Экономическая эффективность то и ремонта автомобиля

Полезная информация на тему: "экономическая эффективность то и ремонта автомобиля". Мы постарались описать основные нюансы и порядок произведения необходимых действий.

Экономическая эффективность то и ремонта автомобиля 140

Если ресурс восстанавливаемых деталей по принятой технологии будет меньше, чем ресурс новой детали, то соответственно понизится и годовой экономический эффект.

Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт машин зави­сят от срока эксплуатации и увеличиваются с его ростом, особенно в перио­ды после первого капитального ремонта. Кроме того, в зависимости от каче­ства выполняемого капитального ремонта изменяются затраты и на текущий ремонт, и техническое обслуживание.

Экономическая эффективность от различных способов технического обслуживания и текущего ремонта ЭТ0(тр) определяется по минимуму затрат на эти работы по формуле:

где Тнто(тр), Тбто(тр)- наработка машин при новом и базовом способах ТО (ТР), ч.

Себестоимость ТО и ТР является одним из главных показателей в рабо­те предприятия. В ней отражаются уровень использования производственных фондов, внедрение и освоение новых технологий производства, использова­ние последних достижений научных разработок, уровень научной организа­ции труда и ряд других показателей.

Себестоимость ТО и ТР машин включает всю сумму затрат или издер­жек производства (запасные части и материалы, заработную плату производ­ственных рабочих, накладные и другие расходы). При проектировании обычно рассчитывают производственную и полную (коммерческую) себестоимости.

Производственную себестоимость определяют лишь при обслуживании собственного парка машин предприятия. При выполнении технического об­служивания машин по заказу рассматривают полную (коммерческую) себе­стоимость. При расчете себестоимости используются утвержденные норма­

где Снто(тр), Сбто(тр) — затраты на ТО (ТР) при внедряемом новом и базовом спо­собах их выполнения на предприятии, руб.

Если при новом способе технического обслуживания или текущего ре­монта машин наработка будет больше, чем при базовом, то формула (3.420) примет вид:

Экономическая эффективность то и ремонта автомобиля 189

тивы трудовых и материальных затрат на ТО и ТР. Чем ниже себестоимость, тем рентабельнее работает предприятие.

Снижение себестоимости достигается путем повышения производи­тельности труда, совершенствованием структуры себестоимости, экономным расходованием материальных ресурсов.

  1. Расчет себестоимости текущего ремонта машин

В мастерских организаций, где одновременно могут ремонтировать различные машины, годовой объем работ выражается в условных ремонтах. При этом годовую производственную программу мастерской Nyp определяют по следующей зависимости:

где Тг — годовой объем работ, выполняемых в мастерской, чел-ч;

300 — трудоемкость одного условного ремонта, чел-ч;

Кп — коэффициент пересчета в условные ремонты (значение коэффициента принимается по данным таблицы 3.75).

Себестоимость годового объема работ по текущему ремонту машин Стр определяют по формуле:

Экономическая эффективность то и ремонта автомобиля 4

Значения Сзпо, Сзпд, Снч, См, Сзч находят так же, как и при расчете себе­стоимости капитального ремонта машин Ср. При этом затраты на организа­цию производства и управление мастерской в расчетах можно принять равными:

Себестоимость одного условного ремонта:

  1. Расчет себестоимости технического обслуживания машин

Техническое обслуживание машин проводят непосредственно на пунк­тах (ПТО), станциях (СТО) технического обслуживания при помощи стацио­нарного оборудования или в полевых условиях при помощи передвижных средств ТО и ремонта.

Себестоимость технического обслуживания Сто определяют по формуле:

Экономическая эффективность то и ремонта автомобиля 26

где Соса- амортизационные отчисления по основным средствам технического обслуживания, руб.;

Состор0 — затраты на ТР и ТО основных средств технического обслуживания, руб.;

Снр — общепроизводственные накладные расходы, руб.

Методика расчета Сзпо, Сзпд, Снч рассмотрена выше (см. п.3.6.2). При этом нормативную заработную плату персонала, занятого техническим об­служиванием машин, следует определять, умножая трудоемкость номерного ТО на тарифную ставку разряда рабочего.

Стоимость материалов См, используемых при проведении периодиче­ских и сезонных технических обслуживаний (топливо-смазочные, обтироч­ные, электротехнические и др.), устанавливают исходя из норм расхода мате­риалов по видам обслуживаний для различных марок техники и их оптовой цены. Кроме того, в стоимость материалов включают также стоимость дета­лей, которые в соответствии с технологией ТО подлежат замене (фильтрую­щие элементы, кассеты фильтров и др.).

Основные расходы денежных средств при проведении ТО приходятся на топливо-смазочные материалы. При этом стоимость всех других материа­лов для практических расчетов можно принять в размере 5 % от общей стои­мости топливо-смазочных материалов, которую рассчитывают по форме таб­лицы 3.150.

Расчет нормативной заработной платы рабочих и стоимости израсхо­дованных материалов целесообразно представить по форме таблицы 3.151.

Таблица 3.150 — Стоимость топливо-смазочных материалов для

технического обслуживания

Экономическая эффективность то и ремонта автомобиля 51

Народнохозяйственное значение и эффективность капитального ремонта автомобилей. Авторемонтное производство. Перспективность авторемонтного производства и факторы которые ее обусловливают. Технико-экономическая целесообразность капитального ремонта.

курсовая работа

на тему: Теоретическое значение

эффективности капитального ремонта автомобилей

и авторемонтное производство

ст.гр.А-51 Сидоров АНДРЕЙ

народнохозяйственное значение и эффективность капитального ремонта автомобилей

Важнейшим условием высокопроизводительной и бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта является обеспечение его современной производственно-технической базой по капитальному ремонту автомобилей, агрегатов и восстановлению изношенных деталей. Главные задачи ремонтного производства состоят в дальнейшем развитии централизованного ремонта машин и оборудования как важнейшей предпосылки внедрения прогрессивных технологических процессов, обеспечивающих повышение качества и эффективности ремонта сложной современной техники.

Перспективность авторемонтного производства обусловливается объективными постоянно действующими факторами. Современные конструктивные, технологические и экономические основы, на которых базируются конструирование, производство и эксплуатация автомобилей, предопределяют неодинаковость ресурса отдельных деталей узлов и агрегатов и делают их одновременную замену нецелесообразной.

В процессе эксплуатации автомобиля его конструктивные элементы под влиянием сил трения и окружающей среды подвергаются физическому износу. Для поддержания автомобилей в работоспособном состоянии необходимо планомерное осуществление целого комплекса мероприятий, включающих в себя техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт с периодической заменой и восстановлением изношенных деталей и узлов.

Особое место в совокупности мероприятий по поддержанию машин и оборудования в эксплуатационном состоянии занимает капитальный ремонт, задачей которого является восстановление утраченной потребительской стоимости средства труда в связи с износом. Капитальный ремонт автомобилей является одним из наиболее существенных элементов системы организационных и технических мероприятий, призванной обеспечить работоспособность подвижного состава автомобильного транспорта.

Равноизносостойкость конструктивных элементов современных грузовых автомобилей не превышает 45-50 %. Нормативные соотношения межремонтных пробегов агрегатов автомобилей колеблются в пределах 1:2 при работоспособности деталей от 20 до 500 тыс. км.

Технико-экономическая целесообразность капитального ремонта обеспечивается использованием натуральной потребительной стоимости годных деталей и узлов машин. При проведении капитального ремонта автомобилей в среднем 70 % общего количества деталей вообще не нуждается в восстановлении — они остаются пригодными для дальнейшей эксплуатации.

На долю деталей, подверженных интенсивному износу, приходится лишь 28-30 % веса и 26-49 % стоимости автомобиля. При этом поступающие в ремонт детали очень незначительно отличаются от новых своими размерами и формой. Почти 50 % деталей в зоне рабочих поверхностей имеют износ от 0,01 до 0,07 мм, а остальные — не более 0,4 мм.

Все основные детали автомобилей требуют больших затрат овеществленного труда, черных и цветных металлов, в том числе легированных сталей. Необходимо использовать в дальнейшем детали с допустимым износом и подлежащие восстановлению, это значительно повышает производственные возможности автомобилестроения и авторемонтного производства.

Проведение капитального ремонта автомобилей в экономически обоснованных пределах существенно улучшает использование металла в стране. Как свидетельствует технико-экономический анализ по действующим маркам автомобилей, потери металла при переплавке составляют 21 % и при прокате еще 24 % исходного веса. При механической обработке на заводах автомобильной промышленности потери в стружке достигают 38 % веса заготовки, что уменьшает исходный вес еще на 20 %. Следовательно, вес деталей, полученных из сданного в переплавку автомобиля, не превышает 35 % веса его металлоконструкций при одновременном превращении всех качественных сталей в передельный чугун.

Материальные затраты на один автомобиль средней грузоподъемности при производстве и капитальном ремонте соответственно составляют: металла — 8000 и 700 кг; электроэнергии — 4000 и 500 кВтч; воды — 700 и 12 м3; воздуха — 300 тыс. и 2 тыс. м3 и т.д.

Удельные капитальные вложения в развитие авторемонтного производства по приведенным сравнимым показателям в среднем в 4,0 — 4,5 раза ниже соответствующих показателей по автомобильной промышленности.

Восстановление автомобильных деталей и осуществляемое на авторемонтных заводах вторичное производство автомобилей обеспечивают значительную экономию материальных, трудовых и финансовых ресурсов по отношению к производству новых автомобилей, помимо сокращения потерь металла при повторной переплавке и механической обработке и связанной с этим дополнительной загрузкой производственных мощностей металлургической и автомобильной промышленности.

Суммируя выше сказанное, можно сказать, что развитие авторемонтного производства определяется объективными технико-экономическими факторами:

1. Различная долговечность элементов автомобильных конструкций;

2. Возможность восстановления утраченных эксплуатационных качеств автомобиля;

3. Большое количество находящихся в эксплуатации автомобилей;

4. Экономическая целесообразность ремонта , заключающаяся в более полном использовании ресурса деталей;

5. Возможность поддержания численности автопарка на необходимом уровне при увеличении темпов роста автопарка страны в 2-2,5 раза;

6. Рациональное использование металла, энергоресурсов, технологических материалов.

Учитывая эти технико-экономические факторы, модно определить капитальный ремонт как объективную экономическую категорию, обеспечивающую более полное использование ресурса составных частей автомобиля.

Вместе с тем, несмотря на перспективность авторемонтного производства, его современный организационно-технический уровень в стране не соответствует экономически обоснованным условиям капитального ремонта сложной автомобильной техники.

Это находит свое проявление в высокой стоимости капитального ремонта автомобилей. Пробеги капитально отремонтированных автомобилей и агрегатов значительно ниже пробегов новых машин при существенном увеличении затрат на их техническую эксплуатацию.

При существующей организации капитального ремонта автомобилей авторемонтное производство не обеспечивает достаточной эффективности производства и является малоэффективной сферой производственно-хозяйственной деятельности. Опережающий технический прогресс при производстве автомобилей и повышающиеся надежность и долговечность новых машин вызывают снижающуюся эффективность капитального ремонта машин. В настоящее время автомобили новых конструкций обеспечивают пробег до капитального ремонта 200-250 тыс. км, т.е. в 7-8 раз превышающий уровень долговечности автомобилей начального этапа автомобилизации народного хозяйства. Между тем пробег автомобиля после капитального ремонта превышает уровень 1933 г. лишь в 2-2,2 раза, т.е. на каждые 100 км пробега автомобиля на первом цикле эксплуатации приходится в среднем лишь 30-40 км последующего межремонтного пробега.

Технический уровень существующего авторемонтного производства существенно отстает от автомобилестроения и не в состоянии обеспечить параметры надежности и долговечности, близкие к соответствующим параметрам нового автомобиля.

Низкий уровень оснащенности авторемонтных предприятий производственно-технологическим оборудованием и наличие значительной части устаревшей техники привели к тому, что трудоемкость восстановления единицы поверхности деталей оказалась в 7-10 раз выше трудоемкости их изготовления.

Для существующей организации авторемонтного производства характерен, во-первых, дефицит ремонтных мощностей, наращивание которых отстает от потребностей возрастающего парка, во-вторых, низкие концентрация и специализация производства, ограничивающие возможности эффективного использования действующих авторемонтных мощностей, и, в-третьих, недостаточное техническое организационное влияние смежных по отношению к авторемонтному производству отраслей, и, прежде всего, автомобилестроения.

В целом авторемонтное производство характеризуется в настоящее время следующими технико-экономическими показателями:

1. Уровень восстановления потребительских качеств автомобиля 40 — 50 % (вместо 80 %, предусмотренных ГОСТ 22581-77).

2. Высокая трудоемкость ремонта, которая в 2-2,5 раза выше, чем при производстве автомобиля, а расходы по зарплате составляют: при изготовлении — 6,5 %; при ремонте — 33,6 % от полной себестоимости.

3. Себестоимость капитального ремонта хотя и не превышает 50-60 % стоимости нового автомобиля, в целом еще очень высока, и в ней на запасные части приходится 40-55 %.

4. Коэффициент использования оборудования в авторемонтном производстве очень низок и составляет 0,2-0,3.

Результатом этого является низкая производительность труда и высокая себестоимость продукции.

Одной из основных проблем авторемонтного производства является необходимость повышения качества технологических процессов на авторемонтных заводах до уровня, близкого к автомобилестроению.

Достижение такого уровня будет означать получение высокой износостойкости восстанавливаемых деталей, равной износостойкости новых. Таким образом, будет возможно обезличивание восстановленных и вновь изготавливаемых деталей не только в ремонтном производстве, но и в автомобилестроении. Это значит, что исчезнет грань между ремонтом и производством автомобилей и единственной стадией ремонта будет восстановление изношенных деталей, которые будут поступать на сборочные участки как ремонтного, так и автостроительного производства.

Основной целью курса является изучение в систематическом порядке методов проектирования. Основанных на современных научных и технических данных, изучения устройства цехов и отделений, использования средств производства для достижения наиболее высокой производительности труда и технико-экономических показателей.

авторемонтное производство

Производственный процесс капитального ремонта автомобилей объединяет технологические, энергетические, транспортные, складские и другие операции, обеспечивающие выпуск продукции. Все эти операции можно разделить на две структурные группы: основные и вспомогательные (обслуживающие).

К основным операциям относятся мойка, очистка, дефектация, восстановление деталей и ремонт узлов, изготовление деталей, комплектация, сборка, окраска, приработка и испытание.

К вспомогательным — транспортные, складские, контрольные операции, обеспечение энергией, теплом, паром, водой, инструментом, содержание и ремонт оборудования и помещений.

Производственный процесс ремонта автомобиля отличается от процесса их изготовления. В авторемонтном производстве вместо заготовительных операций (штамповка, ковка, литье) осуществляют разборку и мойку ремфонда, мойку, очистку и дефектацию деталей. Эти работы составляют примерно 20 % всех трудовых затрат.

Рациональное использование потенциальных возможностей повышения эффективности ремонта машин связано прежде всего с концентрацией и специализацией ремонтного производства. Реконструкция, техническое перевооружение действующих ремонтных предприятий требуют больших капитальных затрат, что предъявляет особые требования к научной обоснованности планов ремонтного производства.

Специализация производства является формой проявления общественного разделения труда и имеет целью создание условий для интенсивного роста производительности труда за счет внедрения высокопроизводительного оборудования и передовой технологии.

Процесс специализации производства обеспечивает повышение его эффективности, если он сопровождается концентрацией этого производства в определенных масштабах. Иначе говоря, специализация выражается во все растущей концентрации производства продукции. Обладающей общностью производства.

По мере роста масштабов производства кооперация внутри предприятия вырастает в кооперацию между предприятиями. Таким образом, количественные изменения перерастают в качественные, и из состава предприятия выделяется производственное подразделение, приобретающее статус самостоятельного предприятия. В соответствии с принципом выделения различают три основные формы специализации:

а) предметная (производство готового продукта);

б) подетальная (производство части продукта — сборочной единицы, детали);

в) технологическая (выполнение отдельных технологических процессов и операций).

Предметная специализация предусматривает закрепление за заводом выпуска определенных типов (марок) машин. Она устраняет распыленность производства или ремонта однотипных машин на большом количестве заводов и дает возможность сосредоточить его на ограниченном числе специализированных заводов, имеющих специальное оборудование, высококвалифицированные кадры, конструкторские бюро и т.д.

Подетальная специализация находит свое выражение в специализации предприятий по производству или ремонту отдельных комплектующих изделий и деталей машин.

При технологической специализации предприятия организуют и специализирует на отдельных этапах производства или ремонта машин, характеризующихся общностью применяемых технологических процессов. Примером технологической специализации могут служить сборочные заводы, литейные заводы, заводы по производству поковок и т.д.

С углублением подетальной специализации производства развивается кооперация ремонтных предприятий между собой и с предприятиями, эксплуатирующими технику. Эксплуатационные предприятия направляют на головные заводы полнокомплектные машины, а на заводы-смежники — агрегаты, заменяемые в межремонтном цикле при текущих ремонтах машин (товарные агрегаты). На заводы-смежники поступают также агрегаты, снятые с машин на головных заводах.

Читайте так же:  Ремонт вмятины на крыле автомобиля

Преимущества подетальной и технологической специализаций ярко видны из следующего примера. Как показывают расчеты, на производственной площади 500 м2 по нормативам можно выполнять 100 капитальных ремонтов полнокомплектных автомобилей в год. Такой объем работ позволяет организовать выполнение технологических процессов на уровне мелкосерийного производства. В то же время на этой площади можно обеспечить выполнение отдельных процессов при такой концентрации: ремонт кабин- 2000 шт.; сборка двигателей — 4000 шт.; ремонт электрооборудования — 25 тыс. комплектов; ремонт рессор — 35 тыс. шт. Во всех этих случаях повышение серийности производства на тех же производственных площадях обусловливает целесообразность применения оборудования с большей производительностью и степенью механизации операций, что способствует повышению стабильности технологических процессов, уменьшению влияния субъективных факторов на параметры ремонтируемых изделий и, в конечном итоге, ведет к снижению затрат на ремонт и существенному повышению качества ремонта.

Высокий уровень концентрации производства однородной продукции позволяет небольшим, но узко специализированным предприятиям конкурировать по эффективности производства с крупными производствами.

Одной из прогрессивных тенденций организации авторемонтного производства является широкое распространение агрегатного метода при текущем ремонте автомобилей. Он осуществляется путем плановой замены неработоспособных агрегатов новыми или заранее отремонтированными, взятыми из оборотного фонда. При текущем ремонте автомобилей агрегаты в зависимости от их технического состояния подвергаются текущему или капитальному ремонту. Агрегатный метод отделяет процессы индустриального ремонта агрегатов от работ по их демонтажу и монтажу в эксплуатационных условиях и тем самым обеспечивает значительное сокращение простоев автомобилей в ремонте и способствует централизации и специализации работ как по капитальному, так и по текущему ремонту агрегатов.

Подобная практика в более широких масштабах хорошо зарекомендовала себя и успешно используется при ремонте дорожных и строительных машин. Здесь агрегаты объединены в комплекты с установленной периодичностью их замены. Комплект, заменяемый с периодичностью, соответствующей периодичности капитального ремонта, включает большинство сборочных единиц машины, за исключением тех, которые не требуют для своего ремонта сложного оборудования и больших затрат времени и средств. Замена этого комплекта ведет к полному обновлению машины и по существу представляет собой капитальный ремонт, при котором агрегаты, входящие в комплект, ремонтируются в заводских условиях, а работы по их демонтажу и монтажу выполняются в эксплуатационных условиях. Имеющее место при этом некоторое повышение затрат на демонтажно-монтажные работы по сравнению с ремонтными заводами компенсируется значительным снижением потерь от простоев машин, так как они продолжительное время не выводятся из эксплуатации, а вместо изношенных агрегатов на них устанавливаются новые или заранее отремонтированные агрегаты, взятые из оборотного фонда. Причем, каждым агрегатом, имеющемся в оборотном фонде, обеспечивается работоспособность нескольких машин. Вместе с тем, специализация заводов на ремонте агрегатов позволяет повышать серийность производства и наращивать выпуск продукции на имеющихся производственных площадях.

Среди многообразия форм организации авторемонтного производства отчетливо проявляются три характерных направления:

1. Все виды ремонтных работ выполняются предприятиями, эксплуатирующими технику.

2. Ремонтные работы осуществляются организациями, которые не производят и не эксплуатируют машины.

3. Организацию выполнения ремонтных работ берут на себя крупные машиностроительные предприятия.

Последнее направление, известное под названием «фирменного» ремонта, является в настоящее время наиболее перспективным.

Производственная программа ремонтных заводов отдельных фирм достигает нередко значительной величины. Так, в Англии имеется завод по ремонту силовых агрегатов автомобилей семейства «Форд» с годовой производственной программой 80 тыс. агрегатов; завод по ремонту двигателей «Перкинс» с программой 40 тыс. двигателей; в США — завод по ремонту двигателей «Катерпиллер» с программой 20 тыс. двигателей; в России — Камский автомобильный завод с годовой производственной программой ремонта 100 тыс. двигателей и 50 тыс. комплектов агрегатов в год; на Украине — Кременчугский автомобильный завод.

Анализ конструктивных особенностей автомобиля и технологического содержания его ремонта позволяет определить следующие перспективные типы специализированных авторемонтных предприятий:

1. По ремонту грузовых автомобилей на базе поставляемых по кооперации агрегатов и узлов и ремонту товарных рам, кабин, кузовов, оперения, стеклоочистителей, замков, дверных спинок, сидений, рессор и амортизаторов;

2. По ремонту автобусов на базе поставляемых по кооперации агрегатов и узлов;

3. По ремонту легковых автомобилей на базе поставляемых по кооперации агрегатов и узлов;

4. По ремонту двигателей;

5. По ремонту агрегатов (передний мост, коробка передач, задний мост, рулевое управление, редуктор заднего моста, карданные валы, подъемный механизм);

6. По ремонту тормозной системы (компрессор, комплект тормозных барабанов и колодок, тормозной кран, цилиндры гидротормозные, колесные и главные, тормоз центральный);

7. По ремонту электрооборудования и приборов питания (генератор, стартер, реле-регулятор, прерыватель-распределитель, спидометр, тахометр, таксометр, карбюратор, топливный насос);

8. По восстановлению основных деталей автомобиля.

Степень и характер специализации и масштабы концентрации производства зависят от конкретных организационных, производственных и транспортных условий. Рациональность размещения и специализация авторемонтного производства определяется возможностями наименьшей потери труда. Первостепенное значение придается повышению эффективности капитальных вложений, обеспечение наибольшего прироста продукции на каждый затраченный рубль капиталовложений, сокращению сроков окупаемости этих вложений.

Применительно к условиям ремонтного производства критерий эффективности составляет суммарные производственные и транспортные издержки на капитальный ремонт автомобилей и агрегатов, включая приведенные капиталовложения в производство и транспортирование объектов ремонта:

Sк.р. + Sтр + нк.р + Ктр ) min

где Sк.р. — себестоимость капитального ремонта автомобилей и агрегатов;

Sтр — себестоимость перевозки объектов ремонта;

н — нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (н = 0,1-0,15);

Кк.р — капиталовложения на развитие авторемонтного производства;

Ктр — капиталовложения в транспортировку ремонтного фонда.

В ремонтном производстве все затраты определяются суммой следующих элементов производственных издержек:

Sк.р. = Росн + Рдоп + n + M + Z + Rн

где Росн — общий объем основной производственной заработной платы;

Рдоп — дополнительная заработная плата производственных рабочих;

n — начисления на заработную плату по социальному страхованию;

М — стоимость основных материалов;

Z — стоимость покупных запасных частей;

Rн — цеховые и общезаводские накладные расходы.

Общие затраты, связанные с перевозкой объектов ремонта на расстояние Rc , определяются как

Sтр = 2 Rc q Эт

где Rc — расстояние перевозки объекта ремонта, км;

q — масса объекта ремонта, т;

Эт — стоимость перевозки 1 т ремфонда.

Таким образом, на концентрацию и специализацию авторемонтного производства влияют две группы факторов, действующих в противоположных направлениях.

1. Производственные факторы (себестоимость, удельные капитальные вложения) экономически стимулируют укрепление и специализацию авторемонтного производства.

2. Транспортные факторы — характеризуют уровень объема перевозок ремфонда, способствуют децентрализации ремонтных мощностей и расширению ремонтной номенклатуры.

С увеличением мощности и уменьшением ремонтируемой номенклатуры возрастает обслуживаемая автопредприятием зона и транспортные затраты по доставке объекта ремонта на авторемонтное предприятие и транспортирование отремонтированной продукции в автохозяйство.

Непосредственное влияние на средний радиус обслуживаемой ремонтной зоны авторемонтного предприятия оказывают:

1. мощность специализируемого предприятия (N);

2. плотность концентрации объектов ремонта на площади 3 км2 :

где Ас.с. — среднесписочное количество автомобилей в экономическом регионе;

Кр — коэффициент ремонта, характеризующий поступление автомобилей и агрегатов в капитальный ремонт;

F — площадь территории экономического региона, км2.

При равномерном рассредоточении ремонтного фонда можно установить зависимость средних расстояний перевозки объектов (R) от мощности ремонтных предприятий (N)

где Кк — коэффициент криволинейности конфигурации дорожной сети (Кк = 1,3).

Увеличение среднего расстояния перевозки ремонтного фонда при расширении и специализации действующих ремонтных предприятий непосредственно повышает затраты на транспорт.

Транспортные издержки существенно влияют на общую себестоимость ремонта агрегатов и соответственно на сроки окупаемости и показатели эффективности капиталовложений.

Таким образом, можно сделать вывод, что выбор оптимальной мощности и специализации авторемонтных предприятий заключается в нахождении такого варианта, который удовлетворял бы потребность в капитальных ремонтах при минимальных производственных и транспортных затратах.

Важным условием наиболее эффективного развития авторемонтного производства является определение наиболее рациональных масштабов концентрации мощностей новых и реконструируемых авторемонтных предприятий.

В результате исследований, выполненных в Гипроавтотрансе, установлен размерный ряд типовых мощностей специализированных предприятий, значения которого выявлены с учетом минимально допустимой загрузки основного технологического оборудования:

1. АРП по капитальному ремонту полнокомплектных грузовых автомобилей и их агрегатов с карбюраторными двигателями — 3,0; 5,0; 7,0 и 10,0 тыс. капитальных ремонтов в год;

2. АРП по ремонту силовых агрегатов карбюраторных грузовых автомобилей и автобусов — 10,0; 20,0; 30,0; 40,0; 50,0; 60,0 тыс. капитальных ремонтов в год;

3. АРП по ремонту ходовых агрегатов грузовых автомобилей и автобусов с карбюраторными двигателями — 10,0; 20,0; 30,0; 40,0; 50,0; 60,0 тыс. капитальных ремонтов в год;

4. Предприятия по ремонту полнокомплектных грузовых автомобилей с дизельными двигателями — 3,0; 5,0 тыс. капитальных ремонтов в год;

5. АРП по ремонту грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями и их агрегатов, исключая силовые, получающие силовые агрегаты по кооперации и автобусов с карбюраторными двигателями — 3,0; 5,0; 7,0; 10,0 тыс. капитальных ремонтов в год;

6. АРП по ремонту агрегатов грузовых автомобилей и автобусов с дизельными двигателями — 5,0; 10,0; 15,0 и 20,0 тыс. капитальных ремонтов в год;

7. Предприятия по ремонту автобусов на готовых агрегатах — 0,5; 1,0; 1,5 и 2,0 тыс. капитальных ремонтов в год;

8. АРП по централизованному восстановлению базовых деталей — 5,0; 10,0; 15,0 и 20,0 млн. рублей в год.

Наращивание мощностей, сверхустановленных размерным рядом, как правило, приводит к незначительному уменьшению производственных затрат и существенному росту транспортных издержек на перевозку объектов ремонта.

1. Алферьев В.П. Рекомендации по совершенствованию обеспечения сельских товаропроизводителей новой техникой.М.:ВНИЭСХ,2000,с.382Алферьев В.П. и др. Основные направления совершенствования рынка средств производства в сельском хозяйстве. М.: 1997,с.26

2. Аналитико-статистисческий сборник «Сельское хозяйство России и зарубежных стран».м.:ВНИИТЭИагропром, 1999.с157

3. Антошкевич B.C. Экономическая эффективность сельскохозяйственных машин. М.: 1967,с.163

4. Астахов А.С, Аронов Э.Л. Техническое обслуживание сельскохозяйственной техники в США \ Техника в сельском хозяйстве 1987, №5 с.63-64

5. Ачкасов К.А. Прогрессивные способы ремонта сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1975.с.5-33

6. Базилович Е.Ю. Модели технического обслуживания сложных систем.М.: Высшая школа, 1982, с. 12-928Баутин В.М., Аронов Э.Л. Организационно-экономические аспекты технического обслуживания фермерских хозяйств США. М.: ВНИИТЭИ агро-пром, 1991, с.48

7. Вельский В.И. Справочник по техническому обслуживанию и диагностированию тракторов. М.: Россельхозиздат, 1979, с.11-107

8. Ю.Боевв В.Р., Зельднер А.Г. Экономические рычаги ускорения научно-технического прогреса. М.: 1998,с.621.,Бочаров А.П., Авербух С.Л. Новое в организации ремонта сельскохозяйственной техники. М.: Знание, 1979,с. 3-63

9. Варнаков В.В. Дилерская система технического сервиса машин в АПК \ Механизация и электрификация сельского хозяйства.№12,с2-4

10. Варнаков В.В. Дилерская система технического сервиса в АПК на этапе перехода к рыночной экономике \ Автореферат дисс. на соиск. докт.тех. наук- М., 1995,с47

11. Воловик Е.Л., Михайлов В.А., Голубев И.Г. Восстановление и упрочнение деталей оборудования перерабатывающих отраслей агропромышленного комплекса. М.: Агро-НИИТЭИПТОД989,с.45

12. Временное типовое положение о техническом центре фирменного обслуживания и ремонта машин, оборудования и приборов, эксплуатируемых на предприятиях и в хозяйствах агропромышленного комплекса. М.: ГОСНИТИ, 1990, с. 10

13. Временное типовое положение об организации агрегатного метода ремонта в сельском хозяйстве. ГОСНИТИ., 1972

14. ГОСТ20793-81 «Тракторы и машины сельскохозяйственные. Техническое обслуживание»

15. Голубев И.Г., Фролов В.А., Яковлев В.В. Тенденции ремонтно-обслуживающей деятельности российских дилеров \ Информационный материал. Информагротех.1992, с.8

16. Даки Н.В. Организация сервиса сельскохозяйственной техники за рубежом. М.: Информагротех, 1990, с. 19

17. Дорофеева Н.А. и др. Рекомендации по организационно-экономическим вопросам создания и функционирования машинно-технологических станций. М.: ВНИЭСХ, 2000,с. 48

18. Дорофева Н.А. и др. Рекомендации по формированию системы дилерского обслуживания в сельском хозяйстве . М.: ВНИЭСХ, 1999, с. 45

19. Дорофеева Н.А. и др. Рекомендации по формированию и функционированию рыночной системы ресурсного обеспечения и производственно-технического обслуживания сельского хозяйства. М.: ВНИЭСХ, с.50

20. Дорофеева Н.А. и др. Методические рекомендации по экономической оценке различных форм организации оказания производственно-технических услуг сельскохозяйственным предприятиям в условиях рынка. М.: ВНИЭСХ, 1997, с. 20

21. Дорофеева Н.А., Путинцева М.А. МТС: условия её эффективности \ АПК: экономика управление. №4, 1997, с.55-61

22. Дорофеева Н.А. и др. Развитие агросервиса рыночной экономики АПК: Экономика, управление. 1992, №1, с.60-66

23. Дорофеева Н.А. и др. Рекомендации по рациональной организации агросервиса в условиях перехода к рыночной экономике. М.: ВНИЭСХ, 1991, с.52

24. Драгайцев В.И. и др. Организационно-экономические меры повышения технического оснащения сельского хозяйства. М. ВНИЭСХ, 1997,с.36

25. Драгайцев В.И. Экономическая оценка использования отечественной и зарубежной сельскохозяйственной техники \ Экономика сельскохозяйственных и перерабатывающих предприятий, №2,1996, с.27

26. Драгайцев В.И. Использование машин в сельском хозяйстве стран Западной и Европы и России \ Инженерно- техническое обеспечение АПК, №3, 1996, с.24

27. Драгайцев В.И. и др. Методические рекомендации по экономическому обоснованию типажа и структуры тракторного и машинного парка крестьянских хозяйств. М.: ВНИЭСХ, с.56

28. Дилерская деятельность, снабженческий сервис за 1998г. и задачи на 1999 г. М.: Росагроснаб, с.25

29. Доклад о наиболее важных отечественных и зарубежных достижениях сельскохозяйственной науки и производства. М.: ВНИЭСХ, 1997, с.228

30. ЗЗ.Заремба Т.А. Организация агросервиса фермерских хозяйств за рубежом \ Информационный материал ВНИИТЭИ агропром. М.: 1992, с. 17

31. Зимин Н.Е. Оценка конкурентоспособности предприятий технического сервиса \ Механизация и электрификация сельского хозяйства,№10,1998,с.2-4

32. Кабардино-Балкария в цифрах. Статистический ежегодник. Нальчик.: Госкомстат КБР, 1999, с.230

33. Калинин А.П., Голубев И.Г. Анализ деятельности предприятий России и США по фирменному сервису машин \ Информационный материал Ин-формагротех. М., с.5

34. Карпов Л.И. Диагностика и техническое обслуживание тракторов и комбайнов. М.: Колос, 1972, с.269-285

35. Колпаков Н. Наша дилерская сеть \ Сельский механизатор. 1999, №3, с.31-33

36. Комплексная система технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве. М.: ГОСНИТИ, с. 143

37. Конкин Ю.А. Материально-техническая база сельского хозяйства в период реформ. \ АПК: достижения науки и техники. №6,1995, с.5-6

38. Конкин Ю.А. Технический сервис в АПК: проблемы и пути их решения \ Тракторы и сельскохозяйственные машины. №4 1999,с.2-6

39. Конкин Ю.А., Орехов В.Е., Сорокин П.П. Экономические проблемы взаимоотношений при использовании сельскохозяйственной техники в США: Обзор информА АгроНИИТЭИИТО. М.,1990, с.68

40. Конкин Ю.А. Экономика ремонта сельскохозяйственной техники. 2-е изд., М.: Колос, 1978, с. 139-322

41. Концепция производства и снабжения АПК техникой в условиях развития рыночной экономики, рынка услуг и суверенитета республик. Под редакцией Н.В.Краснощекова, М.: Информагротех, 1990, с.58

42. Кормаков Л.Ф., Назаров В.Г. Производственно- технический сервис в условиях агропромышленной интеграции и рынка. М,2001, с.47

43. Кормановский Л.П. Совершенствование технического обслуживания МТП в условиях многоукладной экономики и рынка. \ Техника в сельском хозяйстве. 1992, №5-6, с.4-6

Читайте так же:  Какие автомобили дешевле в обслуживании и ремонте?

44. Королькова А.П. Кредитно-финансовые проблемы формирования рынка сельскохозяйственной техники \ Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1994,№ 1, с.2

45. Косачев Г.Г. Экономическая оценка сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1978, с.24049 .Кочанов М.А. Пути разгосударствления собственности предприятий по производственному обслуживанию. \ АПК: экономика, управление., 1991, №12

46. Кочанов М.А. Экономические отношения в системе производственного обслуживания сельского хозяйства. М.: ВНИИТУСХ, 1998, с.226

47. Левин В.И. Методические рекомендации по организации и технологии технического обслуживания и ремонта нефтескладского оборудования колхозов и совхозов. М.: ЦНТИ, 1989, с.40

48. Ленский А.В. Система технического обслуживания машинно-тракторного парка. М.: Россельхозиздат, 1982, с. 10-203

49. Лимарев В.Я. Организация и регулирование логистических процессов и маркетинга в системе ресурсообеспечения АПК, М.: «Агри-Пресс», 1999, с.278

50. Лисовенко В.П. Оптимизация воспроизводства машинно-тракторного парка. Сб. науч. трудов МИИСП.т.12, вып.6, М.: 1975, с.62-64

51. Методика определения экономической эффективности технологий и сельскохозяйственной техники. 4.1 и2. М., Минсельхозпрод РФ, 1998, с.220 и 252

52. Методические рекомендации по внедрению специализированного технического обслуживания машинно-тракторного парка с участием районных объединений «Сельхозтехника», М.: ГОСНИТИ, 1975, с.107

53. Методические рекомендации по экономической оценке различных форм оказания производственно-технических услуг сельскохозяйственным предприятиям в условиях рынка. М.: ВНИЭСХ, 1997, с.20

54. Митракова В.Д. Анализ дилерской деятельности в зарубежных странах. М,: Информагротех . 1999, с. 16

55. Михлин В.М., Орсик Л.С. Организация вторичного рынка сельскохозяйственной техники. \ Тракторы и сельскохозяйственные машины, №8, 1999, с.6-9

56. Некрасов С.С. Повышение надежности и ресурса сельскохозяйственной техники. В кн. «Научные труды» ВАСХНИЛ, М.: Колос, 1981, с. 149-151

57. Немцов B.C. Экономическая эффективность рациональной организации технического обслуживания и ремонта машинно-тракторного парка. Автореферат канд. дисс. М. 1972

58. Новая форма технического обслуживания сельского хозяйства. М.: Политиздат, 1980, с. 186-205

59. Основные показатели агропромышленного комплекса Кабардино-Балкарской республики в первом полугодии 2000 г. Нальчик, Госкомстат КБР, с.24

60. Пасечников Н.С. Научные основы технического обслуживания машин в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1983, с.304

61. Положение о дилерской деятельности в инженерно-технической системе агропромышленного комплекса Российской Федерации. М.: Минсельхозпрод РФ, 1999, с.25

62. Путинцева М.А. Организация производства и инженерная служба в хозяйстве. М.: Колос, 1997, с.78-275

63. Разумов А.Н, Пильщиков Л.М., Еремеев Ш.А. Нормативная и законодательная база технического сервиса сельскохозяйственной техники за рубежом \ Труды ГОСНИТИ, т.96, М.,1998, с.26-34

64. Районы и города Кабардино-Балкарии. Статистический ежегодник. Нальчик, Госкомстат КБР, 1999, с. 138

65. Рекомендации по организации снабженческого сервиса на предприятиях материально-технического обеспечения АПК. М.: Росагроснаб, 1997, с. 140

66. Рекомендации по организации обеспечения крестъянских(фермерских) хозяйств, их ассоциаций, кооперативов материально-техническими ресурсами и услугами \ ВНИИПИН. Ростов-на -Дону, 1992, с.38

67. Рекомендации по организационно-экономическому механизму обновления технической базы сельского хозяйства. М.: ВНИЭСХ, 2000, С.51

68. Рекомендации по совершенствованию экономических взаимоотношений в агропромышленных формированиях. М.: ВНИЭСХ, 1991, с.35

69. Рязанцев В.П. Организация снабжения запасными частями семейных ферм за рубежом. М.: ВНИИТЭИ-агропром, 1990, с.8

70. Северный А.Э. Структурная перестройка системы технического серви-са.\ Тракторы и сельскохозяйственные машины. № 7.1996, с.810

71. Сергеев В.З. ,Голубев И.Г., Селиванов Л.Р. Особенности механической обработки восстановленных деталей. М.: АгроНИИТЭИИТО, 1980, с.28[1]

72. Система планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания машин и оборудования животноводства. М.: ВНИИТИМЖ, Й987, с.148

73. Синюков М.И. Техническое перевооружение сельского хозяйства. М.: Россельхозиздат,1977, с.4-14

74. Состояние и меры по развитию агропромышленного производства Российской Федерации. Ежегодный доклад 2000г.М.:2001, с.235

75. Состояние и перспективы развития рыночных отношений в агропромышленном комплексе России. М.: РСХА -ВНИЭСХ. 1997, с.60

76. Статистический бюллетень: Наличие, приобретение и списание техники в сельхозпредприятиях КБР за 1999г. Нальчик, Госкомстат КБР, 2000, с.20

77. Статистический сборник: посевные площади, валовые сборы и урожайность сельскохозяйственных культур по Кабардино-Балкарской республике в 1999г. Нальчик, Госкомстат КБР, 2000,с.70

78. Стрелков Е.В. Кочетков Л.И. Государственная поддержка фермеров в CHIA.W АПК: достижения науки и техники .№ 2-3,1995, с.45-48

79. Суслов К.И. «Росагропромтехника» новое инженерное формирование \ Механизация и электрификация сельского хозяйства. 1992, №м7-8, с.3-4

80. Суханова Р.С. Принципы технического обеспечения фермерских хозяйств в развитых странах Запада \ Информационный материал ВНИИ-ТЭИагропром. М.,1992, С. 18

81. Талалаев В.Н. Организация и развитие дилерской службы в сельскохозяйственном производстве. Автореферат канд. диссертации.-М., 2000 ,с.18

82. Терентьев М.Л. Развитие материально-технической базы сельского хозяйства. М.: колос, 1976, с. 11-150

83. Федеральная целевая программа стабилизации и развития инженерно-технической сферы агропромышленного комплекса России. «Техника для продовольствия России» на 1999-2005 годы. М.: Минсельхозпрод РФ. 1997, с.45

84. Фролов В.А. Тенденции в положении дилеров по сельскохозяйственной технике и их ремонтных мастерских в Западной Европе \ Информагротех, 1994, с.13

85. Фролов В.А., Яковлев В.В. Дилерские системы агротехсервиса в СССР и за рубежом \ Информационный материал Информагротех. М.: 1991, с.16

86. Харченко И.Г. Пути совершенствования организации технического обслуживания и ремонта машинно-тракторного парка. Автореферат канд. дисс. Воронеж, 1983

87. Хмелевой Н.М., Костенко С.П. Техническое обслуживание и текущий ремонт тракторов К-700, К-701, Т-150К и МТЗ-80. М.: Россельхозиздат, 1979, с.5-42

88. Черепанов С.С. Концепция формирования ремонтно-обслуживающей базы АПК в новых условиях \ Техника в сельском хозяйстве. №6,1990, с.2-4

89. Черноиванов В.И., Северный А.Э. О путях повышения эффективности техсервиса в АПК \ МТС, 1999, №7

90. Черноиванов В.И. Развитие фермерских хозяйств в России и основные положения концепции их инженерно-технического обеспечения \ Технический сервис в АПК, 1993, №1, с.3-10

91. Черноиванов В.И. и др. Экономические взаимоотношения фермеров, изготовителей машин и служб технического сервиса \ Технический сервис в АПК, 1993, №2, с.6-8

92. Чудин Е.И. Ремонт и техническое обслуживание сельскохозяйственной техники за рубежом. М.: ЦНИИТЭИ, 1980, с.2-17

93. Чудиновский В.М. Структура тракторного парка на фермах США. М.: ВНИИТЭИагропром, 1993, с. 14

94. Экономические показатели деятельности сельскохозяйственных предприятий КБР за 1999 г. Нальчик, Госкомстат КБР,2000, с.40

95. ЭпштейнД. О механизме диспаритета цен \ АПК: экономика, управление ,№6,1996,с.53-57100 .Яковлев П.Н. Техническое обслуживание машинно-тракторного парка W Вопросы экономики. М.: №8,1982, с. 83-89

Содержание.

Введение …………………………………………………………….….….. 3

1. Краткий обзор литературы по теме – экономическая

эффективность технического обслуживания ………..……………. 6

2. Организационно-экономическая

характеристика предприятия ………………………..……………… 11

3. Современное техническое состояние

машинно-тракторного парка (МТП) ………………………….……. 18

4. Расчет затрат на организацию технического

обслуживания машинно-тракторного парка ……………………… 23

4.1. Эксплуатационные издержки на

техническое обслуживание по I схеме ………………………….. 27

4.2. Эксплуатационные издержки по

II схеме технического обслуживания МТП ……………………… 29

4.3. Эксплуатационные издержки по III схеме

технического обслуживания МТП ………………………………… 33

4.4. Сравнительная экономическая эффективность разных

организационных схем технического обслуживания МТП …… 34

Выводы и предложения …………………………………………………. 37

Список используемой литературы …………………………………….. 39

Введение.

Сельское хозяйство является одной из самых важных отраслей народного хозяйства России. Оно производит продукты питания для населения страны, сырье для перерабатывающей промышленности и обеспечивает другие нужды общества. Спрос населения на товары народного потребления почти на 75% покрывается за счет сельского хозяйства

Сельское хозяйство является основным потребителем материальных ресурсов страны: тракторов, комбайнов, грузовых автомобилей, горюче-смазочных материалов, минеральных удобрений. Для производства продукции сельского хозяйства используется около 40% всех земель страны.

Современный парк машин АПК РФ разнообразен, в нем имеется сложная и дорогостоящая техника. При этом в сельском хозяйстве используется свыше 50 % техники, прошедшей техническое обслуживание и ре­монт. Техническое обслуживание и ремонт являются вынужденными и необходимыми условиями поддержа­ния техники в работоспособном состоянии, особенно в последнее время, когда значительно сократились по­ставки техники селу: тракторов в 1,3 раза, зерноубороч­ных машин в 2 раза, мелиоративной техники в 3 раза. Цены на многие виды техники возросли в 100 раз. Число техники в хозяйствах сократилось в 10 раз и более.

Отмечается снижение инженерного обеспечения, причем в АПК более интенсивно, чем в промышленно­сти. В связи с сокращением парка тракторов, автомоби­лей и комбайнов увеличивается нагрузка на технику, из-за чего возрастают затраты на поддержание ее в рабо­тоспособном состоянии. Снижение работоспособности машин ведет к нарушению агротехнических сроков и, следовательно, к потере урожая.

Опыт многих зарубежных стран с развитой рыноч­ной экономикой показывает, что наиболее рациональ­ная форма организации технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве — дилерская сис­тема. В этом случае, как показали исследования, ис­пользуют одноуровневый маркетинговый канал, что со­кращает число посредников между заводом-изготови­телем и сельским товаропроизводителем и делает снаб­жение более оперативным. При этом предприятия технического сервиса решают задачи маркетинга, ли­зинга и т. п.

Технический сервис машин в АПК РФ проводят ди­лерские пункты, фирменные станции технического обслуживания, машинно-технологические станции (МТС), специализированные ремонтные предприятия, снабженческие организации. Разработаны концепции региональных центров, основанные на принципах организации фирменного сервиса, задачей которых яв­ляются сосредоточение высокопроизводительной тех­ники и ее эффективное использование.

Обслуживаемые объекты: фермерские хозяйства, предприятия, техника индивидуальных владельцев.

Закономерностью является потребность в техничес­ком обслуживании и ремонте как импортной техники, так и отечественной. Например, наработка двигателя ЗМЗ-53 до капитального ремонта составляет 30… 35 тыс. км пробега, ресурс двигателя ДТ-75М — 5487 мото-часов (мото-ч). В последние годы хозяйствами РФ затрачено на техническое обслуживание 5,81 млрд р., что составляет 22,9 % балансовой стоимости машинно-тракторного парка (МТП) и 7,5 % валовой продукции сельского хозяйства.

Темой курсового проекта является оценка экономической эффективности различных схем технического обслуживания.

Целью курсового проекта является разработка мероприятий по повышению экономической эффективности использования различных видов технического обслуживания в данных условиях.

Современное состояние технического обслуживания оставляет желать лучшего. Техническое обслуживание в данное время занимает одно из самых последних мест по ремонту.

Данные для написания курсового проекта берутся из годовых отчетов за последние 3 года: 2004, 2005, 2006 г. из СПК «Назимкино».

^ 1. Краткий обзор литературы по экономической эффективности технического обслуживания.

Реформа в сельском хозяйстве происходит в условиях экономической нестабильности, значительного дефицита финансовых и материально-технических ресурсов. Всё это затрудняет ведение не только расширенного, но и простого воспроизводства в отрасли. Объем производства продукции сельского хозяйства сократился на 33%, валовое производство зерна снизилось на 46%, сахарной свеклы на 41%, молока на 29%, мяса скота и птицы на 40%.

Основными причинами такого состояния являются всё возрастающий диспаритет цен на сельскохозяйственную продукцию и материально-технические ресурсы, используемые в сельском хозяйстве, отсутствие гарантированного рынка, монополизм товаропроизводителей и торговли, длительные задержки по выплате выручки и государственных дотаций за реализованную продукцию.

Сокращение объемов производства продукции сельского хозяйства сопровождалось значительным снижением уровня потребления материальных ресурсов. При этом темпы сокращения потребления ресурсов несколько опережали темпы снижения производства продукции сельского хозяйства.

Сельское хозяйство РФ характеризуется недоста­точным уровнем механизации и большими трудозат­ратами. Так, затраты труда при производстве 100 кг зерна составляют 1,2 чел.-ч, сахарной свеклы — 0,9 чел.-ч. Уровень механизации при производстве картофеля — 54 %, овощей — 26, при содержании крупного рогатого скота — 68 %.

Сложившееся состояние с обеспечением сельского хозяйства техникой и сельскохозяйственными машинами является критическим. Низкое воспроизводство материальных ресурсов при значительном выбытии приводит к резкому снижению уровня механизации трудоёмких процессов и эффективности использования ресурсов в целом.

Малоэффективными являются и меры по улучшению плодородия почвы, по защите земельных ресурсов от негативных последствий процесса производства, по вовлечению новых площадей для увеличения валового сбора основных сельскохозяйственных культур.

В период плановой экономики система материально – технического снабжения и сбыта организовывалась на общегосударственном уровне.

— планомерность – в соответствии с которой важнейшие средства могли поступать на предприятия только в соответствии с народнохозяйственным планом;

— рациональность и экономичность, которые должны были обеспечить достижение наибольших результатов при наименьших затратах;

— единство снабжения и сбыта. Сбыт одного какого-либо продукта является в то же время снабжением народного хозяйства этим же видом продукции и наоборот.

В настоящее время существовавшая система распределения материально-технических ресурсов ликвидирована полностью.

В целях улучшения экономических условий реализации продукции, производимой предприятиями сельскохозяйственного машиностроения, намечается совершенствование лизинговых отношений на основе создания сети лизинговых компаний, развития рыночного механизма распределения бюджетных финансовых ресурсов на конкурсной основе, расширения финансовой базы лизинга за счёт привлечения средств коммерческих банков.

Эффективное использование ремонтно-обслуживающей базы позволяет повысить техническую готовность машинно-трактор­ного парка за счет высококачественного ремонта и технического обслуживания, сконцентрировать большой объем ремонтных работ на крупных специализированных предприятиях и тем са­мым повысить качество ремонтных работ и снизить их себестои­мость. Экономически эффективное использование ремонтно-об­служивающей базы обусловливает снижение потребности в запасных частях и ремонтных материалах, повышает сроки службы тракторов, комбайнов, автомобилей и сельскохозяйст­венных машин. Все это создает условия для значительного укрепления материально-технической базы сельского хозяйства. Однако основными показателями эффективного функционирова­ния ремонтно-обслуживающей базы должны быть в первую оче­редь те, которые влияют на создание условий эффективной ра­боты колхозов, совхозов и других предприятий, занятых непо­средственно производством сельскохозяйственной продукции. Это — качество ремонта техники, минимально возможное время нахождения объекта в процессе ремонта в период сельскохозяй­ственных работ, себестоимость, отпускная цена за ремонт, услу­ги технического сервиса в целом и затраты, связанные с ним. Эффективность функционирования ремонтно-обслуживающей базы подтверждается высокой технической готовностью машин­но-тракторного парка и систематически снижающимися затра­тами на поддержание техники в работоспособном состоянии в расчете на 1 усл. эт. га или другую единицу выполняемых ра­бот, услуг.

Развитие ремонтного производства, обслуживающего мате­риально-техническую базу сельского хозяйства, характеризует­ся обособлением производственных фондов ремонтного назначе­ния, кадров соответствующей квалификации и дальнейшей кон­центрации и специализации производства. Ремонтное производ­ство как часть общественного производства развивается плано­мерно; его развитие и совершенствование по пути концентра­ции, специализации и кооперирования сопровождается повыше­нием эффективности, внедрением в производство достижений научно-технического прогресса.

По данным ГОСНИТИ, при рациональной органи­зации технического сервиса на 8… 12% сокращается время на техническое обслуживание и ремонт, на 20… 28 % увеличивается наработка на трактор и на 34…46 % повышается его производительность.

В этих условиях необходима четкая государственная политика по организации современного технического сервиса в АПК.

Система организации технического сервиса должна обеспечивать: высокую готовность машин, максималь­ную наработку техники, грамотное обслуживание и экс­плуатацию; соблюдение интересов товаропроизводите­лей; подготовку кадров.

Организация технического сервиса в новых эконо­мических условиях требует научного подхода и новых форм, обеспечивающих эффективное использование имеющейся материально-технической базы сельскохо­зяйственных производителей.

Технический сервис машины должен быть не только качественным, но и выполнен с минимальными затратами. Одним из основных показателей работы ремонтно-обслуживающих предприятий является валовая продукция. К показатели экономической эффективности ремонтного предприятия относятся такие показатели как производительность труда (р/ч), фондоотдача (р/р.), рентабельность предприятия.

Читайте так же:  Тележка подкатная для ремонта автомобиля своими руками

Пути снижения затрат на ТО и ремонт:

Повышение технического уровня производства (механизация и автоматизация, совершенствование технологических процессов и т.п.)

Улучшение организации труда, увеличение числа смен, внедрение передовых методов.

Внедрение хозрасчёта.

Главным в эффективности использования основных фондов ремонтных предприятий является длительность пребывания объектов в ремонте. Уменьшение сроков пребывания объектов в ремонте ведет к сокращению фонда ремонтируемых машин и площадей разборочно-сборочных и других отделений. При этом чем меньше продолжительность пребывания объектов в ремонте, тем меньше площадь рассчитываемого ремонтного предприятия.

Важно максимально загрузить оборудование, как наиболее дорогое, так и менее. Загрузка оборудования определяется коэффициентом загрузки. Износ основных фондов возмещают путем амортизационных отчислений, включаемых в себестоимость отремонтированных объектов. Следовательно, эффективное использование основных фондов снижает себестоимость ремонта.

^ 2. Организационно-экономическая характеристика предприятия.

СПК «Назимкино» Шемышейского района представляет собой единый массив, расположенный в западной части Шемышейского района.

Административно-хозяйственным центром хозяйства является село Старое Назимкино, находящееся в 45 км от областного центра г. Пензы, в 10 км от районного центра п.г.т. Шемышейки и в 60 км от железнодорожной станции Канаевки.

Согласно данных земельного учета на 01.11.91 г. общая площадь хозяйства составила 7979 га, в т.ч. сельхозугодий – 7382 га, из них пашни 7215 га, в том числе орошаемой 689 га, многолетних насаждений – 20 га, сенокосов – 26 га, пастбищ – 121 га.

Организационно-производственная структура предприятия построена по территориальному принципу и состоит из 4-х комплексных бригад в состав которых входят четыре тракторно-полеводческие бригады, четыре фермы крупного рогатого скота.

В комплексную бригаду №1 входят тракторно-полеводческая бригада №1 с площадью пашни 2059 га. Молочно-товарная ферма с общим поголовьем крупного рогатого скота 360 голов в т.ч. 200 коров; в бригаду №2 — тракторно-полеводческая бригада с площадью пашни 1626 га, молочно-товарная ферма с общим поголовьем крупного рогатого скота 500 голов, в т.ч. 350 коров; в бригаду №3 — тракторно-полеводческая бригада с площадью пашни 1436 га, молочно-товарная ферма с общим поголовьем крупного рогатого скота 493 головы, в т.ч. 300 коров; в бригаду №4 — тракторно-полеводческая бригада с площадью пашни 2081 га, молочно-товарная ферма с общим поголовьем крупного рогатого скота 440 голов в т.ч. 200 коров;

Организация производства и использования земель на перспективу.

Проект внутрихозяйственного землеустройства разработан на основе задания, в основу которого положены показатели производства сельскохозяйственной продукции. Основное производственное направление хозяйства молочно-овощное, что соответствует зоне его расположения и сохраняется на перспективу.

За последние три года по годовой отчётности видно большое расхождение чисел, как в общей площади сельскохозяйственных угодий, так и в поголовье крупного рогатого скота.

Определим за последние три года обеспеченность предприятия основными ресурсами.

Таблица 1

Основные показатели развития предприятия.

Показатели

2004г.

2005г.

2006г.

Валовая продукция (в текущих ценах), тыс. руб.

Реализованная продукция, тыс. руб.

Общая земельная площадь, га

в т.ч. сельскохозяйственные угодья, га

из них пашня

Стоимость основных производственных средств, тыс. руб.

Энергетические мощности, кВт

Прибыль, тыс. руб.

Среднегодовая численность рабочих, занятых в с-х. производстве, чел.

Поголовье крупного рогатого скота всего, гол.

в т.ч. коров

По данной таблице можно сказать, что площадь сельскохозяйственных угодий начиная с 2004 г. уменьшается и в 2006 г. составила 3103 га. Но валовая продукция незначительно, но растет. Прибыль предприятия также с каждым годом становится больше. Сильно возросло поголовье крупного рогатого скота, в том числе коров, следовательно среднегодовая численность рабочих возросла. В целом предприятие развивается, но темпы роста незначительны.

Таблица 2

Обеспеченность предприятия основными ресурсами.

Показатели

2004г.

2005г.

2006г.

Трудообеспеченность, чел. (на 100 га с-х угодий)

Землеобеспеченность, га (на 1 среднегодового работника)

Энерговооруженность, кВт-ч (на 1 среднегодового работника)

Энергообеспеченность, кВт-ч (на 100 га с.-х. угодий)

В хозяйстве землеобеспеченность уменьшилась, по отношению 2006 г. к 2004 г. почти в 2 раза. Это вызвано увеличением числа работников и в большей мере уменьшении земельной площади. Соответственно увеличилась Трудообеспеченность на 100 га сельскохозяйственных угодий и в 2006 г. составила 3,8 человека. Энергообеспеченность из года в год падает и в 2006г. по сравнению с 2004 г. снизилась почти в два раза. Это связано со снижением энергетических мощностей.

Таблица 3

Уровень использования производственных ресурсов предприятия.

Показатели

2004г.

2005г.

2006г.

Приходится реализованной продукции на:

— 100 га с.-х. угодий, тыс. руб.

— 1 среднегодового работника, тыс. руб.

Получено прибыли (убытка) на:

— 100 га с.-х. угодий, тыс. руб.

— 1 среднегодового работника, тыс. руб.

Исходя из таблицы 3 видно, что реализованной продукции на 100 га сельскохозяйственных угодий приходится в 2004 г. 237 тыс. руб., а в 2006 г. 542 тыс. руб., это больше на 305 тыс. руб. Это связано с уменьшением площади сельскохозяйственных угодий и увеличением реализованной продукции. Прибыли на 100 га с.-х. угодий в 2006 г. получено больше, чем в 2004 г., но значительно меньше, чем в 2005 г. Реализованная продукция на 1 среднегодового работника по сравнению с 2004 г. увеличилась на 6,7 тыс. руб. Прибыль на 1 среднегодового работника уменьшилась на 3,1 тыс. руб. в 2006г. по сравнению с 2004г. , а в сравнении с 2005г. на 9,6 тыс. руб. в целом предприятие является прибыльным, но в 2006 г. прибыль сильно снизилась.

Таблица 4

Состав и структура реализованной продукции.

Отрасли, виды продукции

2004 г.

2005 г.

2006 г.

тыс. руб.

%

тыс. руб.

%

тыс. руб.

%

Растениеводство – всего

в т.ч. зерновые и зернобобовые

Подсолнечник

Овощи открытого грунта

Прочая продукция растениеводства

Животноводство – всего

в т.ч. молоко

Крупный рогатый скот в живой массе

Прочая продукция животноводства

Продукция животноводства собственного производства, реализованная в переработанном виде

Работа и услуги

Всего

Как видно из таблицы 4 ведущей отраслью хозяйства является животноводство, продукция которого составляет 65,4%. Основной продукцией животноводства является молоко, так как на его долю приходится 69,4% всей продукции животноводства. Реализованная продукция растениеводства с каждым годом возрастает и в 2006 г. составила 5562 тыс. руб., что больше чем в 2004 г. на 1606 тыс. руб. Значительно выросла реализация подсолнечника, более чем в 2,5 раза по сравнению с 2004 г. В общем по реализованной продукции можно сказать, что с каждым годом этот показатель растет и в 2006 г. реализованная продукция составила 16822 тыс. руб., что больше чем в 2005 г. на 1290 тыс. руб., и больше чем в 2004 г. на 3095 тыс. руб.

Таблица 5

Финансовые результаты от продаж сельскохозяйственной продукции, работ и услуг предприятия.

Вид продукции, отрасли

2004г.

2005г.

2006г.

При-быль (+), убыток (-), тыс. руб.

Полная себе-стои-мость, тыс. руб.

Уровень рента-бельно-сти, %

При-быль (+), убыток (-), тыс. руб.

Полная себе-стои-мость, тыс. руб.

Уровень рента-бельно-сти, %

При-быль (+), убыток (-), тыс. руб.

Полная себе-стои-мость, тыс. руб.

Уровень рента-бельно-сти, %

Зерновые и зернобобовые

Подсолнечник

Овощи открытого грунта

Прочая продукция растениеводства

Растениеводство — всего

Молоко

Крупный рогатый скот в живой массе

-654

-20

-556

-14,9

-455

-12,9

Прочая продукция животноводства

Животноводство – всего

-532

-5,4

-398

-3,9

-686

-6,6

Прочая продукция, работы и услуги

Всего

По данным таблицы 5 можно отметить, что в СПК «Назимкино» наиболее рентабельной является продукция растениеводства, а в частности уровень рентабельности производства зерновых и зернобобовых культур на протяжении трех последних лет практически не изменяется. Чего нельзя сказать о подсолнечнике – уровень рентабельности с каждым годом возрастает и в 2066 г. составил 175%. Производство крупного рогатого скота в живой массе на протяжении последних трёх лет является убыточным, но уровень убыточности постепенно снижается и в 2006 г. составляет 12,9% против 20% в 2004 г. Всего по животноводству уровень убыточности в 2006 г. составил 6,6%.

В целом по хозяйству уровень рентабельности составляет за 2006 г. 2,8%, что значительно ниже, чем в 2005 и 2004 г.

^ 3. Современное техническое состояние машинно-тракторного парка (МТП)

Техническое обслуживание и ремонт МТП СПК «Назимкино» отражены в таблицах 6 и 7.

Таблица 6

Наличие техники и уровень её использования.

Показатели

2004г.

2005г.

2006г.

Среднегодовое количество машин, шт.

Тракторов физических

эталонных

грузовых автомобилей

Число машино-дней пребывания в хозяйстве

Число машино-дней в работе

Число машино-дней на техническом обслуживании

Число машино-дней на ремонте и простое по техническим причинам

Объём выполняемых работ, всего:

усл. эт. га

тыс. т/км

Перевезено грузов, тыс. т

Общий пробег автомобилей, тыс. км

Пробег автомобилей с грузом, тыс. км

Затраты на выполняемые механизированные работы, тыс. руб.

Затраты на перевозку грузов, тыс. руб.

Площадь, занятая зерновыми, зернобобовыми культурами, га

Расчетные показатели

Выработано 1 трактором, усл. эт. га

Выполнено работ 1 автомобилем, тыс. т/км

Перевезено грузов 1 автомобилем, т

Средняя загруженность одного автомобиля, т

Общий пробег на 1 автомобиле, тыс. км

Коэффициент использования автопарка

Коэффициент пробега автомобилей с грузом

Себестоимость 1 усл. эт. га, руб.

Себестоимость 1 т/км, руб.

Себестоимость 1 т перевезенного груза, руб.

Таблица 7

Технико-экономические показатели ЦРМ.

Показатели

2004г.

2005г.

2006г.

Стоимость основных производственных средств, тыс. руб.

Производственная площадь мастерской, м2

Число работников мастерской, чел.

Число условных ремонтов, шт.

Число технических обслуживаний, шт.

Затраты, тыс. руб.

на ремонт

на ТО

Себестоимость 1 усл. ремонта, руб.

Себестоимость 1 ТО, руб.

Среднегодовая численность рабочих ремонтной мастерской составляет в 2006, что на 23% больше, чем в 2004 г. Это характеризует увеличение объема выполняемых работ, где число проводимых условных ремонтов увеличилось 11 шт., технических обслуживаний на 43. Это говорит о плохой, изношенной технике, которая требует дополнительного ремонта. Увеличение количества технических воздействий и численности обслуживающего персонала привело к росту затрат на проведение планово-предупредительных и ремонтных работ, примерно на 30%. Себестоимость одного условного ремонта увеличилась, но незначительно.

Из таблицы 6 видно, что количество техники с каждым годом уменьшается. Число тракторов в 2006 году снизилось на 3 штуки. Это вызвано износом узлов и агрегатов машин. Число машин снизилось на 1 шт.

В 2006 г. объем выполняемых работ вырос на 10% и составляет 30281 усл. эт. га, по сравнению с 2004 г. Следовательно выработка одним трактором увеличилась на 21,4% в 2006 г.

По грузовому автопарку можно сказать, что повысился объем грузоперевозок в 2006 г. на 8,4% в сравнении с 2004 г. Общий пробег автомобилей возрос на 135 тыс. км, в том числе с грузом на 57 тыс. км, следовательно увеличилось и количество перевозимых грузов на 25%. Коэффициент использования автопарка практически не изменился. Значительно выросли затраты на выполняемые механизированные работы и на перевозку грузов. Это вызвано ростом стоимости запасных частей, топливо-смазочных материалов, заработной платы.

Таблица 8

Подвижный состав СПК «Назимкино»

Наименование машины

Марка

Количество

2004 г.

2005 г.

2006 г.

физи-ческие

услов-ные

физи-ческие

услов-ные

физи-ческие

услов-ные

Трактора гусеничные

ДТ-75

Т-4А

Трактора колесные

К-700А

Т-150К

МТЗ-80

ЮМЗ-6

Автомобили грузовые

ЗИЛ-ММЗ-554

ЗИЛ-130

ЗИЛ-131

ЗИЛ-157

ГАЗ-53-12

ГАЗ-53-А

ГАЗ-53-АТО

КАМАЗ-5320

Подвижный состав машинно-тракторного парка предприятия рассмотрим в таблице 8. В данной таблице представлено наличие гусеничных и колесных тракторов, грузовых автомобилей. Число тракторов ДТ – 75 и Т-4 снизилось 28%, ЮМЗ-6 в 3 раза. Это вызвано списанием старой техники. Но зато на 50% выросло число тракторов марки Т- 150К.

Говоря о предприятии видно, что оно не располагает достаточным количеством средств, чтобы развивать производство. Техническая готовность МТП оставляет желать лучшего. Узлы и агрегаты машин настолько изношены, что приводят к частым поломкам и простою. Кроме того важную роль оказывает влияние неорганизованность как ремонтно-обслуживающих работ, так и эксплуатации.

Повышение эффективности ремонтно-обслуживающей СПК «Назимкино» возможно при совершенствовании ТО и ремонта, снижение роли затрат ручного труда, внедрение новых технологий и разработок для обслуживания МТП.

^ 4. Расчет затрат на организацию технического обслуживания

Видео удалено.
Видео (кликните для воспроизведения).

машинно-тракторного парка.

Техническое обслуживание МТП хозяйства проводится по следующим схемам:

I схема — специализированными звеньями мастеров-наладчиков и сле­сарей ремонтников МТС при помощи передвижных средств;

II схема — специализированным звеном на стационарном пункте при ремонтной мастерской и автопередвижным агрегатом АГО-9993 (Г-16М);

III схема — силами и средствами механизаторов обслуживаемых ма­шин, а неисправности устраняются ремонтными рабочими автопередвижной мастерской ГОСНИТИ-2.

Нормативный объем механизированных работ, выполняемый обслужи­ваемым МТП, составит 33600 усл. эт. га (1200*28), где 1200 — нормативная годовая наработка на условный талонный трактор ДТ-75, эт. га; 28 – число эталонных тракторов.

Количество тракторов в обслуживаемом хозяйстве: Т-4А — 3 , ДТ-75М — 5; МТЗ-80 — 8 , ЮМЗ-6 — 1; Т-150К – 6; К-700А — 1. Зерновых комбайнов — 6,силосоуборочных — 3, грузовых автомобилей -27 .

Общая трудоемкость технического обслуживания МТП определяется в специальном разделе курсового проекта по каждой марке трактора. Трудо­емкость технических обслуживаний сельскохозяйственных машин при пла­нировании может быть принята как 0,35 … 0,45 от трудоемкости обслужива­ния тракторов.

Затраты труда на техническое обслуживание МТП:

— при I и II организационных схемах техническое обслуживание прово­дится механизированным путем, общие затраты труда одинаковые

Тпт = Нт • N,

где Тпт — затраты труда на техническое обслуживание, чел.-ч;

Нт — трудоемкость одного технического обслуживания, чел.-ч,

N — количество условных тракторов, шт.

Тпт =130 • 28 = 3640 чел.-ч;

Трудоемкость сельскохозяйственных машин

Тпм = Нпт • Км,

где Км — коэффициент трудоемкости сельскохозяйственных машин

Км = 0,4 или 40%.

Тпм = 3640 • 0,4 = 1456 чел.-ч;

Тоб = Тпт + Тпм = 3640 + 1456 = 5096 чел.-ч.

— при III схеме общая трудоемкость обслуживания и затраты труда

увеличиваются на 30 … 35%.

В нашем случае они составляют:

Тоб = 5096 • 1,35 = 6880 чел.-ч.

Таблица 9

Исходные показатели

для экономического обоснования технического обслуживания МТП

Показатели

ТО по схеме

I

II

III

Число эталонных тракторов, шт.

Стоимость стационарного пункта ТО (120 м2), руб.

в т. ч. оборудования

Читайте так же:  Самодельные приспособления для ремонта автомобилей своими руками

Стоимость автопередвижной мастерской

ГОСНИТИ-2, руб.

Стоимость агрегата технического обслуживания, руб.

АТО-9966 (ГАЗ-53)

АТО-9993 (Т-16М)

Амортизационные отчисления на средства технического обслуживания, %

^ ГОСНИТИ-2; АТО

пункта ТО

оборудования пункта ТО

Отчисления на ремонт средств технического обслуживания, %

^ ГОСНИТИ-2, АТО

пункта ТО

оборудования пункта ГО

Число дней работы агрегатов в году, дни

Среднесуточный пробег агрегатов, км

Норма расхода топлива на 100 км пробега, л

* Комплексная цена топлива, руб./л

* Цена электроэнергии, руб./кВт

Стоимость холостого пробега трактора ДТ-75 на стационарный пункт ТО, руб./км

Состав специализированного звена, чел.

* Часовая тарифная ставка, руб./ч

мастера-наладчика и слесаря ремонтника

кузнеца-сварщика

механизатора

Дополнительная оплата труда, %

Премиальная оплата, %

Начисления на социальные нужды, %

Объем механизированных работ, усл. эт. га

Поскольку по III схеме техническое обслуживание проводится механи­заторами обслуживаемых машин в период рабочего времени, то сменная производительность рабочего времени сокращается. Исследованиями и прак­тикой установлено, что сокращение рабочего времени смены при этом со­ставляет 25 … 30%. В нашем случае берется среднее значение — 27,5%. Для правомерности расчетов увеличиваем количество тракторов, комбайнов и сельскохозяйственных машин пропорционально уменьшению сменной выра­ботки по формуле:

где n — доля увеличения численности машин, шт.;

Пwcм — сокращение рабочего времени, %;

Wгп — годовая выработка агрегата при полной продолжительности

времени смены, усл. эт. га;

Wгc — выработка агрегата при сокращенном рабочем времени,

усл. эт. га:

N — численность тракторов при полной продолжительности време-­

ни смены, усл. эт. тракторов.

Wгс= 1200 – (1200 • 27,5)/100 = 870 эт. га,

n= • 28 = 7,7

Принимаем, что дополнительно потребуется 8 единиц условных эта­лонных тракторов для выполнения планового объема механизированных ра­бот.

Увеличение количества тракторов приведет к росту дополнительных капитальных вложений на их покупку на сумму 5200 тыс. руб.

Бс = Цт • N • 1,3 = 500 • 8 • 1,3 = 5200 тыс. руб.

Дополнительные затраты труда на техническое обслуживание составят:

∆Тпт = Нт•N•Км =8 • 130 • 1,4 = 1456 чел.-ч.

Всего затрат труда по III схеме

6880 + 1456 = 8336 чел.-ч.

По каждой организационной схеме определяем эксплуатационные затраты.

^ 4.1. Эксплуатационные издержки на техническое обслуживание по I схеме

Эзг=3п + Ат + Рт + Тс + Рм + Ноп,

где Эзг- годовые эксплуатационные издержки, руб.;

Зп — оплата труда с начислениями слесарей-ремонтников и масте­

ров-наладчиков, руб.;

Ат — амортизационные отчисления на передвижение средства

технического обслуживания, руб.;

Рт — затраты на ремонт и технические обслуживания передвижного

агрегата, руб.;

Тс — стоимость топлива, руб.;

Рм — стоимость ремонтных материалов, руб.;

Ноп — общепроизводственные накладные расходы, руб.

Оплата труда слесарей-ремонтников и мастеров-наладчиков специали­зированного звена определяется, исходя из общей трудоемкости проведения технического обслуживания и часовых тарифных ставок. За совмещение обязанност

Содержание.

Введение …………………………………………………………….….….. 3

1. Краткий обзор литературы по теме – экономическая

эффективность технического обслуживания ………..……………. 6

2. Организационно-экономическая

характеристика предприятия ………………………..……………… 11

3. Современное техническое состояние

машинно-тракторного парка (МТП) ………………………….……. 18

4. Расчет затрат на организацию технического

обслуживания машинно-тракторного парка ……………………… 23

4.1. Эксплуатационные издержки на

техническое обслуживание по I схеме ………………………….. 27

4.2. Эксплуатационные издержки по

II схеме технического обслуживания МТП ……………………… 29

4.3. Эксплуатационные издержки по III схеме

технического обслуживания МТП ………………………………… 33

4.4. Сравнительная экономическая эффективность разных

организационных схем технического обслуживания МТП …… 34

Выводы и предложения …………………………………………………. 37

Список используемой литературы …………………………………….. 39

Введение.

Сельское хозяйство является одной из самых важных отраслей народного хозяйства России. Оно производит продукты питания для населения страны, сырье для перерабатывающей промышленности и обеспечивает другие нужды общества. Спрос населения на товары народного потребления почти на 75% покрывается за счет сельского хозяйства

Сельское хозяйство является основным потребителем материальных ресурсов страны: тракторов, комбайнов, грузовых автомобилей, горюче-смазочных материалов, минеральных удобрений. Для производства продукции сельского хозяйства используется около 40% всех земель страны.

Современный парк машин АПК РФ разнообразен, в нем имеется сложная и дорогостоящая техника. При этом в сельском хозяйстве используется свыше 50 % техники, прошедшей техническое обслуживание и ре­монт. Техническое обслуживание и ремонт являются вынужденными и необходимыми условиями поддержа­ния техники в работоспособном состоянии, особенно в последнее время, когда значительно сократились по­ставки техники селу: тракторов в 1,3 раза, зерноубороч­ных машин в 2 раза, мелиоративной техники в 3 раза. Цены на многие виды техники возросли в 100 раз. Число техники в хозяйствах сократилось в 10 раз и более.

Отмечается снижение инженерного обеспечения, причем в АПК более интенсивно, чем в промышленно­сти. В связи с сокращением парка тракторов, автомоби­лей и комбайнов увеличивается нагрузка на технику, из-за чего возрастают затраты на поддержание ее в рабо­тоспособном состоянии. Снижение работоспособности машин ведет к нарушению агротехнических сроков и, следовательно, к потере урожая.

Опыт многих зарубежных стран с развитой рыноч­ной экономикой показывает, что наиболее рациональ­ная форма организации технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве — дилерская сис­тема. В этом случае, как показали исследования, ис­пользуют одноуровневый маркетинговый канал, что со­кращает число посредников между заводом-изготови­телем и сельским товаропроизводителем и делает снаб­жение более оперативным. При этом предприятия технического сервиса решают задачи маркетинга, ли­зинга и т. п.

Технический сервис машин в АПК РФ проводят ди­лерские пункты, фирменные станции технического обслуживания, машинно-технологические станции (МТС), специализированные ремонтные предприятия, снабженческие организации. Разработаны концепции региональных центров, основанные на принципах организации фирменного сервиса, задачей которых яв­ляются сосредоточение высокопроизводительной тех­ники и ее эффективное использование.

Обслуживаемые объекты: фермерские хозяйства, предприятия, техника индивидуальных владельцев.

Закономерностью является потребность в техничес­ком обслуживании и ремонте как импортной техники, так и отечественной. Например, наработка двигателя ЗМЗ-53 до капитального ремонта составляет 30… 35 тыс. км пробега, ресурс двигателя ДТ-75М — 5487 мото-часов (мото-ч). В последние годы хозяйствами РФ затрачено на техническое обслуживание 5,81 млрд р., что составляет 22,9 % балансовой стоимости машинно-тракторного парка (МТП) и 7,5 % валовой продукции сельского хозяйства.

Темой курсового проекта является оценка экономической эффективности различных схем технического обслуживания.

Целью курсового проекта является разработка мероприятий по повышению экономической эффективности использования различных видов технического обслуживания в данных условиях.

Современное состояние технического обслуживания оставляет желать лучшего. Техническое обслуживание в данное время занимает одно из самых последних мест по ремонту.

Данные для написания курсового проекта берутся из годовых отчетов за последние 3 года: 2004, 2005, 2006 г. из СПК «Назимкино».

^ 1. Краткий обзор литературы по экономической эффективности технического обслуживания.

Реформа в сельском хозяйстве происходит в условиях экономической нестабильности, значительного дефицита финансовых и материально-технических ресурсов. Всё это затрудняет ведение не только расширенного, но и простого воспроизводства в отрасли. Объем производства продукции сельского хозяйства сократился на 33%, валовое производство зерна снизилось на 46%, сахарной свеклы на 41%, молока на 29%, мяса скота и птицы на 40%.

Основными причинами такого состояния являются всё возрастающий диспаритет цен на сельскохозяйственную продукцию и материально-технические ресурсы, используемые в сельском хозяйстве, отсутствие гарантированного рынка, монополизм товаропроизводителей и торговли, длительные задержки по выплате выручки и государственных дотаций за реализованную продукцию.

Сокращение объемов производства продукции сельского хозяйства сопровождалось значительным снижением уровня потребления материальных ресурсов. При этом темпы сокращения потребления ресурсов несколько опережали темпы снижения производства продукции сельского хозяйства.

Сельское хозяйство РФ характеризуется недоста­точным уровнем механизации и большими трудозат­ратами. Так, затраты труда при производстве 100 кг зерна составляют 1,2 чел.-ч, сахарной свеклы — 0,9 чел.-ч. Уровень механизации при производстве картофеля — 54 %, овощей — 26, при содержании крупного рогатого скота — 68 %.

Сложившееся состояние с обеспечением сельского хозяйства техникой и сельскохозяйственными машинами является критическим. Низкое воспроизводство материальных ресурсов при значительном выбытии приводит к резкому снижению уровня механизации трудоёмких процессов и эффективности использования ресурсов в целом.

Малоэффективными являются и меры по улучшению плодородия почвы, по защите земельных ресурсов от негативных последствий процесса производства, по вовлечению новых площадей для увеличения валового сбора основных сельскохозяйственных культур.

В период плановой экономики система материально – технического снабжения и сбыта организовывалась на общегосударственном уровне.

— планомерность – в соответствии с которой важнейшие средства могли поступать на предприятия только в соответствии с народнохозяйственным планом;

— рациональность и экономичность, которые должны были обеспечить достижение наибольших результатов при наименьших затратах;

— единство снабжения и сбыта. Сбыт одного какого-либо продукта является в то же время снабжением народного хозяйства этим же видом продукции и наоборот.

В настоящее время существовавшая система распределения материально-технических ресурсов ликвидирована полностью.

В целях улучшения экономических условий реализации продукции, производимой предприятиями сельскохозяйственного машиностроения, намечается совершенствование лизинговых отношений на основе создания сети лизинговых компаний, развития рыночного механизма распределения бюджетных финансовых ресурсов на конкурсной основе, расширения финансовой базы лизинга за счёт привлечения средств коммерческих банков.

Эффективное использование ремонтно-обслуживающей базы позволяет повысить техническую готовность машинно-трактор­ного парка за счет высококачественного ремонта и технического обслуживания, сконцентрировать большой объем ремонтных работ на крупных специализированных предприятиях и тем са­мым повысить качество ремонтных работ и снизить их себестои­мость. Экономически эффективное использование ремонтно-об­служивающей базы обусловливает снижение потребности в запасных частях и ремонтных материалах, повышает сроки службы тракторов, комбайнов, автомобилей и сельскохозяйст­венных машин. Все это создает условия для значительного укрепления материально-технической базы сельского хозяйства. Однако основными показателями эффективного функционирова­ния ремонтно-обслуживающей базы должны быть в первую оче­редь те, которые влияют на создание условий эффективной ра­боты колхозов, совхозов и других предприятий, занятых непо­средственно производством сельскохозяйственной продукции. Это — качество ремонта техники, минимально возможное время нахождения объекта в процессе ремонта в период сельскохозяй­ственных работ, себестоимость, отпускная цена за ремонт, услу­ги технического сервиса в целом и затраты, связанные с ним. Эффективность функционирования ремонтно-обслуживающей базы подтверждается высокой технической готовностью машин­но-тракторного парка и систематически снижающимися затра­тами на поддержание техники в работоспособном состоянии в расчете на 1 усл. эт. га или другую единицу выполняемых ра­бот, услуг.

Развитие ремонтного производства, обслуживающего мате­риально-техническую базу сельского хозяйства, характеризует­ся обособлением производственных фондов ремонтного назначе­ния, кадров соответствующей квалификации и дальнейшей кон­центрации и специализации производства. Ремонтное производ­ство как часть общественного производства развивается плано­мерно; его развитие и совершенствование по пути концентра­ции, специализации и кооперирования сопровождается повыше­нием эффективности, внедрением в производство достижений научно-технического прогресса.

По данным ГОСНИТИ, при рациональной органи­зации технического сервиса на 8… 12% сокращается время на техническое обслуживание и ремонт, на 20… 28 % увеличивается наработка на трактор и на 34…46 % повышается его производительность.

В этих условиях необходима четкая государственная политика по организации современного технического сервиса в АПК.

Система организации технического сервиса должна обеспечивать: высокую готовность машин, максималь­ную наработку техники, грамотное обслуживание и экс­плуатацию; соблюдение интересов товаропроизводите­лей; подготовку кадров.

Организация технического сервиса в новых эконо­мических условиях требует научного подхода и новых форм, обеспечивающих эффективное использование имеющейся материально-технической базы сельскохо­зяйственных производителей.

Технический сервис машины должен быть не только качественным, но и выполнен с минимальными затратами. Одним из основных показателей работы ремонтно-обслуживающих предприятий является валовая продукция. К показатели экономической эффективности ремонтного предприятия относятся такие показатели как производительность труда (р/ч), фондоотдача (р/р.), рентабельность предприятия.

Пути снижения затрат на ТО и ремонт:

Повышение технического уровня производства (механизация и автоматизация, совершенствование технологических процессов и т.п.)

Улучшение организации труда, увеличение числа смен, внедрение передовых методов.

Внедрение хозрасчёта.

Главным в эффективности использования основных фондов ремонтных предприятий является длительность пребывания объектов в ремонте. Уменьшение сроков пребывания объектов в ремонте ведет к сокращению фонда ремонтируемых машин и площадей разборочно-сборочных и других отделений. При этом чем меньше продолжительность пребывания объектов в ремонте, тем меньше площадь рассчитываемого ремонтного предприятия.

Важно максимально загрузить оборудование, как наиболее дорогое, так и менее. Загрузка оборудования определяется коэффициентом загрузки. Износ основных фондов возмещают путем амортизационных отчислений, включаемых в себестоимость отремонтированных объектов. Следовательно, эффективное использование основных фондов снижает себестоимость ремонта.

^ 2. Организационно-экономическая характеристика предприятия.

СПК «Назимкино» Шемышейского района представляет собой единый массив, расположенный в западной части Шемышейского района.

Административно-хозяйственным центром хозяйства является село Старое Назимкино, находящееся в 45 км от областного центра г. Пензы, в 10 км от районного центра п.г.т. Шемышейки и в 60 км от железнодорожной станции Канаевки.

Согласно данных земельного учета на 01.11.91 г. общая площадь хозяйства составила 7979 га, в т.ч. сельхозугодий – 7382 га, из них пашни 7215 га, в том числе орошаемой 689 га, многолетних насаждений – 20 га, сенокосов – 26 га, пастбищ – 121 га.

Организационно-производственная структура предприятия построена по территориальному принципу и состоит из 4-х комплексных бригад в состав которых входят четыре тракторно-полеводческие бригады, четыре фермы крупного рогатого скота.

В комплексную бригаду №1 входят тракторно-полеводческая бригада №1 с площадью пашни 2059 га. Молочно-товарная ферма с общим поголовьем крупного рогатого скота 360 голов в т.ч. 200 коров; в бригаду №2 — тракторно-полеводческая бригада с площадью пашни 1626 га, молочно-товарная ферма с общим поголовьем крупного рогатого скота 500 голов, в т.ч. 350 коров; в бригаду №3 — тракторно-полеводческая бригада с площадью пашни 1436 га, молочно-товарная ферма с общим поголовьем крупного рогатого скота 493 головы, в т.ч. 300 коров; в бригаду №4 — тракторно-полеводческая бригада с площадью пашни 2081 га, молочно-товарная ферма с общим поголовьем крупного рогатого скота 440 голов в т.ч. 200 коров;

Организация производства и использования земель на перспективу.

Проект внутрихозяйственного землеустройства разработан на основе задания, в основу которого положены показатели производства сельскохозяйственной продукции. Основное производственное направление хозяйства молочно-овощное, что соответствует зоне его расположения и сохраняется на перспективу.

За последние три года по годовой отчётности видно большое расхождение чисел, как в общей площади сельскохозяйственных угодий, так и в поголовье крупного рогатого скота.

Определим за последние три года обеспеченность предприятия основными ресурсами.

Таблица 1

Основные показатели развития предприятия.

Показатели

2004г.

2005г.

2006г.

Валовая продукция (в текущих ценах), тыс. руб.

Реализованная продукция, тыс. руб.

Общая земельная площадь, га

в т.ч. сельскохозяйственные угодья, га

из них пашня

Стоимость основных производственных средств, тыс. руб.

Энергетические мощности, кВт

Прибыль, тыс. руб.

Среднегодовая численность рабочих, занятых в с-х. производстве, чел.

Читайте так же:  Агентский договор на ремонт автомобиля

Поголовье крупного рогатого скота всего, гол.

в т.ч. коров

По данной таблице можно сказать, что площадь сельскохозяйственных угодий начиная с 2004 г. уменьшается и в 2006 г. составила 3103 га. Но валовая продукция незначительно, но растет. Прибыль предприятия также с каждым годом становится больше. Сильно возросло поголовье крупного рогатого скота, в том числе коров, следовательно среднегодовая численность рабочих возросла. В целом предприятие развивается, но темпы роста незначительны.

Таблица 2

Обеспеченность предприятия основными ресурсами.

Показатели

2004г.

2005г.

2006г.

Трудообеспеченность, чел. (на 100 га с-х угодий)

Землеобеспеченность, га (на 1 среднегодового работника)

Энерговооруженность, кВт-ч (на 1 среднегодового работника)

Энергообеспеченность, кВт-ч (на 100 га с.-х. угодий)

В хозяйстве землеобеспеченность уменьшилась, по отношению 2006 г. к 2004 г. почти в 2 раза. Это вызвано увеличением числа работников и в большей мере уменьшении земельной площади. Соответственно увеличилась Трудообеспеченность на 100 га сельскохозяйственных угодий и в 2006 г. составила 3,8 человека. Энергообеспеченность из года в год падает и в 2006г. по сравнению с 2004 г. снизилась почти в два раза. Это связано со снижением энергетических мощностей.

Таблица 3

Уровень использования производственных ресурсов предприятия.

Показатели

2004г.

2005г.

2006г.

Приходится реализованной продукции на:

— 100 га с.-х. угодий, тыс. руб.

— 1 среднегодового работника, тыс. руб.

Получено прибыли (убытка) на:

— 100 га с.-х. угодий, тыс. руб.

— 1 среднегодового работника, тыс. руб.

Исходя из таблицы 3 видно, что реализованной продукции на 100 га сельскохозяйственных угодий приходится в 2004 г. 237 тыс. руб., а в 2006 г. 542 тыс. руб., это больше на 305 тыс. руб. Это связано с уменьшением площади сельскохозяйственных угодий и увеличением реализованной продукции. Прибыли на 100 га с.-х. угодий в 2006 г. получено больше, чем в 2004 г., но значительно меньше, чем в 2005 г. Реализованная продукция на 1 среднегодового работника по сравнению с 2004 г. увеличилась на 6,7 тыс. руб. Прибыль на 1 среднегодового работника уменьшилась на 3,1 тыс. руб. в 2006г. по сравнению с 2004г. , а в сравнении с 2005г. на 9,6 тыс. руб. в целом предприятие является прибыльным, но в 2006 г. прибыль сильно снизилась.

Таблица 4

Состав и структура реализованной продукции.

Отрасли, виды продукции

2004 г.

2005 г.

2006 г.

тыс. руб.

%

тыс. руб.

%

тыс. руб.

%

Растениеводство – всего

в т.ч. зерновые и зернобобовые

Подсолнечник

Овощи открытого грунта

Прочая продукция растениеводства

Животноводство – всего

в т.ч. молоко

Крупный рогатый скот в живой массе

Прочая продукция животноводства

Продукция животноводства собственного производства, реализованная в переработанном виде

Работа и услуги

Всего

Как видно из таблицы 4 ведущей отраслью хозяйства является животноводство, продукция которого составляет 65,4%. Основной продукцией животноводства является молоко, так как на его долю приходится 69,4% всей продукции животноводства. Реализованная продукция растениеводства с каждым годом возрастает и в 2006 г. составила 5562 тыс. руб., что больше чем в 2004 г. на 1606 тыс. руб. Значительно выросла реализация подсолнечника, более чем в 2,5 раза по сравнению с 2004 г. В общем по реализованной продукции можно сказать, что с каждым годом этот показатель растет и в 2006 г. реализованная продукция составила 16822 тыс. руб., что больше чем в 2005 г. на 1290 тыс. руб., и больше чем в 2004 г. на 3095 тыс. руб.

Таблица 5

Финансовые результаты от продаж сельскохозяйственной продукции, работ и услуг предприятия.

Вид продукции, отрасли

2004г.

2005г.

2006г.

При-быль (+), убыток (-), тыс. руб.

Полная себе-стои-мость, тыс. руб.

Уровень рента-бельно-сти, %

При-быль (+), убыток (-), тыс. руб.

Полная себе-стои-мость, тыс. руб.

Уровень рента-бельно-сти, %

При-быль (+), убыток (-), тыс. руб.

Полная себе-стои-мость, тыс. руб.

Уровень рента-бельно-сти, %

Зерновые и зернобобовые

Подсолнечник

Овощи открытого грунта

Прочая продукция растениеводства

Растениеводство — всего

Молоко

Крупный рогатый скот в живой массе

-654

-20

-556

-14,9

-455

-12,9

Прочая продукция животноводства

Животноводство – всего

-532

-5,4

-398

-3,9

-686

-6,6

Прочая продукция, работы и услуги

Всего

По данным таблицы 5 можно отметить, что в СПК «Назимкино» наиболее рентабельной является продукция растениеводства, а в частности уровень рентабельности производства зерновых и зернобобовых культур на протяжении трех последних лет практически не изменяется. Чего нельзя сказать о подсолнечнике – уровень рентабельности с каждым годом возрастает и в 2066 г. составил 175%. Производство крупного рогатого скота в живой массе на протяжении последних трёх лет является убыточным, но уровень убыточности постепенно снижается и в 2006 г. составляет 12,9% против 20% в 2004 г. Всего по животноводству уровень убыточности в 2006 г. составил 6,6%.

В целом по хозяйству уровень рентабельности составляет за 2006 г. 2,8%, что значительно ниже, чем в 2005 и 2004 г.

^ 3. Современное техническое состояние машинно-тракторного парка (МТП)

Техническое обслуживание и ремонт МТП СПК «Назимкино» отражены в таблицах 6 и 7.

Таблица 6

Наличие техники и уровень её использования.

Показатели

2004г.

2005г.

2006г.

Среднегодовое количество машин, шт.

Тракторов физических

эталонных

грузовых автомобилей

Число машино-дней пребывания в хозяйстве

Число машино-дней в работе

Число машино-дней на техническом обслуживании

Число машино-дней на ремонте и простое по техническим причинам

Объём выполняемых работ, всего:

усл. эт. га

тыс. т/км

Перевезено грузов, тыс. т

Общий пробег автомобилей, тыс. км

Пробег автомобилей с грузом, тыс. км

Затраты на выполняемые механизированные работы, тыс. руб.

Затраты на перевозку грузов, тыс. руб.

Площадь, занятая зерновыми, зернобобовыми культурами, га

Расчетные показатели

Выработано 1 трактором, усл. эт. га

Выполнено работ 1 автомобилем, тыс. т/км

Перевезено грузов 1 автомобилем, т

Средняя загруженность одного автомобиля, т

Общий пробег на 1 автомобиле, тыс. км

Коэффициент использования автопарка

Коэффициент пробега автомобилей с грузом

Себестоимость 1 усл. эт. га, руб.

Себестоимость 1 т/км, руб.

Себестоимость 1 т перевезенного груза, руб.

Таблица 7

Технико-экономические показатели ЦРМ.

Показатели

2004г.

2005г.

2006г.

Стоимость основных производственных средств, тыс. руб.

Производственная площадь мастерской, м2

Число работников мастерской, чел.

Число условных ремонтов, шт.

Число технических обслуживаний, шт.

Затраты, тыс. руб.

на ремонт

на ТО

Себестоимость 1 усл. ремонта, руб.

Себестоимость 1 ТО, руб.

Среднегодовая численность рабочих ремонтной мастерской составляет в 2006, что на 23% больше, чем в 2004 г. Это характеризует увеличение объема выполняемых работ, где число проводимых условных ремонтов увеличилось 11 шт., технических обслуживаний на 43. Это говорит о плохой, изношенной технике, которая требует дополнительного ремонта. Увеличение количества технических воздействий и численности обслуживающего персонала привело к росту затрат на проведение планово-предупредительных и ремонтных работ, примерно на 30%. Себестоимость одного условного ремонта увеличилась, но незначительно.

Из таблицы 6 видно, что количество техники с каждым годом уменьшается. Число тракторов в 2006 году снизилось на 3 штуки. Это вызвано износом узлов и агрегатов машин. Число машин снизилось на 1 шт.

В 2006 г. объем выполняемых работ вырос на 10% и составляет 30281 усл. эт. га, по сравнению с 2004 г. Следовательно выработка одним трактором увеличилась на 21,4% в 2006 г.

По грузовому автопарку можно сказать, что повысился объем грузоперевозок в 2006 г. на 8,4% в сравнении с 2004 г. Общий пробег автомобилей возрос на 135 тыс. км, в том числе с грузом на 57 тыс. км, следовательно увеличилось и количество перевозимых грузов на 25%. Коэффициент использования автопарка практически не изменился. Значительно выросли затраты на выполняемые механизированные работы и на перевозку грузов. Это вызвано ростом стоимости запасных частей, топливо-смазочных материалов, заработной платы.

Таблица 8

Подвижный состав СПК «Назимкино»

Наименование машины

Марка

Количество

2004 г.

2005 г.

2006 г.

физи-ческие

услов-ные

физи-ческие

услов-ные

физи-ческие

услов-ные

Трактора гусеничные

ДТ-75

Т-4А

Трактора колесные

К-700А

Т-150К

МТЗ-80

ЮМЗ-6

Автомобили грузовые

ЗИЛ-ММЗ-554

ЗИЛ-130

ЗИЛ-131

ЗИЛ-157

ГАЗ-53-12

ГАЗ-53-А

ГАЗ-53-АТО

КАМАЗ-5320

Подвижный состав машинно-тракторного парка предприятия рассмотрим в таблице 8. В данной таблице представлено наличие гусеничных и колесных тракторов, грузовых автомобилей. Число тракторов ДТ – 75 и Т-4 снизилось 28%, ЮМЗ-6 в 3 раза. Это вызвано списанием старой техники. Но зато на 50% выросло число тракторов марки Т- 150К.

Говоря о предприятии видно, что оно не располагает достаточным количеством средств, чтобы развивать производство. Техническая готовность МТП оставляет желать лучшего. Узлы и агрегаты машин настолько изношены, что приводят к частым поломкам и простою. Кроме того важную роль оказывает влияние неорганизованность как ремонтно-обслуживающих работ, так и эксплуатации.

Повышение эффективности ремонтно-обслуживающей СПК «Назимкино» возможно при совершенствовании ТО и ремонта, снижение роли затрат ручного труда, внедрение новых технологий и разработок для обслуживания МТП.

^ 4. Расчет затрат на организацию технического обслуживания

машинно-тракторного парка.

Техническое обслуживание МТП хозяйства проводится по следующим схемам:

I схема — специализированными звеньями мастеров-наладчиков и сле­сарей ремонтников МТС при помощи передвижных средств;

II схема — специализированным звеном на стационарном пункте при ремонтной мастерской и автопередвижным агрегатом АГО-9993 (Г-16М);

III схема — силами и средствами механизаторов обслуживаемых ма­шин, а неисправности устраняются ремонтными рабочими автопередвижной мастерской ГОСНИТИ-2.

Нормативный объем механизированных работ, выполняемый обслужи­ваемым МТП, составит 33600 усл. эт. га (1200*28), где 1200 — нормативная годовая наработка на условный талонный трактор ДТ-75, эт. га; 28 – число эталонных тракторов.

Количество тракторов в обслуживаемом хозяйстве: Т-4А — 3 , ДТ-75М — 5; МТЗ-80 — 8 , ЮМЗ-6 — 1; Т-150К – 6; К-700А — 1. Зерновых комбайнов — 6,силосоуборочных — 3, грузовых автомобилей -27 .

Общая трудоемкость технического обслуживания МТП определяется в специальном разделе курсового проекта по каждой марке трактора. Трудо­емкость технических обслуживаний сельскохозяйственных машин при пла­нировании может быть принята как 0,35 … 0,45 от трудоемкости обслужива­ния тракторов.

Затраты труда на техническое обслуживание МТП:

— при I и II организационных схемах техническое обслуживание прово­дится механизированным путем, общие затраты труда одинаковые

Тпт = Нт • N,

где Тпт — затраты труда на техническое обслуживание, чел.-ч;

Нт — трудоемкость одного технического обслуживания, чел.-ч,

N — количество условных тракторов, шт.

Тпт =130 • 28 = 3640 чел.-ч;

Трудоемкость сельскохозяйственных машин

Тпм = Нпт • Км,

где Км — коэффициент трудоемкости сельскохозяйственных машин

Км = 0,4 или 40%.

Тпм = 3640 • 0,4 = 1456 чел.-ч;

Тоб = Тпт + Тпм = 3640 + 1456 = 5096 чел.-ч.

— при III схеме общая трудоемкость обслуживания и затраты труда

увеличиваются на 30 … 35%.

В нашем случае они составляют:

Тоб = 5096 • 1,35 = 6880 чел.-ч.

Таблица 9

Исходные показатели

для экономического обоснования технического обслуживания МТП

Показатели

ТО по схеме

I

II

III

Число эталонных тракторов, шт.

Стоимость стационарного пункта ТО (120 м2), руб.

в т. ч. оборудования

Стоимость автопередвижной мастерской

ГОСНИТИ-2, руб.

Стоимость агрегата технического обслуживания, руб.

АТО-9966 (ГАЗ-53)

АТО-9993 (Т-16М)

Амортизационные отчисления на средства технического обслуживания, %

^ ГОСНИТИ-2; АТО

пункта ТО

оборудования пункта ТО

Отчисления на ремонт средств технического обслуживания, %

^ ГОСНИТИ-2, АТО

пункта ТО

оборудования пункта ГО

Число дней работы агрегатов в году, дни

Среднесуточный пробег агрегатов, км

Норма расхода топлива на 100 км пробега, л

* Комплексная цена топлива, руб./л

* Цена электроэнергии, руб./кВт

Стоимость холостого пробега трактора ДТ-75 на стационарный пункт ТО, руб./км

Состав специализированного звена, чел.

* Часовая тарифная ставка, руб./ч

мастера-наладчика и слесаря ремонтника

кузнеца-сварщика

механизатора

Дополнительная оплата труда, %

Премиальная оплата, %

Начисления на социальные нужды, %

Объем механизированных работ, усл. эт. га

Поскольку по III схеме техническое обслуживание проводится механи­заторами обслуживаемых машин в период рабочего времени, то сменная производительность рабочего времени сокращается. Исследованиями и прак­тикой установлено, что сокращение рабочего времени смены при этом со­ставляет 25 … 30%. В нашем случае берется среднее значение — 27,5%. Для правомерности расчетов увеличиваем количество тракторов, комбайнов и сельскохозяйственных машин пропорционально уменьшению сменной выра­ботки по формуле:

где n — доля увеличения численности машин, шт.;

Пwcм — сокращение рабочего времени, %;

Wгп — годовая выработка агрегата при полной продолжительности

времени смены, усл. эт. га;

Wгc — выработка агрегата при сокращенном рабочем времени,

усл. эт. га:

N — численность тракторов при полной продолжительности време-­

ни смены, усл. эт. тракторов.

Wгс= 1200 – (1200 • 27,5)/100 = 870 эт. га,

n= • 28 = 7,7

Принимаем, что дополнительно потребуется 8 единиц условных эта­лонных тракторов для выполнения планового объема механизированных ра­бот.

Увеличение количества тракторов приведет к росту дополнительных капитальных вложений на их покупку на сумму 5200 тыс. руб.

Бс = Цт • N • 1,3 = 500 • 8 • 1,3 = 5200 тыс. руб.

Дополнительные затраты труда на техническое обслуживание составят:

∆Тпт = Нт•N•Км =8 • 130 • 1,4 = 1456 чел.-ч.

Всего затрат труда по III схеме

6880 + 1456 = 8336 чел.-ч.

По каждой организационной схеме определяем эксплуатационные затраты.

^ 4.1. Эксплуатационные издержки на техническое обслуживание по I схеме

Эзг=3п + Ат + Рт + Тс + Рм + Ноп,

где Эзг- годовые эксплуатационные издержки, руб.;

Зп — оплата труда с начислениями слесарей-ремонтников и масте­

ров-наладчиков, руб.;

Ат — амортизационные отчисления на передвижение средства

технического обслуживания, руб.;

Рт — затраты на ремонт и технические обслуживания передвижного

агрегата, руб.;

Тс — стоимость топлива, руб.;

Рм — стоимость ремонтных материалов, руб.;

Ноп — общепроизводственные накладные расходы, руб.

Оплата труда слесарей-ремонтников и мастеров-наладчиков специали­зированного звена определяется, исходя из общей трудоемкости проведения технического обслуживания и часовых тарифных ставок. За совмещение обязанност

Видео удалено.
Видео (кликните для воспроизведения).

Источники:

  1. Окслейд, Крис Автомобили / Крис Окслейд. — М.: Machaon, 2015. — 725 c.
  2. Автомобили Mitsubishi Pajero выпуска 1983-93. Руководство по ремонту. Инструкция по эксплуатации. — М.: Ани, 2001. — 386 c.
Экономическая эффективность то и ремонта автомобиля
Оценка 5 проголосовавших: 1

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here