Ремонт двигателя автомобиля это текущий или капитальный ремонт

ЕО ( ежедневная обработка) выполняется на АТП после работы ПС на линии

ТО1 и ТО 2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленная на предупреждение и выявление неисправностей, снижения интенсивности ухудшения технически параметров ПС. Экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшения отрицательного воздействия автомобиля на отрицательную среду.

Периодичности ТО прицепов и полуприцепов равны периодичностям их тягачей

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке ПС к эксплуатации в холодное и теплое время года. В качестве отдельно планируемого вида СО рекомендуется проводить для ПС работающего в районах очень холодного, холодного, жаркого-сухого и очень жаркого сухого климата

Для остальных условия СО совмещается преимущественно с ТО2 с соответствующим увеличением трудоемкости. Все виды ТО ПС проводятся в объеме перечней основных операций, приведенных в приложении 5 и химмо-талогической карте( карта смазки) в приложении 6. ТО должно обеспечивать безотказную работы ПС в пределах установленных периодичностей по воздействиям, включенных в перечне операций (прил. 5, 6)

В периодичности ТО ПС выпуска после 1972 года,км

автомобили	ТО1	ТО2
легковые
автобусы
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей

Нормативы трудоемкости ТО1 и ТО2 не включают трудоемкости ЕО

Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО2:

• 50%и для очень жаркого и очень холодного климатических районов

• 30 % для холодного и жаркого сухого районов

• 20% для прочих районов

Ремонт

В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ ремонт подразделяется на капитальный(КР) и текущий (ТР) в виде исключения допускается производство среднего ремонта(СР)автомобилей для случаев их эксплуатации в тяжелых дорожных условиях.

Средний ремонт(СР) предусматривает:

• замену двигателя, требующих капитального ремонта

• Диагностирования Д-2 тех. Состояния автомобиля и одновременное устранение выявленных неисправностей агрегатов с заменой или ремонтом деталей

• Окраску кузова

• Других необходимых работ, обеспечивающий восстановление неисправностей всего автомобиля

Средний ремонт проводится с периодичностью свыше 1 года

Капитальный ремонт (КР) ПС агрегатов и узлов предназначен для восстановления их исправностей и близкого к полному( не менее 80 %) ???

Капитальный ремонт (КР) ПС агрегатов и узлов производится на специализированных ремонтных предприятиях, как правило, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, диффектацию, восстановление и замену составных частей, сборку, регулировку, испытания тех. Состояние ПС агрегатов и узлов сдаваемых в КР и качество его выполнения должны соответствовать требованиям технических стандартов и другой нормативно-технической документации(НТД) на КР.

Направление ПС и агрегатов в КР производится на основании результатов анализа:

• Их тех. Состояния с применением средств контроля(диагностирования) с учетом пробега выполненного с начала эксплуатации или после КР

• Суммарной стоимости израсходованных запасных частей с начала эксплуатации и других затрат на текущий ремонт

Агрегат направляется в капитальный ремонт, если:

• Базовые и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата

• Работоспособность агрегата не может быть восстановлена или ее восстановление экономически не целесообразно в связи с проведением текущего ремонта

Автобусы и легковые автомобили

Автобусы и легковые автомобили направляются в КР при необходимости КР кузова.

Грузовые автомобили направляются в КР при необходимости КР рамы, кабины, а так же не менее трех других агрегатов в любом их сочетании

ПС подвергается, как правило, не более чем одному КР, не считая КР агрегатов и узлов до и после КР автомобиля

КР полнокомплектного ПС следует максимально ограничивать вплоть до полного исключения( в первую очередь грузовых автомобиле и легковых автомобилей такси) за счет замены агрегатов и узлов, требующий КР на исправленные, взятые из оборотного фонда

Предназначен для обеспечения работоспособного состояния ПС с восстановлением или заменй отдельны его агрегатов, узлов и деталей ( кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния

Перечень основных агрегатов автомобиля, их базовых и основных агрегатов

агрегаты	Базовые(корпусные) детали	основные
Двигатель с картером сцепления в сборе	Блок цилиндра	Головка цилиндра, колен вал, маховик, распределительный вал, картер сцепления
КП	Картер КП	Крышка картера верхняя, удлинитель КП, первичный, вторичный и промежуточные валы
Гидромеханическая передача(ГМП)	Картер механического редуктора	Корпус двойного фрикциона, первичные и вторичные промежуточные валы, турбинные и насосные колеса, реактор
Карданная передача	Труба(трубы) карданного вала	Фланец-вилка, вилка скользящая
Задний мост	Картер заднего моста	Кожух полуоси, картер редуктора, стакан подшипников, чашки дифференциала, ступица колеса, тормозной барабан или диск, водила колесного редуктора
Передняя ось	Балка передней оси или поперечина при независимой подвеске	Поворотная цапфа, ступица колеса, шкворень, тормозной барабан или диск
Рулевое управление(РУ)	Картер рулевого механизма, картер золотника гидроусилителя, корпус насоса гидроусилителя	Вал сошки, червяк, рейка-поршень, винт шариковой гайки, крышка корпуса насоса гидроусилителя , статер и ротор насоса гидроусилителя
Кабина грузового и кузов легкового автомобиля	Каркас кабины или кузова	Дверь, крыло, облицовка радиатора, капот, крышка багажника
Кузов автобуса	Каркас основания	Кожух пола, шпангоуты(детали крепления кузова),
Платформа грузового автомобиля	Основание платформы	Поперечины, балки
Рама	лонжероны	Поперечины, кронштейны рессор
Подъемные устройства платформы автомобиля-самосвала	Корпус гидроподъемника , картер коробки отбора мощности	Корпус насоса коробки отбора мощности(КОМ)

ПРИ ТР допускается одновременная замена(комплектом агрегатов, узлов и деталей, близких по ресурсу)

Отработавшие агрегаты, узлы и детали направляются на т специализированные производства для восстановления в качестве запчастей и комплектования из них ремонтных комплектов

Под ремонтным комплектом понимается наборы агрегатов, узлов и деталей, необходимые для устранения неисправностей. Применения рем. Комплекта должно исключать дополнительные потери рабочего времени на доводку его элементов и доставку недостающих деталей на рабочее место.

Для сокращения времени простоя ПС текущий ремонт выполняется преимущественно агрегатным методом, при котором производится замена неисправным или требующих капитального ремонта агрегатов, узлов на исправные, взятые из оборотного фонда

Нормативы количества оборотов агрегатов на АТП приведены в таблице 2.5, меньшие значения количества оборотов агрегатов принимаются для ПС не бывшего в капитальном ремонте и имеющего пробег с начала эксплуатации не более 70% от установленного нормативного пробега

• При годовом пробеге до 40000 для грузовых автомобилей и до 70 000 км для автобусов и легковых автомобилей такси(меньшее значение). Большее значение количства оборотов агрегатов принимаются для автомобилей , не бывших в КР, нот имеющих пробеги с начали эксплуатации и имеющих пробеги ??

• Для капитально отремонтированных отремонтированных автомобилей или ПС у которого не менее 3х основных агрегатов( в любом сочетании) заменены на капитально отремонтированные

• При годовом пробеге более 40 000 км. Для автобусов и легковых автомобилей такси

• Двигатель

• КП

• Гидромеханическуюл передачу

• Задний мост

• Переднюю ось

• Рулевое управлеие

• Подъемное устройство платформы

• Коробку отбора мощности

• А так же узлы согласно приложению 8

ЕО ( ежедневная обработка) выполняется на АТП после работы ПС на линии

ТО1 и ТО 2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленная на предупреждение и выявление неисправностей, снижения интенсивности ухудшения технически параметров ПС. Экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшения отрицательного воздействия автомобиля на отрицательную среду.

Периодичности ТО прицепов и полуприцепов равны периодичностям их тягачей

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке ПС к эксплуатации в холодное и теплое время года. В качестве отдельно планируемого вида СО рекомендуется проводить для ПС работающего в районах очень холодного, холодного, жаркого-сухого и очень жаркого сухого климата

Для остальных условия СО совмещается преимущественно с ТО2 с соответствующим увеличением трудоемкости. Все виды ТО ПС проводятся в объеме перечней основных операций, приведенных в приложении 5 и химмо-талогической карте( карта смазки) в приложении 6. ТО должно обеспечивать безотказную работы ПС в пределах установленных периодичностей по воздействиям, включенных в перечне операций (прил. 5, 6)

В периодичности ТО ПС выпуска после 1972 года,км

автомобили	ТО1	ТО2
легковые
автобусы
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей

Нормативы трудоемкости ТО1 и ТО2 не включают трудоемкости ЕО

Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО2:

• 50%и для очень жаркого и очень холодного климатических районов

• 30 % для холодного и жаркого сухого районов

• 20% для прочих районов

Ремонт

В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ ремонт подразделяется на капитальный(КР) и текущий (ТР) в виде исключения допускается производство среднего ремонта(СР)автомобилей для случаев их эксплуатации в тяжелых дорожных условиях.

Средний ремонт(СР) предусматривает:

• замену двигателя, требующих капитального ремонта

• Диагностирования Д-2 тех. Состояния автомобиля и одновременное устранение выявленных неисправностей агрегатов с заменой или ремонтом деталей

• Окраску кузова

• Других необходимых работ, обеспечивающий восстановление неисправностей всего автомобиля

Средний ремонт проводится с периодичностью свыше 1 года

Капитальный ремонт (КР) ПС агрегатов и узлов предназначен для восстановления их исправностей и близкого к полному( не менее 80 %) ???

Капитальный ремонт (КР) ПС агрегатов и узлов производится на специализированных ремонтных предприятиях, как правило, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, диффектацию, восстановление и замену составных частей, сборку, регулировку, испытания тех. Состояние ПС агрегатов и узлов сдаваемых в КР и качество его выполнения должны соответствовать требованиям технических стандартов и другой нормативно-технической документации(НТД) на КР.

Направление ПС и агрегатов в КР производится на основании результатов анализа:

• Их тех. Состояния с применением средств контроля(диагностирования) с учетом пробега выполненного с начала эксплуатации или после КР

• Суммарной стоимости израсходованных запасных частей с начала эксплуатации и других затрат на текущий ремонт

Агрегат направляется в капитальный ремонт, если:

• Базовые и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата

• Работоспособность агрегата не может быть восстановлена или ее восстановление экономически не целесообразно в связи с проведением текущего ремонта

Автобусы и легковые автомобили

Автобусы и легковые автомобили направляются в КР при необходимости КР кузова.

Грузовые автомобили направляются в КР при необходимости КР рамы, кабины, а так же не менее трех других агрегатов в любом их сочетании

ПС подвергается, как правило, не более чем одному КР, не считая КР агрегатов и узлов до и после КР автомобиля

КР полнокомплектного ПС следует максимально ограничивать вплоть до полного исключения( в первую очередь грузовых автомобиле и легковых автомобилей такси) за счет замены агрегатов и узлов, требующий КР на исправленные, взятые из оборотного фонда

Предназначен для обеспечения работоспособного состояния ПС с восстановлением или заменй отдельны его агрегатов, узлов и деталей ( кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния

Перечень основных агрегатов автомобиля, их базовых и основных агрегатов

агрегаты	Базовые(корпусные) детали	основные
Двигатель с картером сцепления в сборе	Блок цилиндра	Головка цилиндра, колен вал, маховик, распределительный вал, картер сцепления
КП	Картер КП	Видео удалено. Видео (кликните для воспроизведения). Крышка картера верхняя, удлинитель КП, первичный, вторичный и промежуточные валы
Гидромеханическая передача(ГМП)	Картер механического редуктора	Корпус двойного фрикциона, первичные и вторичные промежуточные валы, турбинные и насосные колеса, реактор
Карданная передача	Труба(трубы) карданного вала	Фланец-вилка, вилка скользящая
Задний мост	Картер заднего моста	Кожух полуоси, картер редуктора, стакан подшипников, чашки дифференциала, ступица колеса, тормозной барабан или диск, водила колесного редуктора
Передняя ось	Балка передней оси или поперечина при независимой подвеске	Поворотная цапфа, ступица колеса, шкворень, тормозной барабан или диск
Рулевое управление(РУ)	Картер рулевого механизма, картер золотника гидроусилителя, корпус насоса гидроусилителя	Вал сошки, червяк, рейка-поршень, винт шариковой гайки, крышка корпуса насоса гидроусилителя , статер и ротор насоса гидроусилителя
Кабина грузового и кузов легкового автомобиля	Каркас кабины или кузова	Дверь, крыло, облицовка радиатора, капот, крышка багажника
Кузов автобуса	Каркас основания	Кожух пола, шпангоуты(детали крепления кузова),
Платформа грузового автомобиля	Основание платформы	Поперечины, балки
Рама	лонжероны	Поперечины, кронштейны рессор
Подъемные устройства платформы автомобиля-самосвала	Корпус гидроподъемника , картер коробки отбора мощности	Корпус насоса коробки отбора мощности(КОМ)

ПРИ ТР допускается одновременная замена(комплектом агрегатов, узлов и деталей, близких по ресурсу)

Отработавшие агрегаты, узлы и детали направляются на т специализированные производства для восстановления в качестве запчастей и комплектования из них ремонтных комплектов

Под ремонтным комплектом понимается наборы агрегатов, узлов и деталей, необходимые для устранения неисправностей. Применения рем. Комплекта должно исключать дополнительные потери рабочего времени на доводку его элементов и доставку недостающих деталей на рабочее место.

Для сокращения времени простоя ПС текущий ремонт выполняется преимущественно агрегатным методом, при котором производится замена неисправным или требующих капитального ремонта агрегатов, узлов на исправные, взятые из оборотного фонда

Нормативы количества оборотов агрегатов на АТП приведены в таблице 2.5, меньшие значения количества оборотов агрегатов принимаются для ПС не бывшего в капитальном ремонте и имеющего пробег с начала эксплуатации не более 70% от установленного нормативного пробега

• При годовом пробеге до 40000 для грузовых автомобилей и до 70 000 км для автобусов и легковых автомобилей такси(меньшее значение). Большее значение количства оборотов агрегатов принимаются для автомобилей , не бывших в КР, нот имеющих пробеги с начали эксплуатации и имеющих пробеги ??

• Для капитально отремонтированных отремонтированных автомобилей или ПС у которого не менее 3х основных агрегатов( в любом сочетании) заменены на капитально отремонтированные

• При годовом пробеге более 40 000 км. Для автобусов и легковых автомобилей такси

• Двигатель

• КП

• Гидромеханическуюл передачу

• Задний мост

• Переднюю ось

• Рулевое управлеие

• Подъемное устройство платформы

• Коробку отбора мощности

• А так же узлы согласно приложению 8

ЕО ( ежедневная обработка) выполняется на АТП после работы ПС на линии

ТО1 и ТО 2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленная на предупреждение и выявление неисправностей, снижения интенсивности ухудшения технически параметров ПС. Экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшения отрицательного воздействия автомобиля на отрицательную среду.

Периодичности ТО прицепов и полуприцепов равны периодичностям их тягачей

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке ПС к эксплуатации в холодное и теплое время года. В качестве отдельно планируемого вида СО рекомендуется проводить для ПС работающего в районах очень холодного, холодного, жаркого-сухого и очень жаркого сухого климата

Для остальных условия СО совмещается преимущественно с ТО2 с соответствующим увеличением трудоемкости. Все виды ТО ПС проводятся в объеме перечней основных операций, приведенных в приложении 5 и химмо-талогической карте( карта смазки) в приложении 6. ТО должно обеспечивать безотказную работы ПС в пределах установленных периодичностей по воздействиям, включенных в перечне операций (прил. 5, 6)

В периодичности ТО ПС выпуска после 1972 года,км

автомобили	ТО1	ТО2
легковые
автобусы
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей

Нормативы трудоемкости ТО1 и ТО2 не включают трудоемкости ЕО

Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО2:

• 50%и для очень жаркого и очень холодного климатических районов

• 30 % для холодного и жаркого сухого районов

• 20% для прочих районов

Ремонт

В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ ремонт подразделяется на капитальный(КР) и текущий (ТР) в виде исключения допускается производство среднего ремонта(СР)автомобилей для случаев их эксплуатации в тяжелых дорожных условиях.

Средний ремонт(СР) предусматривает:

• замену двигателя, требующих капитального ремонта

• Диагностирования Д-2 тех. Состояния автомобиля и одновременное устранение выявленных неисправностей агрегатов с заменой или ремонтом деталей

• Окраску кузова

• Других необходимых работ, обеспечивающий восстановление неисправностей всего автомобиля

Средний ремонт проводится с периодичностью свыше 1 года

Капитальный ремонт (КР) ПС агрегатов и узлов предназначен для восстановления их исправностей и близкого к полному( не менее 80 %) ???

Капитальный ремонт (КР) ПС агрегатов и узлов производится на специализированных ремонтных предприятиях, как правило, обезличенным методом, предусматривающим полную разборку объекта ремонта, диффектацию, восстановление и замену составных частей, сборку, регулировку, испытания тех. Состояние ПС агрегатов и узлов сдаваемых в КР и качество его выполнения должны соответствовать требованиям технических стандартов и другой нормативно-технической документации(НТД) на КР.

Направление ПС и агрегатов в КР производится на основании результатов анализа:

• Их тех. Состояния с применением средств контроля(диагностирования) с учетом пробега выполненного с начала эксплуатации или после КР

• Суммарной стоимости израсходованных запасных частей с начала эксплуатации и других затрат на текущий ремонт

Агрегат направляется в капитальный ремонт, если:

• Базовые и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата

• Работоспособность агрегата не может быть восстановлена или ее восстановление экономически не целесообразно в связи с проведением текущего ремонта

Автобусы и легковые автомобили

Автобусы и легковые автомобили направляются в КР при необходимости КР кузова.

Грузовые автомобили направляются в КР при необходимости КР рамы, кабины, а так же не менее трех других агрегатов в любом их сочетании

ПС подвергается, как правило, не более чем одному КР, не считая КР агрегатов и узлов до и после КР автомобиля

КР полнокомплектного ПС следует максимально ограничивать вплоть до полного исключения( в первую очередь грузовых автомобиле и легковых автомобилей такси) за счет замены агрегатов и узлов, требующий КР на исправленные, взятые из оборотного фонда

Предназначен для обеспечения работоспособного состояния ПС с восстановлением или заменй отдельны его агрегатов, узлов и деталей ( кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния

Перечень основных агрегатов автомобиля, их базовых и основных агрегатов

агрегаты	Базовые(корпусные) детали	основные
Двигатель с картером сцепления в сборе	Блок цилиндра	Головка цилиндра, колен вал, маховик, распределительный вал, картер сцепления
КП	Картер КП	Крышка картера верхняя, удлинитель КП, первичный, вторичный и промежуточные валы
Гидромеханическая передача(ГМП)	Картер механического редуктора	Корпус двойного фрикциона, первичные и вторичные промежуточные валы, турбинные и насосные колеса, реактор
Карданная передача	Труба(трубы) карданного вала	Фланец-вилка, вилка скользящая
Задний мост	Картер заднего моста	Кожух полуоси, картер редуктора, стакан подшипников, чашки дифференциала, ступица колеса, тормозной барабан или диск, водила колесного редуктора
Передняя ось	Балка передней оси или поперечина при независимой подвеске	Поворотная цапфа, ступица колеса, шкворень, тормозной барабан или диск
Рулевое управление(РУ)	Картер рулевого механизма, картер золотника гидроусилителя, корпус насоса гидроусилителя	Вал сошки, червяк, рейка-поршень, винт шариковой гайки, крышка корпуса насоса гидроусилителя , статер и ротор насоса гидроусилителя
Кабина грузового и кузов легкового автомобиля	Каркас кабины или кузова	Дверь, крыло, облицовка радиатора, капот, крышка багажника
Кузов автобуса	Каркас основания	Кожух пола, шпангоуты(детали крепления кузова),
Платформа грузового автомобиля	Основание платформы	Поперечины, балки
Рама	лонжероны	Поперечины, кронштейны рессор
Подъемные устройства платформы автомобиля-самосвала	Корпус гидроподъемника , картер коробки отбора мощности	Корпус насоса коробки отбора мощности(КОМ)

ПРИ ТР допускается одновременная замена(комплектом агрегатов, узлов и деталей, близких по ресурсу)

Отработавшие агрегаты, узлы и детали направляются на т специализированные производства для восстановления в качестве запчастей и комплектования из них ремонтных комплектов

Под ремонтным комплектом понимается наборы агрегатов, узлов и деталей, необходимые для устранения неисправностей. Применения рем. Комплекта должно исключать дополнительные потери рабочего времени на доводку его элементов и доставку недостающих деталей на рабочее место.

Для сокращения времени простоя ПС текущий ремонт выполняется преимущественно агрегатным методом, при котором производится замена неисправным или требующих капитального ремонта агрегатов, узлов на исправные, взятые из оборотного фонда

Нормативы количества оборотов агрегатов на АТП приведены в таблице 2.5, меньшие значения количества оборотов агрегатов принимаются для ПС не бывшего в капитальном ремонте и имеющего пробег с начала эксплуатации не более 70% от установленного нормативного пробега

• При годовом пробеге до 40000 для грузовых автомобилей и до 70 000 км для автобусов и легковых автомобилей такси(меньшее значение). Большее значение количства оборотов агрегатов принимаются для автомобилей , не бывших в КР, нот имеющих пробеги с начали эксплуатации и имеющих пробеги ??

• Для капитально отремонтированных отремонтированных автомобилей или ПС у которого не менее 3х основных агрегатов( в любом сочетании) заменены на капитально отремонтированные

• При годовом пробеге более 40 000 км. Для автобусов и легковых автомобилей такси

• Двигатель

• КП

• Гидромеханическуюл передачу

• Задний мост

• Переднюю ось

• Рулевое управлеие

• Подъемное устройство платформы

• Коробку отбора мощности

• А так же узлы согласно приложению 8