое обслуживание проводится с использованием штатных подвижных средств технического обслуживания и ремонта или сторонними специализированными организациями в порядке, установленном руководителем учреждения, или в соответствии с заключенными в установленном порядке договорами (контрактами) с указанными организациями.

Учреждения с небольшим количеством техники для выполнения работ по техническому обслуживанию, сезонному обслуживанию и текущему ремонту по указанию руководителя вышестоящего органа управления могут прикрепляться к учреждениям, имеющим штатные средства технического обслуживания и ремонта техники.

Техника, прошедшая техническое обслуживание, должна быть исправной, заправленной положенными эксплуатационными материалами, чистой, отрегулированной, смазанной. Все агрегаты, сборочные единицы, механизмы, приборы и другое оборудование должны быть надежно закреплены, работать и соответствовать требованиям нормативно-технической документации предприятия-изготовителя.

Качество выполненного технического обслуживания техники может проверяться с использованием диагностических средств и измерительного инструмента.

0 проведенных технических обслуживаниях и ремонтах техники делаются соответствующие отметки в ее паспортах (формулярах), месячных планах эксплуатации и план-графиках проведения технических обслуживаний.

Ответственность за своевременное и качественное техническое обслуживание машин возлагается на руководителя учреждения и командиров (начальников) соответствующих структурных подразделений. Они обязаны обеспечить его проведение в установленные сроки, предоставляя при необходимости для этого время, средства и материалы.

Техническое обслуживание шасси специальной техники совмещается с соответствующим по пробегу (времени) техническим обслуживанием (регламентом) установленных на них оборудованием и механизмов.

При несовпадении периодичности равнозначных по объему видов технического обслуживания техники, оборудования, механизмов и шасси специальной техники периодичность технического обслуживания шасси устанавливается такой же, что и для установленном на нем оборудовании и механизмов. Изменение периодичности технического обслуживания шасси допускается только в сторону уменьшения (сокращения) периодичности.

Для проведения технического обслуживания шасси специальной техники при необходимости может привлекаться личный состав экипажа (расчета).

Техническое обслуживание техники в зависимости от периодичности и объема работ подразделяется на следующие виды:

а) для техники повседневного использования:

контрольный осмотр (перед выходом из пункта постоянной дислокации учреждения, при заступлении личного состава на дежурство с привлечением техники, на привалах и остановках, перед преодолением водной преграды и после ее преодоления);

ежедневное техническое обслуживание (далее – ЕТО); техническое обслуживание техники на пожаре, при проведении аварийно- спасательных и других неотложных работ (учений);

номерные виды технического обслуживания (далее – ТО-1, ТО-2 и т.д.); сезонное техническое обслуживание (далее – СО);

б) для техники, содержащейся на хранении: ежемесячное техническое обслуживание; полугодовое техническое обслуживание; годовое техническое обслуживание; регламентные работы.

Кроме указанных видов технического обслуживания на технике устраняются неисправности и проводятся другие работы, а также может проводиться подготовка техники к эксплуатации в сложных условиях и к ее транспортированию.

На основании нормативных и распорядительных документов МЧС России в учреждениях на каждую имеющуюся единицу техники разрабатываются инструкции по проведению технического обслуживания, выдаваемые в соответствующие структурные подразделения. Указанные инструкции не разрабатываются на те виды технического обслуживания, которые проводятся сторонними специализированными организациями на основании заключенных в установленном порядке соответствующих договоров (контрактов).

Контрольный осмотр проводится специалистом (водителем), осуществляющим управление техникой, в целях проверки и подготовки техники к выполнению предстоящей задачи. Во время контрольного осмотра проверяются: наличие (и при необходимости производится дозаправка) горючего, масла и охлаждающей жидкости; исправность агрегатов, систем и механизмов, обеспечивающих безопасность движения (работ); отсутствие подтеканий горючего, масла, охлаждающей жидкости и утечки воздуха; выполнение необходимых крепежно-регулировочных работ, а также проводится при необходимости устранение выявленных неисправностей.

Ежедневное техническое обслуживание проводится специалистом (водителем), осуществляющим управление техникой, и при необходимости личным составом расчета ежедневно по окончании работы (по возвращении с пожара, с аварийно-спасательных и других неотложных работ), а также при смене караулов (дежурных смен, расчетов) в целях поддержания техники (в том числе установленного на технике специального оборудования) в готовности к использованию, обеспечения безопасности движения техники (производимых на технике работ). Оно включает заправку (в том числе огнетушащими веществами), мойку, смазку, проверочные и необходимые крепежно-регулировочные работы, а также при необходимости устранение выявленных неисправностей. Во время проведения ежедневного технического обслуживания при необходимости проводится замена неисправного ПТВ, пожарных рукавов и индивидуального снаряжения.

Техническое обслуживание на пожаре, при проведении аварийно- спасательных и других неотложных работ (учений) выполняется специалистом (водителем), осуществляющим управление техникой, в объеме требований нормативных и распорядительных документов МЧС России, а также инструкции по эксплуатации соответствующего предприятия-изготовителя.

Номерные виды технического обслуживания (ТО-1, ТО-2 и т.д.) имеют целью обеспечить безотказную работу техники, снизить интенсивность изнашивания деталей, выявить и предупредить отказы и неисправности. Номерные виды технического обслуживания (ТО-1, ТО-2 и т.д.) проводятся в объемах и с периодичностью, установленной соответствующим предприятием- изготовителем и (или) по результатам технического диагностирования. Указанные виды технического обслуживания могут иметь другие наименования, устанавливаемые соответствующими предприятиями-изготовителями (например, ТО-10 ООО, ТО-65 ООО и др.).

Для техники караулов (дежурных смен, расчетов), за исключением плавсредств, периодичность технического обслуживания устанавливается согласно приложению № 14 к настоящей Инструкции.

Сезонное техническое обслуживание техники проводится два раза в год в целях подготовки и обеспечения надежной работы техники в осенне-зимний или весенне-летний периоды эксплуатации. В сроки, устанавливаемые соответствующими нормативными и распорядительными документами МЧС России, по планам, утверждаемым руководителем территориального органа, учреждения, проводится подготовка личного состава, парков (гаражей, стоянок и др.), а также средств технического обслуживания и ремонта к эксплуатации техники в зимний или летний периоды.

Дата перехода на режим зимней (летней) эксплуатации и применения зимних (летних) норм расхода ГСМ объявляется приказом соответствующего руководителя.

Сезонное техническое обслуживание техники заключается в проведении очередного номерного технического обслуживания и дополнительных работ в соответствии с предстоящим периодом эксплуатации и инструкциями по эксплуатации соответствующего предприятия-изготовителя.

При сезонном техническом обслуживании техники может проводиться:

• промывка, продувка сжатым воздухом, проверка и регулировка приборов системы питания двигателя;
• замена сезонных смазочных материалов и специальных жидкостей в агрегатах и механизмах техники;
• подкраска или полная окраска техники.

При подготовке техники к эксплуатации в зимний период дополнительно к сезонному техническому обслуживанию проводятся:

• проверка и подготовка к работе средств подогрева двигателя, обогрева кабины, кузова, отсеков, установка средств утепления;
• подключение к системе охлаждения и проверка работы предпускового подогревателя двигателя и отопителей;
• заправка системы охлаждения двигателя низкозамерзающей жидкостью; удаление конденсата из трубопроводов и каналов системы регулирования давления воздуха в шинах, систем пневматических приводов тормозов, систем воздушного управления и пуска.

При подготовке техники к эксплуатации в летний период дополнительно к сезонному техническому обслуживанию проводятся:

• отключение от системы охлаждения двигателя предпускового подогревателя и отопителей;
• снятие с техники средств утепления и сдача их на склад. В целях подготовки личного состава к действиям при эксплуатации техники в зимний (летний) период проводятся соответствующие занятия, на которых изучаются:
• порядок подготовки и правила эксплуатации машин в предстоящий период; эксплуатационные материалы и правила их применения; особенности управления техникой в предстоящий период эксплуатации; способы и средства повышения проходимости техники и правила их применения;
• меры безопасности при прогреве двигателя и при обращении с ядовитыми охлаждающими жидкостями.

В ходе подготовки личного состава к действиям при эксплуатации техники в зимний период, кроме того, практически изучаются:

• порядок пуска холодного двигателя при низкой температуре воздуха; средства, облегчающие пуск холодного двигателя;
• средства обогрева и поддержания нормальной температуры двигателя в движении и на стоянках;
• особенности эксплуатации специальных агрегатов техники и оборудования при низких температурах.

В конце занятий проверяется знание личным составом особенностей эксплуатации техники в предстоящий период. Лица, показавшие неудовлетворительные знания и практические навыки, к управлению техникой не допускаются.

К занятиям с личным составом могут привлекаться сотрудники подразделений материально-технического обеспечения, представители соответствующих предприятий-изготовителей или сторонних специализированных организаций, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт техники, имеющейся в территориальном органе, учреждении.

Подготовка парков (гаражей, депо, стоянок) к эксплуатации техники в зимний (летний) период включает проверку состояния, ремонт и наладку на режим работы в предстоящий период парко-гаражного оборудования, специализированных пунктов (помещений, площадок), а также подвижных средств технического обслуживания и ремонта и других элементов. Неиспользуемое парко-гаражное оборудование приводится в порядок и консервируется.

Техническое обслуживание техники при ее хранении заключается в проведении работ установленных соответствующей нормативно-технической документации предприятия-изготовителя. Кроме того, проводится проверка состояния, очистка техники от пыли и грязи, проверка и восстановление защитных покрытий и герметизирующей оклейки, проведение других необходимых работ.

За некачественное (неполное) проведение технического обслуживания, повлекшее за собой снижение уровня безопасности использования техники, виновные лица привлекаются к ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Ремонт пожарных автомобилей

Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению работоспособного состояния пожарных автомобилей и обеспечению их безотказной работы.

Он может выполняться по потребности или после определенного пробега.

Ремонт, связанный с разборкой или заменой агрегатов и узлов, должен выполняться, как правило, по результатам предварительного диагностирования.

• для автомобилей – текущий, средний, капитальный;
• для агрегатов – текущий, капитальный.

Текущий ремонт пожарного автомобиля выполняется для обеспечения его работоспособного состояния путем восстановления или замены отдельных агрегатов (в том числе одного основного), узлов и деталей (кроме базовых), а также проведения необходимых регулировочных, крепежных, сварочных, слесарно-механических и других ремонтных работ.

Перечень основных агрегатов, базовых и основных деталей пожарных автомобилей определен в приложении № 15 к настоящей Инструкции.

Текущий ремонт агрегата заключается в его частичной разборке, замене или ремонте отдельных изношенных (поврежденных) механизмов, деталей (кроме базовых) и проведении необходимых регулировочных, крепежных и других ремонтных работ.

Текущий ремонт пожарного автомобиля или отдельного агрегата проводится по потребности, выявленной при эксплуатации (по заявкам водителей) или при контрольных осмотрах.

Средний ремонт пожарного автомобиля проводится в целях восстановления его работоспособного состояния путем выполнения более сложных и трудоемких операций. При этом предусматривается, как правило, замена двигателя, требующего капитального ремонта, ремонт или замена отдельных агрегатов (в том числе двух – четырех основных), окраска кузова и проведение других ремонтных работ.

Капитальный ремонт пожарного автомобиля заключается в его полной разборке, замене или капитальном ремонте большинства агрегатов, механизмов, приборов и изношенных деталей, сборке и испытании указанного автомобиля в соответствии с техническими условиями на производство капитального ремонта.

Капитальный ремонт пожарного автомобиля проводится в том случае, если:

• кузов, кабина, цистерна, пожарный насос и не менее двух основных агрегатов базового шасси требуют капитального ремонта;
• его техническое состояние по результатам диагностирования признано неудовлетворительным (установлено снижение динамических качеств, мощности, увеличение расхода ГСМ и запасных частей).

Агрегат направляется на капитальный ремонт, если:

• базовая и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата;
• работоспособность агрегата не может быть восстановлена или его восстановление экономически нецелесообразно при текущем ремонте.

Основным методом ремонта является агрегатный метод, при котором неисправные агрегаты и механизмы на ремонтируемом автомобиле заменяются новыми или отремонтированными, взятыми из оборотного фонда. Примерный перечень составных частей машины и количество оборотных агрегатов, рекомендуемых для включения в оборотный фонд, указан в приложениях № 16 и 17 к настоящей Инструкции.

Агрегатный метод применяется в случаях, когда трудоемкость работ по устранению неисправности превышает трудоемкость работ по снятию агрегата, требующего ремонта, и установке отремонтированного или нового агрегата.

При отсутствии оборотного фонда допускается применять индивидуальный метод ремонта, при котором неисправный агрегат снимается, ремонтируется и устанавливается на тот же автомобиль. Детали ремонтируемого агрегата не обезличиваются и устанавливаются на тот же агрегат.

Необходимость в капитальном или среднем ремонтах определяется комиссией, состоящей из представителей технической службы, командира (начальника) подразделения, за которым закреплен автомобиль, старшего водителя (водителя).

Постановка пожарного автомобиля в ремонт оформляется актом сдачи (выдачи).

В случае выхода пожарного автомобиля из строя в установленном порядке проводится служебная проверка (разбирательство) для установления причин выхода его из строя и принятия мер к виновным лицам.

Техническое состояние пожарного автомобиля, агрегатов или узлов, сдаваемых в капитальный ремонт, и качество его выполнения должны соответствовать требованиям соответствующе нормативной документации на капитальный ремонт.

Планирование ремонтов пожарных автомобилей осуществляет подразделение технической службы территориального органа.

План-график технического обслуживания техники, содержащейся на хранении, составляется по рекомендуемому образцу согласно приложению № 18 к настоящей Инструкции за один месяц до начала планируемого года.

Допускается составление единого план-графика технического обслуживания и ремонта.

Выписки из указанных планов-графиков направляются в соответствующие подразделения, автомобили которых подлежат ремонту.

Перед разработкой плана-графика ремонтов необходимо подготовить данные по пробегу, времени проведения последнего ремонта или ТО, техническому состоянию пожарного автомобиля.

Нормы пробега пожарных автомобилей и моторесурс их основных агрегатов до капитального ремонта определяются согласно приложению № 19 к настоящей Инструкции.

Корректирование норм пробега до капитального ремонта пожарных автомобилей осуществляется в зависимости от условий эксплуатации.

Пожарный автомобиль направляется на ремонт в подразделение технической службы согласно годовому плану-графику. На пожарный автомобиль составляется акт сдачи (выдачи).

Автомобили (агрегаты), сдаваемые в ремонт в подразделение технической службы, по своему техническому состоянию и комплектности должны соответствовать требованиям соответствующей нормативной документации на ремонт транспортных средств.

Разукомплектовывать пожарные автомобили (агрегаты) или заменять их составные части и детали неисправными запрещается.

Пожарные автомобили, нуждающиеся в капитальном ремонте, независимо от способа доставки, должны быть в состоянии, обеспечивающем их передвижение своим ходом (кроме аварийных), при условии, что их техническое состояние обеспечивает безопасность движения.

Персональную ответственности за несоответствие технического состояния и некомплектность машин (агрегатов), нуждающихся в ремонте, требованиям соответствующей нормативной документации, а также за несвоевременность их поставки несет соответствующий командир (начальник).

Время простоя пожарного автомобиля при среднем ремонте не должно превышать 30 календарных дней, а при капитальном ремонте – 60 дней. Если в течении установленного срока выдача автомобиля (агрегата) заказчику не будет произведена командир (начальник) подразделения технической службы сообщает об этом в отдел технической службы территориального органа для принятия соответствующего решения.

Отремонтированный пожарный автомобиль (агрегат) подвергается диагностированию (при наличии поста диагностики) или испытаниям:

• пожарный автомобиль – пробегу 2-5 км;
• агрегат – работе продолжительностью 0,5 часа.

Пожарный автомобиль после ремонта получают соответствующий командир (начальник) и старший водитель (водитель) по акту сдачи (выдачи) пожарного автомобиля (агрегата).

При замене в процессе ремонта номерных агрегатов их номера указываются в акте сдачи (выдачи) автомобиля (агрегата).

Подразделение технической службы заправляет выдаваемый автомобиль смазочными материалами и специальными жидкостями по установленным нормам.

Руководитель подразделения технической службы несет ответственность за качество выполненных работ по техническому обслуживанию и ремонту.

Перед постановкой на боевое дежурство пожарный автомобиль подвергается:

• после капитального ремонта – пробегу 400 км и работой специальных агрегатов продолжительностью 2 часа;
• после среднего и текущего ремонтов (с заменой или при капитальном ремонте одного из основных агрегатов) – пробегу 150 км и работе специального агрегата продолжительностью до 2 часов.

1. Официально-доцументальные материалы

3. Тихонов Н.А. Основные направления экономического и социального развития СССР на 1981-1985 годы и на период до 1990 года. М.: Политиздат, 1981. — 46 с.4. Книги

4. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред.Г.В.Крама-ренко М.: Транспорт, 1972.- 440 с.

5. Несвитский Я.И. Долговечность автомобиля М.: Автотранс-издат, 1963. — 45 с.

6. Турвич И.Б. Долговечность автомобильных двигателей. М.: Машиностроение, 1967. — 104 с.

7. Говорущенко Н.Я. Диагностика технического состояния автомобилей. М.:- Транспорт, 1970. 254 с.

8. Лосавио Г.С. Эксплуатация автомобилей при низких температурах. М.: Транспорт, 1973. — 117 с.

9. Лосавио Г.С. Пусковые износы автомобильных двигателей при низких температурах. М.: Транспорт, 1967. — 56 с.

10. Лосавио Г.С. Цуск автомобильных двигателей без разогрева. М.: Транспорт, 1965. — 103 с.

11. Несвитский Я.И. Надежность автомобиля. М.: Транспорт, 1966. — 76 с.

12. Кугель Р.В. Долговечность автомобилей. М.: Машгиз, 1961. — 432 с.

13. Великанов Д.П. Эксплуатационные качества автомобилей.- М.: Автотрансиздат, 1962. 399 с.

14. Фальквич Б.С. Теория автомобиля. М.: Машгиз, 1963. -239 с.

15. Крылов К.А. Повышение износостойкости деталей самолетов,.- М.: Транспорт, 1974.

17. Кузнецов Е.С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей. М.: Транспорт, 1972. — 224 с.

18. Михлин В.М. Методические указания по прогнозированию технического состояния машин. М.: Колос, 1972. — 216 с.

19. Новиков 0.А.,Уваров В.Н. Вероятностные методы решения задач автомобильного транспорта. М.:Транспорт,1969.-135 с.

20. Бабков В.Ф. и др. Дорожные условия и режим движения автомобиля. М.: Транспорт, 1967. — 224 с.

21. Гольд Б.В., Фалькевич B.C. Теория, конструирование и расчет автомобиля. М.: Машгиз, 1957. — 535 с.

22. Иларионов В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля. М.: Машиностроение, 1966. — 280 с.

23. Сергеев А.Г. Точность и достоверность диагностики автомобиля. М.: Транспорт, 1980. — 192 с.

24. Высотский М.С., Беленький Ю.Ю. и др. Грузовые автомобили. М.: Машиностроение, 1979. — 384 с.

25. Хан Г., Шапиро С. Статистические модели в инженерных задачах. М.: Мир, 1969 . — 396 с.

26. Мирошников Л.В. Теоретические основы технической диагностики автомобилей. М.: Высшая школа, 1976. — 128 с.

27. Михлин В.М. Прогнозирование технического состояния машин. М.: Колос, 1976. — 287 с.

28. Мирошников Л.В., Болдин А.П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт, 1977. — 263 с.

29. Математическая энциклопедия. М.: Советская энциклопедия, 1977, т.1.

30. Келер К.О. Диагностика автомобильного двигателя. Ужго род.: Карпаты, 1977. — 160 с.

31. Рубец Д.А. и др. Эксплуатационные свойства приборов системы питания автомобилей ЗИЛ-130 и ГАВ-53А. М.: Транспорт, 1972. — 95 с.

32. Прокудин И.И., Швейц А.А. Проверка технического состояния приборов системы зажигания двигателей с помощью осциллографа. М.: ЛИТНП, 1970.

34. Автомобильный двигатель ЗИЛ-130. Практика проектирования, испытаний и доводка / Под ред. А.М.Кригера. М.: Машиностроение, 1973. — 264 с.

35. Ипатов М.й. Технико-экономическая оценка конструкций автомобилей при проектировании. М.: Машиностроение, 1972. — 183 с.

36. Спичкин Г.В., Третьяков A.M., Либин Б.Л. Диагностика технического состояния автомобилей. М.: Высшая школа, 1975. — 304 с.

37. Сильянов В.В., Ситников 10.М., Салегин Л.Н. Расчеты скоростей движения на автомобильных дорогах. М.: МДЦИ, 1978. — 114 с.

38. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения.-М.: Транспорт, 1970. 256 с.

39. Шейнин A.M. Основные принципы управления надевдостью машин в эксплуатации. М.: Знание, 1977, вып.2. -43 с.

40. Шейнин A.M. Эксплуатационная надежность автомобилей.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1973. 148 с.

41. Проников А.С. Основы надежности и долговечности машин. М.: Изд.стандартов, 1969. — 160 с.

42. Югт В.Е., Гольдштейн О.С. Диагностика электрооборудования автомобилей. М., НИИавтопром, 1971. — 56 с.

43. Лурье М.И., Токарев А.А. Скоростные качества и топливная экономичность автомобиля. М.: Машиностроение, 1967. — 162 с.

44. Закин Я.Х., Борц А.Д., Мирохин А.Т., Цурник M.A. Проверка технического состояния автомобилей. M.: Транспорт, 1968. — 94 с.5.Статьи

45. Гурвич И.Б., Панов Ю.М., Егорова А.П. Некоторые положения методики ускоренных износных испытаний двигателей.-Автомобильная промышленность, 1965, № 8, с.5-6.

46. Канарчук В.Е. Влияние неустановившихся режимов работы на износ двигателя. Автомобильная промышленность, 1966, № 11, с.1-3.

49. Григорьев М.А., Пономарев Н.Н., Карницкий В.В. Цути снижения износа цилиндров автомобильного двигателя. Автомобильная промышленность, 1969, № 1, с.4-6.

50. Гоберман И. Качество, надежность и долговечность автомобилей основа договора о научно-техническом сотрудничестве. — Автомобильный транспорт, 1975, № 9, с.4-5.

51. Дюмин Е.И., Подццеколдин М.И., Прейсман В.И. Исследование долговечности двигателя ЗИЛ-130 и износов основных его деталей. Автомобильная промышленность, 1966, № 2, с.1-2.

52. Авдонькин Ф.Н. Интенсивность изнашивания деталей двигателя ЗИЛ-130. Автомобильная промышленность, 1971, № 1, с.5-7.

53. Безбородько М.Д., Новиков Г.И. О некоторых проблемах ТО. Пожарное дело, 1975, № 10, с. 29-30.

54. Пономарев В. Итоги эксплуатации двигателя ЗИЛ-130. -Автомобильный транспорт, 1966, № 7, с.25-27.

55. Верейкин В.Е. Возможность нормирования скоростных режимов на городских магистралях: Сб.науч.тр./ Всес.научн.-иссл.ин-т безоп.движ. М.: ВНЙИЕЩ, 1976, № 1

56. Гредескул А.В., Федосов А.С., Огутнев В.М. Определение параметров тормозной системы с регулятором тормозных сил. Автомобильная промышленность, 1975, № 6, с.24-25.

57. Петров В.А. Расчет регуляторов тормозных сил легковых автомобилей. Автомобильная промышленность, 1976, № 2, с.26-30.

58. Иванов П.И., Уваров В.Н. Приближенный метод определения возможных средних скоростей автомобиля. Автомобильная промышленность, 1967, № 11, с.16-18.

59. Литвинов А.С. О причинах потерь мощности при качении ведущего колеса. Автомобильная промышленность, 1972, № 5, с.12-16.

61. Чепелевский В.В. О состоянии деталей цилиндро-поршневой группы двигателей ЭИЛ-130, поступающих в капитальный ремонт: Сб.науч.тр./ Моск.авт.-дор. ин.-т. М.: МДДИ, 1972, вып.45.

62. Артемьев Ю.Н. Методика расчета допустимых при ремонте размеров, зазоров и натягов в тракторных деталей и сопряжений: Сб. науч.тр. ГОСНИТИ. М. ГОСНИТИ, 1964, т.4, с.3-20.

64. Крамаренко Г.В., Иванов А., Толстов В. Способы диагностики цилиндро-поршневой группы двигателей. Автомобильный транспорт, 1 2, 1971, е.37-38.

65. Крамаренко Г.В. К вопросу о наивыгоднейшем режиме технического обслуживания автомобилей. В сб. Технико-экономические вопросы использования подвижного состава автомобильного транспорта. — М.: Автотрансиздат, 1956,с.123-127.

66. Головных И.М., Болдин А.П. К вопросу индивидуальной корректировки периодичности технического обслуживания автомобилей по результатам диагностирования: Сб.науч.тр./

67. Яросл.полит.ин.-т. Ярославль, 1978, с.69-73.

68. Мирошников Jl.В. Проблема диагностики технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. Дис. .докт.техн.наук. — М., 1974. — 369 с.

70. Беловолов В.Г. Исследование и обоснование нормативных показателей диагностики технического состояния автомобилей. Дис. . .канд.техн.наук. — М., 1973- — 187 с.

72. Брушлинский Н.Н. Применение математико-статистических методов для решения некоторых задач организации противопожарной защиты городов. Дис. . канд.техн.наук. — М., 1970.7. Авторефераты

73. Яновский В.Л. Исследование и обоснование силовых параметров для диагностирования управляемых колес грузовых автомобилей.: Автореф. Дис. .канд.техн.наук. Новочеркасск, 1975. — 26 с.

74. Гоголицин М.А. Обоснование допустимых и предельных зазоров автомобильных подшипников качения.: Автореф. Дис.канд.техн.наук. М., 1958.

[1]

75. Токарев А.Н. Исследование способов и нормативных показателей диагностирования сопряжения коленчатый вал-подшипник.: Автореф. Дис. .канд.техн.наук. М., 1973.- £5 с.

77. Сельцер А.А. Прогнозирование безотказности и определение допустимых изменений параметров состояния: Автореф. Дис. . канд.техн.наук. М., 1970. — 38 с.

79. Куприянов В.П. Исследование пробегов пожарных автомобилей и обоснование периодичности замены масла в их трансмиссиях.: Автореф. Дис. .канд.техн.наук. М., 1977. -19 с.

80. Нормативно-технические документы

81. ГОСТ 17534-72. Надежность изделий машиностроения. Метод измерения ивноса по глубине вырезанных лунок.

82. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. M.: Транспорт, 1974. — 54 с.

83. Наставление по эксплуатации пожарной техники. М.:Рос-сельхозиздат, 1971. — 113 с.

84. ГОСТ 17510-79. Надежность в технике. Система сбора и обработки информации. Планирование наблюдений.

85. ОСТ 37.001•••016-70. Тормозные свойства автомобильного подвижного состава. Технические требования и условия проведения испытаний.

86. ГОСТ 22895-77. Тормозные системы автотранспортных средств. Технические требования.

87. Таблицы показателей для определения надежности элементов, вида и срока ремонта машин по результатам прогнозирования / Под общим руков. В.М.Михлина и С.И.Костенко.-М.: ГОСНИТИ, 1979. 393 с.

88. Методические указания к расчетным работам по управлению процессом технического обслуживания автомобилей при помощи диагностирования. М.: МДЦИ, 1977. — 106 с.

90. ГОСТ 11.006-74. Правила проверки согласия опытного распределения с теоретическим.

91. Инструкция по определению экономической эффективности внедрения научных разработок в области пожарной защиты / Всес.науч.-иссл. ин.-т противоп.обороны. М.: ВНИИПО, 1973. — 88 с.

92. Временные нормативы трудоемкости технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей. М.: ГУПО МЕД СССР, 1979. — 80 с.

93. Технология технической диагностики автомобилей. М.: ГОСНИТИ, 1972. — 135 с.

94. Г0СТ 21571-76. Система технического обслуживания и ремонта техники. Методы определения допускаемого отклонения параметра технического состояния и прогнозирования остаточного ресурса составных частей агрегатов машин.

95. ГОСТ 20911-75. Техническая диагностика. Основные термины и определения.

96. Г0СТ 22865-77. Двигатели карбюраторные автомобильные. Номенклатура диагностических параметров.

97. ГОСТ 20857-75. Система технического обслуживания и ремонта. Порядок сбора и учета информации.

98. Рекомендации по организации технического диагностирования грузовых автомобилей на СТОА районных объединений «Сельхозтехника». М.: ГОСНИТИ, 1976. — 74 с.

99. Нормативы по пожарно-строевой подготовке. М.: ГУПО, 1978. — 29 с.

100. Рекомендации по диагностированию технического состояния пожарных автомобилей. М.: ВНИИПО, 1982. — 112 с.10.. Каталоги промышленного оборудования и изделий

101. Автомобиль ЗИЛ-130 и его модификации. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. М.: Машиностроение, 1975. — 216 с.

102. Пожарная техника. Каталог-справочник. М.: ЦНИИТЭстрой-маш, 1974. — 670 с.12. Депонированные рукописи

103. Исследование режимов работы пожарных автомобилей и уточнение норм расхода ГСМ (отчет), тема 31, ВНИИПО МВД СССР, М., 1968. — 149 с.

104. Исследование и разработка системы диагностирования пожарных автомобилей (отчет), тема П254-77, том П, ВНИЙПО МВД СССР, М.,, 1979. — 200 с.1. Публикации автора

105. Кузнецов Ю.С., Яковенко Ю.Ф. Обоснование мощностных параметров диагностирования пожарных автомобилей: Сб.науч.тр./Всес. науч.-иссл.ин-т противоп.обороны. Пожарная техника и тушение пожаров, 1980, вып.19, с.10-19.

107. Яковенко Ю.Ф., Кузнецов Ю.С. Принципы организации технического диагностирования пожарных автомобилей в гарнизонах: Э.И./Всес.науч.-иссл.ин-т противоп.обороны. Пожарная техника и тушение пожаров, 1979, сер.П, вып. 3(86). — 10 с.

108. Кузнецов Ю.С., Кэбанец Е.Е. 0 некоторых особенностях диагностирования пожарных автомобилей по мощностным параметрам.-Материалы УП Всесоюзной научно-практической конференции «Горение и проблемы тушения пожаров» М.: ВНИИП0, 1981,с. 13-16.

109. Кузнецов Ю.С., Шамонин В.Г. Метод определения параметров технического состояния пожарных автомобилей с помощью ЭЦВМ: Сб.науч.тр./Всес.научн.-иссл. ин-т противоп.рбороны Пожар’ ная техника и тушение пожаров, 1981, с.29-38.

110. Яковенко Ю.Ф., Цузнецов Ю.С. Проблемы диагностики. Пожарное дело, 1981, Ш 9, с.27.

111. Рекомендации по диагностированию технического срстояния пожарных автом

1. Официально-доцументальные материалы

3. Тихонов Н.А. Основные направления экономического и социального развития СССР на 1981-1985 годы и на период до 1990 года. М.: Политиздат, 1981. — 46 с.4. Книги

4. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред.Г.В.Крама-ренко М.: Транспорт, 1972.- 440 с.

5. Несвитский Я.И. Долговечность автомобиля М.: Автотранс-издат, 1963. — 45 с.

6. Турвич И.Б. Долговечность автомобильных двигателей. М.: Машиностроение, 1967. — 104 с.

7. Говорущенко Н.Я. Диагностика технического состояния автомобилей. М.:- Транспорт, 1970. 254 с.

8. Лосавио Г.С. Эксплуатация автомобилей при низких температурах. М.: Транспорт, 1973. — 117 с.

9. Лосавио Г.С. Пусковые износы автомобильных двигателей при низких температурах. М.: Транспорт, 1967. — 56 с.

10. Лосавио Г.С. Цуск автомобильных двигателей без разогрева. М.: Транспорт, 1965. — 103 с.

11. Несвитский Я.И. Надежность автомобиля. М.: Транспорт, 1966. — 76 с.

12. Кугель Р.В. Долговечность автомобилей. М.: Машгиз, 1961. — 432 с.

13. Великанов Д.П. Эксплуатационные качества автомобилей.- М.: Автотрансиздат, 1962. 399 с.

14. Фальквич Б.С. Теория автомобиля. М.: Машгиз, 1963. -239 с.

15. Крылов К.А. Повышение износостойкости деталей самолетов,.- М.: Транспорт, 1974.

17. Кузнецов Е.С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей. М.: Транспорт, 1972. — 224 с.

18. Михлин В.М. Методические указания по прогнозированию технического состояния машин. М.: Колос, 1972. — 216 с.

19. Новиков 0.А.,Уваров В.Н. Вероятностные методы решения задач автомобильного транспорта. М.:Транспорт,1969.-135 с.

20. Бабков В.Ф. и др. Дорожные условия и режим движения автомобиля. М.: Транспорт, 1967. — 224 с.

21. Гольд Б.В., Фалькевич B.C. Теория, конструирование и расчет автомобиля. М.: Машгиз, 1957. — 535 с.

22. Иларионов В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля. М.: Машиностроение, 1966. — 280 с.

23. Сергеев А.Г. Точность и достоверность диагностики автомобиля. М.: Транспорт, 1980. — 192 с.

24. Высотский М.С., Беленький Ю.Ю. и др. Грузовые автомобили. М.: Машиностроение, 1979. — 384 с.

25. Хан Г., Шапиро С. Статистические модели в инженерных задачах. М.: Мир, 1969 . — 396 с.

26. Мирошников Л.В. Теоретические основы технической диагностики автомобилей. М.: Высшая школа, 1976. — 128 с.

27. Михлин В.М. Прогнозирование технического состояния машин. М.: Колос, 1976. — 287 с.

28. Мирошников Л.В., Болдин А.П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт, 1977. — 263 с.

29. Математическая энциклопедия. М.: Советская энциклопедия, 1977, т.1.

30. Келер К.О. Диагностика автомобильного двигателя. Ужго род.: Карпаты, 1977. — 160 с.

31. Рубец Д.А. и др. Эксплуатационные свойства приборов системы питания автомобилей ЗИЛ-130 и ГАВ-53А. М.: Транспорт, 1972. — 95 с.

32. Прокудин И.И., Швейц А.А. Проверка технического состояния приборов системы зажигания двигателей с помощью осциллографа. М.: ЛИТНП, 1970.

34. Автомобильный двигатель ЗИЛ-130. Практика проектирования, испытаний и доводка / Под ред. А.М.Кригера. М.: Машиностроение, 1973. — 264 с.

35. Ипатов М.й. Технико-экономическая оценка конструкций автомобилей при проектировании. М.: Машиностроение, 1972. — 183 с.

36. Спичкин Г.В., Третьяков A.M., Либин Б.Л. Диагностика технического состояния автомобилей. М.: Высшая школа, 1975. — 304 с.

37. Сильянов В.В., Ситников 10.М., Салегин Л.Н. Расчеты скоростей движения на автомобильных дорогах. М.: МДЦИ, 1978. — 114 с.

38. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения.-М.: Транспорт, 1970. 256 с.

39. Шейнин A.M. Основные принципы управления надевдостью машин в эксплуатации. М.: Знание, 1977, вып.2. -43 с.

40. Шейнин A.M. Эксплуатационная надежность автомобилей.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1973. 148 с.

41. Проников А.С. Основы надежности и долговечности машин. М.: Изд.стандартов, 1969. — 160 с.

42. Югт В.Е., Гольдштейн О.С. Диагностика электрооборудования автомобилей. М., НИИавтопром, 1971. — 56 с.

43. Лурье М.И., Токарев А.А. Скоростные качества и топливная экономичность автомобиля. М.: Машиностроение, 1967. — 162 с.

44. Закин Я.Х., Борц А.Д., Мирохин А.Т., Цурник M.A. Проверка технического состояния автомобилей. M.: Транспорт, 1968. — 94 с.5.Статьи

45. Гурвич И.Б., Панов Ю.М., Егорова А.П. Некоторые положения методики ускоренных износных испытаний двигателей.-Автомобильная промышленность, 1965, № 8, с.5-6.

46. Канарчук В.Е. Влияние неустановившихся режимов работы на износ двигателя. Автомобильная промышленность, 1966, № 11, с.1-3.

49. Григорьев М.А., Пономарев Н.Н., Карницкий В.В. Цути снижения износа цилиндров автомобильного двигателя. Автомобильная промышленность, 1969, № 1, с.4-6.

50. Гоберман И. Качество, надежность и долговечность автомобилей основа договора о научно-техническом сотрудничестве. — Автомобильный транспорт, 1975, № 9, с.4-5.

51. Дюмин Е.И., Подццеколдин М.И., Прейсман В.И. Исследование долговечности двигателя ЗИЛ-130 и износов основных его деталей. Автомобильная промышленность, 1966, № 2, с.1-2.

52. Авдонькин Ф.Н. Интенсивность изнашивания деталей двигателя ЗИЛ-130. Автомобильная промышленность, 1971, № 1, с.5-7.

53. Безбородько М.Д., Новиков Г.И. О некоторых проблемах ТО. Пожарное дело, 1975, № 10, с. 29-30.

54. Пономарев В. Итоги эксплуатации двигателя ЗИЛ-130. -Автомобильный транспорт, 1966, № 7, с.25-27.

55. Верейкин В.Е. Возможность нормирования скоростных режимов на городских магистралях: Сб.науч.тр./ Всес.научн.-иссл.ин-т безоп.движ. М.: ВНЙИЕЩ, 1976, № 1

56. Гредескул А.В., Федосов А.С., Огутнев В.М. Определение параметров тормозной системы с регулятором тормозных сил. Автомобильная промышленность, 1975, № 6, с.24-25.

57. Петров В.А. Расчет регуляторов тормозных сил легковых автомобилей. Автомобильная промышленность, 1976, № 2, с.26-30.

58. Иванов П.И., Уваров В.Н. Приближенный метод определения возможных средних скоростей автомобиля. Автомобильная промышленность, 1967, № 11, с.16-18.

59. Литвинов А.С. О причинах потерь мощности при качении ведущего колеса. Автомобильная промышленность, 1972, № 5, с.12-16.

61. Чепелевский В.В. О состоянии деталей цилиндро-поршневой группы двигателей ЭИЛ-130, поступающих в капитальный ремонт: Сб.науч.тр./ Моск.авт.-дор. ин.-т. М.: МДДИ, 1972, вып.45.

62. Артемьев Ю.Н. Методика расчета допустимых при ремонте размеров, зазоров и натягов в тракторных деталей и сопряжений: Сб. науч.тр. ГОСНИТИ. М. ГОСНИТИ, 1964, т.4, с.3-20.

64. Крамаренко Г.В., Иванов А., Толстов В. Способы диагностики цилиндро-поршневой группы двигателей. Автомобильный транспорт, 1 2, 1971, е.37-38.

65. Крамаренко Г.В. К вопросу о наивыгоднейшем режиме технического обслуживания автомобилей. В сб. Технико-экономические вопросы использования подвижного состава автомобильного транспорта. — М.: Автотрансиздат, 1956,с.123-127.

66. Головных И.М., Болдин А.П. К вопросу индивидуальной корректировки периодичности технического обслуживания автомобилей по результатам диагностирования: Сб.науч.тр./

67. Яросл.полит.ин.-т. Ярославль, 1978, с.69-73.

68. Мирошников Jl.В. Проблема диагностики технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. Дис. .докт.техн.наук. — М., 1974. — 369 с.

70. Беловолов В.Г. Исследование и обоснование нормативных показателей диагностики технического состояния автомобилей. Дис. . .канд.техн.наук. — М., 1973- — 187 с.

72. Брушлинский Н.Н. Применение математико-статистических методов для решения некоторых задач организации противопожарной защиты городов. Дис. . канд.техн.наук. — М., 1970.7. Авторефераты

73. Яновский В.Л. Исследование и обоснование силовых параметров для диагностирования управляемых колес грузовых автомобилей.: Автореф. Дис. .канд.техн.наук. Новочеркасск, 1975. — 26 с.

74. Гоголицин М.А. Обоснование допустимых и предельных зазоров автомобильных подшипников качения.: Автореф. Дис.канд.техн.наук. М., 1958.

[1]

75. Токарев А.Н. Исследование способов и нормативных показателей диагностирования сопряжения коленчатый вал-подшипник.: Автореф. Дис. .канд.техн.наук. М., 1973.- £5 с.

77. Сельцер А.А. Прогнозирование безотказности и определение допустимых изменений параметров состояния: Автореф. Дис. . канд.техн.наук. М., 1970. — 38 с.

79. Куприянов В.П. Исследование пробегов пожарных автомобилей и обоснование периодичности замены масла в их трансмиссиях.: Автореф. Дис. .канд.техн.наук. М., 1977. -19 с.

80. Нормативно-технические документы

81. ГОСТ 17534-72. Надежность изделий машиностроения. Метод измерения ивноса по глубине вырезанных лунок.

82. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. M.: Транспорт, 1974. — 54 с.

83. Наставление по эксплуатации пожарной техники. М.:Рос-сельхозиздат, 1971. — 113 с.

84. ГОСТ 17510-79. Надежность в технике. Система сбора и обработки информации. Планирование наблюдений.

85. ОСТ 37.001•••016-70. Тормозные свойства автомобильного подвижного состава. Технические требования и условия проведения испытаний.

86. ГОСТ 22895-77. Тормозные системы автотранспортных средств. Технические требования.

87. Таблицы показателей для определения надежности элементов, вида и срока ремонта машин по результатам прогнозирования / Под общим руков. В.М.Михлина и С.И.Костенко.-М.: ГОСНИТИ, 1979. 393 с.

88. Методические указания к расчетным работам по управлению процессом технического обслуживания автомобилей при помощи диагностирования. М.: МДЦИ, 1977. — 106 с.

90. ГОСТ 11.006-74. Правила проверки согласия опытного распределения с теоретическим.

91. Инструкция по определению экономической эффективности внедрения научных разработок в области пожарной защиты / Всес.науч.-иссл. ин.-т противоп.обороны. М.: ВНИИПО, 1973. — 88 с.

92. Временные нормативы трудоемкости технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей. М.: ГУПО МЕД СССР, 1979. — 80 с.

93. Технология технической диагностики автомобилей. М.: ГОСНИТИ, 1972. — 135 с.

94. Г0СТ 21571-76. Система технического обслуживания и ремонта техники. Методы определения допускаемого отклонения параметра технического состояния и прогнозирования остаточного ресурса составных частей агрегатов машин.

95. ГОСТ 20911-75. Техническая диагностика. Основные термины и определения.

96. Г0СТ 22865-77. Двигатели карбюраторные автомобильные. Номенклатура диагностических параметров.

97. ГОСТ 20857-75. Система технического обслуживания и ремонта. Порядок сбора и учета информации.

98. Рекомендации по организации технического диагностирования грузовых автомобилей на СТОА районных объединений «Сельхозтехника». М.: ГОСНИТИ, 1976. — 74 с.

99. Нормативы по пожарно-строевой подготовке. М.: ГУПО, 1978. — 29 с.

100. Рекомендации по диагностированию технического состояния пожарных автомобилей. М.: ВНИИПО, 1982. — 112 с.10.. Каталоги промышленного оборудования и изделий

101. Автомобиль ЗИЛ-130 и его модификации. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. М.: Машиностроение, 1975. — 216 с.

102. Пожарная техника. Каталог-справочник. М.: ЦНИИТЭстрой-маш, 1974. — 670 с.12. Депонированные рукописи

103. Исследование режимов работы пожарных автомобилей и уточнение норм расхода ГСМ (отчет), тема 31, ВНИИПО МВД СССР, М., 1968. — 149 с.

104. Исследование и разработка системы диагностирования пожарных автомобилей (отчет), тема П254-77, том П, ВНИЙПО МВД СССР, М.,, 1979. — 200 с.1. Публикации автора

105. Кузнецов Ю.С., Яковенко Ю.Ф. Обоснование мощностных параметров диагностирования пожарных автомобилей: Сб.науч.тр./Всес. науч.-иссл.ин-т противоп.обороны. Пожарная техника и тушение пожаров, 1980, вып.19, с.10-19.

107. Яковенко Ю.Ф., Кузнецов Ю.С. Принципы организации технического диагностирования пожарных автомобилей в гарнизонах: Э.И./Всес.науч.-иссл.ин-т противоп.обороны. Пожарная техника и тушение пожаров, 1979, сер.П, вып. 3(86). — 10 с.

108. Кузнецов Ю.С., Кэбанец Е.Е. 0 некоторых особенностях диагностирования пожарных автомобилей по мощностным параметрам.-Материалы УП Всесоюзной научно-практической конференции «Горение и проблемы тушения пожаров» М.: ВНИИП0, 1981,с. 13-16.

109. Кузнецов Ю.С., Шамонин В.Г. Метод определения параметров технического состояния пожарных автомобилей с помощью ЭЦВМ: Сб.науч.тр./Всес.научн.-иссл. ин-т противоп.рбороны Пожар’ ная техника и тушение пожаров, 1981, с.29-38.

110. Яковенко Ю.Ф., Цузнецов Ю.С. Проблемы диагностики. Пожарное дело, 1981, Ш 9, с.27.

111. Рекомендации по диагностированию технического срстояния пожарных автом

1. Официально-доцументальные материалы

3. Тихонов Н.А. Основные направления экономического и социального развития СССР на 1981-1985 годы и на период до 1990 года. М.: Политиздат, 1981. — 46 с.4. Книги

4. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред.Г.В.Крама-ренко М.: Транспорт, 1972.- 440 с.

5. Несвитский Я.И. Долговечность автомобиля М.: Автотранс-издат, 1963. — 45 с.

6. Турвич И.Б. Долговечность автомобильных двигателей. М.: Машиностроение, 1967. — 104 с.

7. Говорущенко Н.Я. Диагностика технического состояния автомобилей. М.:- Транспорт, 1970. 254 с.

8. Лосавио Г.С. Эксплуатация автомобилей при низких температурах. М.: Транспорт, 1973. — 117 с.

9. Лосавио Г.С. Пусковые износы автомобильных двигателей при низких температурах. М.: Транспорт, 1967. — 56 с.

10. Лосавио Г.С. Цуск автомобильных двигателей без разогрева. М.: Транспорт, 1965. — 103 с.

11. Несвитский Я.И. Надежность автомобиля. М.: Транспорт, 1966. — 76 с.

12. Кугель Р.В. Долговечность автомобилей. М.: Машгиз, 1961. — 432 с.

13. Великанов Д.П. Эксплуатационные качества автомобилей.- М.: Автотрансиздат, 1962. 399 с.

14. Фальквич Б.С. Теория автомобиля. М.: Машгиз, 1963. -239 с.

15. Крылов К.А. Повышение износостойкости деталей самолетов,.- М.: Транспорт, 1974.

17. Кузнецов Е.С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей. М.: Транспорт, 1972. — 224 с.

18. Михлин В.М. Методические указания по прогнозированию технического состояния машин. М.: Колос, 1972. — 216 с.

19. Новиков 0.А.,Уваров В.Н. Вероятностные методы решения задач автомобильного транспорта. М.:Транспорт,1969.-135 с.

20. Бабков В.Ф. и др. Дорожные условия и режим движения автомобиля. М.: Транспорт, 1967. — 224 с.

21. Гольд Б.В., Фалькевич B.C. Теория, конструирование и расчет автомобиля. М.: Машгиз, 1957. — 535 с.

22. Иларионов В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля. М.: Машиностроение, 1966. — 280 с.

23. Сергеев А.Г. Точность и достоверность диагностики автомобиля. М.: Транспорт, 1980. — 192 с.

24. Высотский М.С., Беленький Ю.Ю. и др. Грузовые автомобили. М.: Машиностроение, 1979. — 384 с.

25. Хан Г., Шапиро С. Статистические модели в инженерных задачах. М.: Мир, 1969 . — 396 с.

26. Мирошников Л.В. Теоретические основы технической диагностики автомобилей. М.: Высшая школа, 1976. — 128 с.

27. Михлин В.М. Прогнозирование технического состояния машин. М.: Колос, 1976. — 287 с.

28. Мирошников Л.В., Болдин А.П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.: Транспорт, 1977. — 263 с.

29. Математическая энциклопедия. М.: Советская энциклопедия, 1977, т.1.

30. Келер К.О. Диагностика автомобильного двигателя. Ужго род.: Карпаты, 1977. — 160 с.

31. Рубец Д.А. и др. Эксплуатационные свойства приборов системы питания автомобилей ЗИЛ-130 и ГАВ-53А. М.: Транспорт, 1972. — 95 с.

32. Прокудин И.И., Швейц А.А. Проверка технического состояния приборов системы зажигания двигателей с помощью осциллографа. М.: ЛИТНП, 1970.

34. Автомобильный двигатель ЗИЛ-130. Практика проектирования, испытаний и доводка / Под ред. А.М.Кригера. М.: Машиностроение, 1973. — 264 с.

35. Ипатов М.й. Технико-экономическая оценка конструкций автомобилей при проектировании. М.: Машиностроение, 1972. — 183 с.

36. Спичкин Г.В., Третьяков A.M., Либин Б.Л. Диагностика технического состояния автомобилей. М.: Высшая школа, 1975. — 304 с.

37. Сильянов В.В., Ситников 10.М., Салегин Л.Н. Расчеты скоростей движения на автомобильных дорогах. М.: МДЦИ, 1978. — 114 с.

38. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения.-М.: Транспорт, 1970. 256 с.

39. Шейнин A.M. Основные принципы управления надевдостью машин в эксплуатации. М.: Знание, 1977, вып.2. -43 с.

40. Шейнин A.M. Эксплуатационная надежность автомобилей.-М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1973. 148 с.

41. Проников А.С. Основы надежности и долговечности машин. М.: Изд.стандартов, 1969. — 160 с.

42. Югт В.Е., Гольдштейн О.С. Диагностика электрооборудования автомобилей. М., НИИавтопром, 1971. — 56 с.

43. Лурье М.И., Токарев А.А. Скоростные качества и топливная экономичность автомобиля. М.: Машиностроение, 1967. — 162 с.

44. Закин Я.Х., Борц А.Д., Мирохин А.Т., Цурник M.A. Проверка технического состояния автомобилей. M.: Транспорт, 1968. — 94 с.5.Статьи

45. Гурвич И.Б., Панов Ю.М., Егорова А.П. Некоторые положения методики ускоренных износных испытаний двигателей.-Автомобильная промышленность, 1965, № 8, с.5-6.

46. Канарчук В.Е. Влияние неустановившихся режимов работы на износ двигателя. Автомобильная промышленность, 1966, № 11, с.1-3.

49. Григорьев М.А., Пономарев Н.Н., Карницкий В.В. Цути снижения износа цилиндров автомобильного двигателя. Автомобильная промышленность, 1969, № 1, с.4-6.

50. Гоберман И. Качество, надежность и долговечность автомобилей основа договора о научно-техническом сотрудничестве. — Автомобильный транспорт, 1975, № 9, с.4-5.

51. Дюмин Е.И., Подццеколдин М.И., Прейсман В.И. Исследование долговечности двигателя ЗИЛ-130 и износов основных его деталей. Автомобильная промышленность, 1966, № 2, с.1-2.

52. Авдонькин Ф.Н. Интенсивность изнашивания деталей двигателя ЗИЛ-130. Автомобильная промышленность, 1971, № 1, с.5-7.

53. Безбородько М.Д., Новиков Г.И. О некоторых проблемах ТО. Пожарное дело, 1975, № 10, с. 29-30.

54. Пономарев В. Итоги эксплуатации двигателя ЗИЛ-130. -Автомобильный транспорт, 1966, № 7, с.25-27.

55. Верейкин В.Е. Возможность нормирования скоростных режимов на городских магистралях: Сб.науч.тр./ Всес.научн.-иссл.ин-т безоп.движ. М.: ВНЙИЕЩ, 1976, № 1

56. Гредескул А.В., Федосов А.С., Огутнев В.М. Определение параметров тормозной системы с регулятором тормозных сил. Автомобильная промышленность, 1975, № 6, с.24-25.

57. Петров В.А. Расчет регуляторов тормозных сил легковых автомобилей. Автомобильная промышленность, 1976, № 2, с.26-30.

58. Иванов П.И., Уваров В.Н. Приближенный метод определения возможных средних скоростей автомобиля. Автомобильная промышленность, 1967, № 11, с.16-18.

59. Литвинов А.С. О причинах потерь мощности при качении ведущего колеса. Автомобильная промышленность, 1972, № 5, с.12-16.

61. Чепелевский В.В. О состоянии деталей цилиндро-поршневой группы двигателей ЭИЛ-130, поступающих в капитальный ремонт: Сб.науч.тр./ Моск.авт.-дор. ин.-т. М.: МДДИ, 1972, вып.45.

62. Артемьев Ю.Н. Методика расчета допустимых при ремонте размеров, зазоров и натягов в тракторных деталей и сопряжений: Сб. науч.тр. ГОСНИТИ. М. ГОСНИТИ, 1964, т.4, с.3-20.

64. Крамаренко Г.В., Иванов А., Толстов В. Способы диагностики цилиндро-поршневой группы двигателей. Автомобильный транспорт, 1 2, 1971, е.37-38.

65. Крамаренко Г.В. К вопросу о наивыгоднейшем режиме технического обслуживания автомобилей. В сб. Технико-экономические вопросы использования подвижного состава автомобильного транспорта. — М.: Автотрансиздат, 1956,с.123-127.

66. Головных И.М., Болдин А.П. К вопросу индивидуальной корректировки периодичности технического обслуживания автомобилей по результатам диагностирования: Сб.науч.тр./

67. Яросл.полит.ин.-т. Ярославль, 1978, с.69-73.

68. Мирошников Jl.В. Проблема диагностики технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. Дис. .докт.техн.наук. — М., 1974. — 369 с.

70. Беловолов В.Г. Исследование и обоснование нормативных показателей диагностики технического состояния автомобилей. Дис. . .канд.техн.наук. — М., 1973- — 187 с.

72. Брушлинский Н.Н. Применение математико-статистических методов для решения некоторых задач организации противопожарной защиты городов. Дис. . канд.техн.наук. — М., 1970.7. Авторефераты

73. Яновский В.Л. Исследование и обоснование силовых параметров для диагностирования управляемых колес грузовых автомобилей.: Автореф. Дис. .канд.техн.наук. Новочеркасск, 1975. — 26 с.

74. Гоголицин М.А. Обоснование допустимых и предельных зазоров автомобильных подшипников качения.: Автореф. Дис.канд.техн.наук. М., 1958.

[1]

75. Токарев А.Н. Исследование способов и нормативных показателей диагностирования сопряжения коленчатый вал-подшипник.: Автореф. Дис. .канд.техн.наук. М., 1973.- £5 с.

77. Сельцер А.А. Прогнозирование безотказности и определение допустимых изменений параметров состояния: Автореф. Дис. . канд.техн.наук. М., 1970. — 38 с.

79. Куприянов В.П. Исследование пробегов пожарных автомобилей и обоснование периодичности замены масла в их трансмиссиях.: Автореф. Дис. .канд.техн.наук. М., 1977. -19 с.

80. Нормативно-технические документы

81. ГОСТ 17534-72. Надежность изделий машиностроения. Метод измерения ивноса по глубине вырезанных лунок.

82. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. M.: Транспорт, 1974. — 54 с.

83. Наставление по эксплуатации пожарной техники. М.:Рос-сельхозиздат, 1971. — 113 с.

84. ГОСТ 17510-79. Надежность в технике. Система сбора и обработки информации. Планирование наблюдений.

85. ОСТ 37.001•••016-70. Тормозные свойства автомобильного подвижного состава. Технические требования и условия проведения испытаний.

86. ГОСТ 22895-77. Тормозные системы автотранспортных средств. Технические требования.

87. Таблицы показателей для определения надежности элементов, вида и срока ремонта машин по результатам прогнозирования / Под общим руков. В.М.Михлина и С.И.Костенко.-М.: ГОСНИТИ, 1979. 393 с.

88. Методические указания к расчетным работам по управлению процессом технического обслуживания автомобилей при помощи диагностирования. М.: МДЦИ, 1977. — 106 с.

90. ГОСТ 11.006-74. Правила проверки согласия опытного распределения с теоретическим.

91. Инструкция по определению экономической эффективности внедрения научных разработок в области пожарной защиты / Всес.науч.-иссл. ин.-т противоп.обороны. М.: ВНИИПО, 1973. — 88 с.

92. Временные нормативы трудоемкости технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей. М.: ГУПО МЕД СССР, 1979. — 80 с.

93. Технология технической диагностики автомобилей. М.: ГОСНИТИ, 1972. — 135 с.

94. Г0СТ 21571-76. Система технического обслуживания и ремонта техники. Методы определения допускаемого отклонения параметра технического состояния и прогнозирования остаточного ресурса составных частей агрегатов машин.

95. ГОСТ 20911-75. Техническая диагностика. Основные термины и определения.

96. Г0СТ 22865-77. Двигатели карбюраторные автомобильные. Номенклатура диагностических параметров.

97. ГОСТ 20857-75. Система технического обслуживания и ремонта. Порядок сбора и учета информации.

98. Рекомендации по организации технического диагностирования грузовых автомобилей на СТОА районных объединений «Сельхозтехника». М.: ГОСНИТИ, 1976. — 74 с.

99. Нормативы по пожарно-строевой подготовке. М.: ГУПО, 1978. — 29 с.

100. Рекомендации по диагностированию технического состояния пожарных автомобилей. М.: ВНИИПО, 1982. — 112 с.10.. Каталоги промышленного оборудования и изделий

101. Автомобиль ЗИЛ-130 и его модификации. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. М.: Машиностроение, 1975. — 216 с.

102. Пожарная техника. Каталог-справочник. М.: ЦНИИТЭстрой-маш, 1974. — 670 с.12. Депонированные рукописи

103. Исследование режимов работы пожарных автомобилей и уточнение норм расхода ГСМ (отчет), тема 31, ВНИИПО МВД СССР, М., 1968. — 149 с.

104. Исследование и разработка системы диагностирования пожарных автомобилей (отчет), тема П254-77, том П, ВНИЙПО МВД СССР, М.,, 1979. — 200 с.1. Публикации автора

105. Кузнецов Ю.С., Яковенко Ю.Ф. Обоснование мощностных параметров диагностирования пожарных автомобилей: Сб.науч.тр./Всес. науч.-иссл.ин-т противоп.обороны. Пожарная техника и тушение пожаров, 1980, вып.19, с.10-19.

107. Яковенко Ю.Ф., Кузнецов Ю.С. Принципы организации технического диагностирования пожарных автомобилей в гарнизонах: Э.И./Всес.науч.-иссл.ин-т противоп.обороны. Пожарная техника и тушение пожаров, 1979, сер.П, вып. 3(86). — 10 с.

108. Кузнецов Ю.С., Кэбанец Е.Е. 0 некоторых особенностях диагностирования пожарных автомобилей по мощностным параметрам.-Материалы УП Всесоюзной научно-практической конференции «Горение и проблемы тушения пожаров» М.: ВНИИП0, 1981,с. 13-16.

109. Кузнецов Ю.С., Шамонин В.Г. Метод определения параметров технического состояния пожарных автомобилей с помощью ЭЦВМ: Сб.науч.тр./Всес.научн.-иссл. ин-т противоп.рбороны Пожар’ ная техника и тушение пожаров, 1981, с.29-38.

110. Яковенко Ю.Ф., Цузнецов Ю.С. Проблемы диагностики. Пожарное дело, 1981, Ш 9, с.27.

111. Рекомендации по диагностированию технического срстояния пожарных автом

Источники:

1. Устройство автомобилей ВАЗ-2107, ВАЗ-2108 (комплект из 20 плакатов). — М.: Третий Рим, 2010. — 985 c.
2. Ходасевич, А.Г. Справочник по устройству и ремонту электронных приборов автомобилей / А.Г. Ходасевич. — М.: Книга по Требованию, 2013. — 208 c.
3. Автомобили Mitsubishi Pajero выпуска 1983-93. Руководство по ремонту. Инструкция по эксплуатации. — М.: Ани, 2001. — 386 c.