При реконструкции предприятий расчетные нормативы периодичности ТО, пробега до КР (ресурса), трудоемкостей и простоя в ТО и ТР, указанные в табл. 8,9,10и11, для существующего парка подвижного состава следует принимать по действующим «Положениям о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».
Классификация подвижного состава автомобильного транспорта приведена в табл. 7.
Таблица 7
|
Тип подвижного состава |
Характеристика подвижного состава |
Модель-представитель |
|
Автомобили легковые |
рабочий объем двигателя, л |
|
|
особые малого класса |
до 1,2 вкл. |
ЗАЗ-1102 |
|
малого класса |
св. 1,2 до 1,8 |
ВА3-2107 |
|
среднего класса |
св. 1,8 до 3,5 |
ГАЗ-3102 «Волга» (ГАЗ-2411такси) |
|
Автобусы |
длина, м |
|
|
особые малого класса |
до 5,0 вкл. |
РАФ-2203-01 |
|
малого класса |
св. 6,0 до 7,5 |
ПАЗ-3205 |
|
среднего класса |
св. 8,0 до 10,0 |
ЛЗ-42021 |
|
большого класса |
св 10,5 до 12,0 |
ЛиАЗ-5256 Икарус-260 |
|
особо большого класса |
св. 12,0 |
Икарус-280 |
|
Автомобили грузовые общего назначения |
Полезная нагрузка, т |
|
|
особо малой грузоподъемности |
от 0,5 до 1,0 |
УАЗ-3303-01 |
|
малой грузоподъемности |
св. 1,0 до 3,0 |
ГАЗ-52-04 |
|
средней грузоподъемности |
св. 3,0 до 5,0 |
ГАЗ-3307 |
|
большой грузоподъемности |
св. 5,0 до 6,0 св. 6,0 до 8,0 |
ЗИЛ-431410 КамАЗ-5320 |
|
особо большой грузоподъемности |
св. 8,0 до 10,0 св. 10,0 до.16,0 |
КамАЗ-53212 КрАЗ-250-10 |
|
автомобили-самосвалы карьерные |
БелАЗ-7522 БелАЗ-7548 |
|
|
Прицепы и полуприцепы |
Полезная нагрузка, т |
|
|
Прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности |
до 5,0 |
СМ-В325 |
|
Прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности |
до 8,0 |
ГКБ-8350 |
|
Прицепы одноосные большой грузоподъемности |
до 12,0 |
КАЗ-9368 |
|
Полуприцепы двухосные особо большой грузоподъемности |
Мод. 9370 |
|
|
Полуприцепы многоосные особо большой грузоподъемности |
св. 20,0 |
МАЗ-9398 |
|
Прицепы и полуприцепы тяжеловозы |
св. 22,0 |
ЧМЗАШ |
1.7.1. В соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» в процессе эксплуатации к подвижному составу применяются следующие виды технических воздействий:
ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
первое техническое обслуживание (ТО-1);
второе техническое обслуживание (ТО-2);
сезонное техническое обслуживание (СО);
текущий ремонт (ТР);
капитальный ремонт агрегатов и узлов (КР).
1.7.2. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) подразделяется на ЕОс, выполняемое ежесуточно и ЕОт, выполняемое перед ТО-1, ТО-2 и ТР, связанным с заменой агрегатов.
1.7.3. Сезонное техническое обслуживание (СО) подвижного состава, связанное с его подготовкой к эксплуатации в зимний и летний период и проводимое 2 раза в год, совмещается с проведением очередного технического обслуживания — ТО-2 и ТО-1 и как отдельно планируемое техническое воздействие при расчете не принимается.
1.7.4. Капитальный ремонт агрегатов и узлов грузовых и легковых автомобилей, а также капитальный ремонт автобусов на базе готовых агрегатов в автотранспортных предприятиях, рассматриваемых в настоящих нормах, не производится, его выполнение следует предусматривать по кооперации в специализированных авторемонтных предприятиях.
1.7.5. Нормативы периодичности ТО подвижного состава для II-ой категории условий эксплуатации следует принимать не менее величин, приведенных втабл. 8.
Ресурс пробега подвижного состава — не менее величин, приведенных в табл. 9.
Таблица 8
|
Тип подвижного состава |
Нормативы периодичности технического обслуживания не менее, км |
||
|
ЕО |
ТО-1 |
ТО-2 |
|
|
Автомобили легковые |
Один раз в рабочие сутки независимо от числа рабочих смен |
||
|
Автобусы |
|||
|
Автомобили грузовые, автобусы на базе грузовых автомобилей или с использованием их основных агрегатов |
|||
|
Автомобили-самосвалы карьерные |
|||
|
Прицепы и полуприцепы |
|||
|
Прицепы и полуприцепы тяжеловозы |
|||
Таблица 9
|
Тип подвижного состава |
Ресурс (пробег до КРХ), не менее, тыс. км |
|
Автомобили легковые |
|
|
особо малого класса |
|
|
малого класса |
|
|
среднего класса |
|
|
Автобусы |
|
|
особо малого класса |
350Х |
|
малого класса |
400 Х |
|
среднего класса |
500 Х |
|
большого класса. |
500 Х |
|
особо большого класса |
400 Х |
|
Автомобили грузовые общего назначения |
|
|
особо малой грузоподъемности |
|
|
малой грузоподъемности |
|
|
средней грузоподъемности |
|
|
большой грузоподъемности |
|
|
св. 5,0 до 6,0 т |
|
|
св. 6,0 до 8,0 т |
|
|
особо большой грузоподъемности |
|
|
св. 8,0 до 10,0 т |
|
|
св. 10,0 до 16,0 т |
|
|
Автомобили самосвалы карьерные |
|
|
Прицепы и полуприцепы |
|
|
Прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности |
|
|
Прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности |
|
|
Полуприцепы одноосные и двухосные большой грузоподъемности |
|
|
Полуприцепы многоосные особо большой грузоподъемности |
|
|
Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы |
1.8.Трудоемкости ТО и ТР подвижного состава следует принимать не более величин, приведенных в табл. 11.
Таблица 10
|
Тип подвижного состава |
Продолжительность простоя, не более |
|
|
в ТО и ТР, дней на 1000 км пробега |
в КР, дней |
|
|
Автомобили легковые |
||
|
особо малого класса |
— |
|
|
малого класса |
— |
|
|
среднего класса |
— |
|
|
Автобусы |
||
|
особо малого класса |
||
|
малого класса |
||
|
среднего класса |
||
|
большого класса |
||
|
особо большого класса |
||
|
Автомобили грузовые общего назначения |
||
|
особо малой грузоподъемности |
— |
|
|
малой грузоподъемности |
— |
|
|
средней грузоподъемности |
0.35 |
— |
|
большой грузоподъемности |
||
|
св. 5,0 до 6,0 т |
— |
|
|
св. 6,0 до 8,0 т |
— |
|
|
особо большой грузоподъемности |
||
|
св. 8,0 до 10,0 т |
— |
|
|
св. 10,0 до 16,0 т |
— |
|
|
Автомобили-самосвалы карьерные |
||
|
30,0 т |
— |
|
|
42,0 т |
— |
|
Таблица 11
|
Тип подвижного состава |
Нормативы трудоемкости |
|||
|
Разовая, чел.ч. |
Удельная, чел.ч. на 1000 пробега |
|||
|
ЕОс |
ТО-1 |
ТО-2 |
ТР |
|
|
Автомобили легковые |
||||
|
особо малого класса |
||||
|
малого класса |
||||
|
среднего класса |
0 25 |
|||
|
Автобусы |
||||
|
особо малого класса |
||||
|
малого класса |
||||
|
среднего класса |
||||
|
Большого класса |
||||
|
особо большого класса |
||||
|
Автомобили грузовые общего назначения |
||||
|
особо малой грузоподъемности |
||||
|
малой грузоподъемности |
||||
|
средней грузоподъемности |
||||
|
большой грузоподъемности |
||||
|
св. 5,0 до 6,0 т |
||||
|
св. 6,0 до 8,0 т |
||||
|
особо большой грузоподъемности |
||||
|
св. 8,0 до 10,0 т |
||||
|
св. 10,0 до 16,0 т |
||||
|
Автомобили-самосвалы карьерные |
||||
|
30,0 т |
||||
|
42,0 т |
||||
|
Автомобили газобаллонные |
||||
|
Газовая система питания автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе |
||||
|
Газовая система питания автомобилей, работающих на сжатом природном газе |
||||
|
Прицепы-полуприцепы |
||||
|
Прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности |
||||
|
Прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности |
||||
|
Прицепы одноосные большой грузоподъемности |
||||
|
Прицепы двухосные особо большой грузоподъемности |
||||
|
Прицепы многоосные особо большой грузоподъемности |
||||
|
Прицепы и полуприцепы — тяжеловозы |
||||
Примечания: 1. трудоемкости ЕОт следует принимать равными 50% от трудоемкости ЕОс.
2. Трудоемкости ЕОс предусматривают выполнение уборочно-моечных работ с применением комплексной механизации.
При количестве технологически совместимых автомобилей в предприятии менее 50 допускается проведение моечных работ ручным методом, при этом нормативы трудоемкости, приведенные в таблице, следует принимать с коэффициентом 1,3¸1,5.[4]
1.8.1 Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов:
Категории условий эксплуатации подвижного состава — К1
Модификации подвижного состава и организации его работы — К2
Природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава — К3
Количество единиц технологически совместимого подвижного состава — К4
Способа хранения подвижного состава — К5
периодичности ТО К1´К3
ресурса пробега до КР К1´К2´К3
трудоемкости ТО К2´К4
трудоемкости ТР К1´К2´К3´К4´К5
Примечания: 1. Нормативы для карьерных автомобилей-самосвалов в зависимости от категорий условий эксплуатации, модификации и условий работы корректировке не подлежат.
2. Результирующие коэффициенты корректирования периодичности ТО и ресурса не должны быть менее 0,5.
Таблица 12
|
Категория условий эксплуатации |
Коэффициенты корректирования, К1 |
||
|
периодичности ТО |
удельной трудоемкости ТР |
ресурса |
|
|
I |
|||
|
II |
|||
|
III |
|||
|
IV |
|||
|
V |
|||
Таблица 13
|
Модификация подвижного состава и организация его работы |
Коэффициент корректирования, К2 |
||
|
трудоемкости |
продолжительности ресурса простоя в ТО и ТР |
||
|
ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР |
|||
|
Автомобили и автобусы повышенной проходимости |
|||
|
Автомобили-фургоны (пикапы) |
|||
|
Автомобили-рефрижераторы |
|||
|
Автомобили-цистерны |
|||
|
Автомобили-топливозаправщики |
|||
|
Автомобили-самосвалы |
|||
|
Седельные тягачи |
|||
|
Автомобили специальные |
|||
|
Автомобили санитарные |
|||
|
Автомобили, работающие с прицепами |
|||
|
Прицепы и полуприцепы специальные (рефрижераторы, цистерны и др.) |
— |
||
1.8.5. Численно значения коэффициентов К3корректирования нормативов в зависимости от климатических условии эксплуатации подвижного состава приведены втабл.14.[1]
Таблица 14
|
Климатический район по ГОСТ 16350-80 |
Коэффициент корректирования, К3 |
||
|
периодичность ТО |
трудоемкости ТР |
ресурса |
|
|
Умеренный |
|||
|
Умеренно-теплый, умеренно-теплый влажный, теплый влажный |
|||
|
Жаркий сухой, очень жаркий сухой |
|||
|
Умеренно холодный |
|||
|
Холодный |
|||
|
Очень холодный |
|||
Таблица 15
|
Количество единиц технологически совместимого подвижного состава |
Коэффициенты корректирования трудоемкости ТО и ТР |
Количество единиц технологически совместимого подвижного состава |
Коэффициенты корректирования трудоемкости ТО и ТР |
|
до 25 включительно |
св. 200 до 300 |
||
|
св. 25 до 50 |
» 300 » 400 |
||
|
» 50 до 100 |
» 400 » 500 |
||
|
» 100 до 150 |
» 500 » 600 |
||
|
» 150 » 200 |
» 600 » 700 |
||
|
» 700 » 800 |
» 1600 » 2000 |
||
|
» 800 » 1000 |
» 2000 » 3000 |
||
|
» 1000 » 1300 |
» 3000 » 5000 |
||
|
» 1300 » 1600 |
св. 5000 |
Трудоемкость ЕО не подлежат корректировке коэффициентом К4.
1.8.7. В зависимости от способов хранения подвижного состава трудоемкости ТР следует корректировать с помощью коэффициента К5:[2]
при открытом хранении — 1,0
при закрытом хранении — 0,9
1.8.8. Распределение объемов ТО и ТР по видам работ следует принимать по данным табл. 16.
Таблица 16
|
Виды работ ТО и ТР |
Процентное соотношение по видам работ |
||||
|
автомобили легковые |
автобусы |
автомобили грузовые общего назначения |
автомобили-самосвалы карьерные |
прицепы и полуприцепы |
|
|
ЕОс |
|||||
|
Моечные |
|||||
|
Уборочные (включая сушку-обтирку) |
|||||
|
Заправочные |
— |
||||
|
Контрольно-диагностические |
|||||
|
Ремонтные (устранение мелких неисправностей) |
|||||
|
Итого: |
|||||
|
ЕОт |
|||||
|
Уборочные |
|||||
|
Моечные (включая сушку-обтирку) |
|||||
|
Итого: |
|||||
|
ТО-1 |
|||||
|
Диагностирование общее (Д-1) |
|||||
|
Крепежные, регулировочные, смазочные, др. |
|||||
|
Всего: |
|||||
|
ТО-2 |
|||||
|
Диагностирование углубленное (Д-2) |
|||||
|
Крепёжные, регулировочные, смазочные, др. |
|||||
|
Всего: |
|||||
|
ТР |
|||||
|
Постовые работы |
|||||
|
Диагностирование общее (Д-1) |
|||||
|
Диагностирование углубленное (Д-2) |
|||||
|
Регулировочные и разборочно-сборочные работы |
|||||
|
Сварочные работы |
— |
— |
|||
|
Для подвижного состава с металлическими кузовами |
— |
— |
— |
||
|
с металлодеревянными кузовами |
— |
— |
— |
||
|
с деревянными кузовами |
— |
— |
— |
||
|
Жестяницкие работы |
— |
— |
|||
|
Для подвижного состава с металлическими кузовами |
— |
— |
— |
||
|
с металлодеревянными кузовами |
— |
— |
— |
||
|
с деревянными кузовами |
— |
— |
— |
||
|
Окрасочные работы |
|||||
|
Деревообрабатывающие работы |
— |
— |
— |
— |
— |
|
для подвижного состава с металлодеревянными кузовами |
— |
— |
— |
||
|
с деревянными кузовами |
— |
— |
— |
||
|
Итого: |
|||||
|
Участковые работы |
|||||
|
Агрегатные работы |
16/15 |
— |
|||
|
Слесарно-механические работы |
|||||
|
Электротехнические работы |
6/5 |
||||
|
Аккумуляторные работы |
— |
||||
|
Ремонт приборов системы питания |
— |
||||
|
Шиномонтажные работы |
|||||
|
Вулканизационные работы (ремонт камер) |
|||||
|
Кузнечно-рессорные работы |
|||||
|
Медницкие работы |
|||||
|
Сварочные работы |
|||||
|
Жестяницкие работы. |
|||||
|
Арматурные работы |
|||||
|
Обойные работы |
— |
||||
|
Таксометровые работы |
-/2 |
— |
— |
— |
— |
|
Итого: |
|||||
|
Всего: |
|||||
Примечания: 1. Распределение объема работ ЕО приведено применительно к выполнению моечных работ механизированным методом.
3. Дополнительные объемы работ по ЕО для газобаллонных автомобилей следует распределять:
контроль на КПП — 50%
на посту выпуска (слива) газа — 50%
по ТР газовой системы питания:
постовые работы — 75%
в том числе снятие и установка баллонов — 25%
участковые работы — 25%
Таблица 17
|
Виды работ |
Средняя периодичность замены, тыс. км |
Средняя трудоемкость замены, чел.ч |
|
Работы по замене основных агрегатов |
||
|
Двигатель |
||
|
Коробка передач с делителем |
||
|
Сцепление |
||
|
Задний мост |
||
|
Средний мост |
||
|
Передний мост |
||
|
Рулевой механизм |
||
|
Коробка отбора мощности и насос опрокидывающего механизма |
||
|
Работы по замене узлов и деталей |
||
|
Двигатель н система выпуска газа |
||
|
Масляный насос |
||
|
Привод масляного насоса |
||
|
Глушитель |
||
|
Система питания |
||
|
Топливный насос низкого давления |
||
|
Топливный насос высокого давления |
||
|
Форсунка |
||
|
Система охлаждения |
||
|
Жидкостный насос |
||
|
Радиатор |
||
|
Сцепление н коробка передач |
||
|
Трос и кран управления делителей передач |
||
|
Делитель передач |
||
|
Механизм переключения делителя передач |
||
|
Подшипник выключения сцепления |
||
|
Пневмогидравлический усилитель привода управления сцеплением |
||
|
Главный цилиндр управления сцеплением |
||
|
Карданные валы |
||
|
Карданный вал заднего моста |
||
|
Карданный вал среднего моста |
||
|
Средний и задний мост |
||
|
Редуктор заднего моста |
||
|
Шариковые подшипники ведущего вала редуктора среднего моста |
||
|
Межосевой дифференциал |
||
|
Главная передача заднего моста |
||
|
Передний мост и подвеска |
||
|
Передняя подвеска |
||
|
Палец крепления передней рессоры |
||
|
Задняя рессора |
||
|
Втулки балансирной подвески |
||
|
Реактивные штанги |
||
|
Ступицы и тормозные барабаны |
||
|
Передняя ступица с тормозным барабаном |
||
|
Задняя ступица с тормозным барабаном |
||
|
Подшипники задней ступицы |
||
|
Тормозная система |
||
|
Компрессор |
||
|
Передние тормозные колодки |
||
|
Задние тормозные колодки |
||
|
Двухсекционный кран |
||
|
Тормозная камера типа 20/20 |
||
|
Тормозная камера типа 24 |
||
|
Рулевое управление |
||
|
Карданный вал рулевого механизма |
||
|
Насос гидроусилителя |
||
|
Тяги рулевой сопки |
||
|
Пружины предохранительного крана рулевого механизма |
||
|
Электрооборудование |
||
|
Генератор |
||
|
Стартер |
||
|
Прочее |
||
|
Гидроцилиндр опрокидывающего механизма |
||
|
Включатель гидромуфты |
1.8.11. Норматив трудоемкости работ по переосвидетельствованию автомобильных баллонов для СПГ следует принимать не более 0,48 чел. ч. на 1 баллон, для СНГ — не более 3,0 чел. ч., на испытание одного автомобиля с баллонами СПГ — не более 5 чел. ч.
1.9. Численность эксплуатационного персонала (водителей, кондукторов, экспедиторов) определяется отношением номинального годового фонда времени работы автомобилей с учетом подготовительно-заключительного времени к эффективному годовому фонду времени работающих — штатная численность и к номинальному годовому фонду времени работающих — явочная численность.
Годовые фонды времени рабочих, номинальные и эффективные, приведены в приложении 3.
Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ в зависимости от типа предприятий следует принимать по данным табл. 19.
Таблица 18
|
Штатная численность производственных рабочих, чел |
Норматив численности вспомогательных рабочих, в % к численности производственных рабочие |
|
до 50 вкл. |
|
|
св. 50 до 60 |
|
|
св. 60 до 70 |
|
|
св. 70 до 80 |
|
|
св. 80 до 100 |
|
|
св. 100 до 120 |
|
|
св. 120 до 150 |
|
|
св. 150 до 180. |
|
|
св. 180 до 220 |
|
|
св.220 до 260 |
|
|
св. 260 и более |
Примечание: к указанной в таблице численности вспомогательных рабочих дополнительно следует предусматривать:
рабочих для заправки автомобилей топливом и маслом (по заданию на проектирование), по два человека на каждые 250 автомобилей списочного состава;
Таблица 19
|
Виды вспомогательных работ |
Соотношение численности вспомогательных рабочих по видам работ, %% для предприятий |
||
|
АТП, эксплуатационные филиалы |
производственные филиалы, БЦТО, ПТК |
ЦСП, ППБ |
|
|
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента |
|||
|
ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций |
|||
|
Транспортные работы |
|||
|
Прием, хранение и выдача материальных ценностей |
|||
|
Перегон подвижного состава |
— |
||
|
Уборка производственных помещений |
|||
|
Уборка территории |
|||
|
Обслуживание компрессорного оборудования |
|||
Примечания: 1. Для централизованной организации ремонта и обслуживания технологического оборудования, оснастки и инструмента, ремонта и обслуживания инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, а также системы материально-технического снабжения предприятий, численность персонала соответствующей службы вспомогательного производства может быть сокращена на 50%.
2. Работы по обслуживанию очистных сооружений и ТЗП процентным соотношением по видам работ не учитываются.
1.11. Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб), численность младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны в зависимости от мощности предприятия и типа подвижного состава следует принимать по данным табл. 20.
1.11.1. Для производственных автотранспортных объединений, как правило, в одном из производственных филиалов следует предусматривать центральный аппарат управления — общее руководство, планово-производственный отдел, отдел труда и заработной платы, бухгалтерию отдел материально-технического снабжения, отдел кадров, административно-хозяйственный отдел, отдел главного механика, производственно-технический отдел, отдел управления производством и отдел технического контроля численностью, рассчитанной на количество. и объем работ ТО и ТР подвижного состава, агрегатов, узлов, деталей, младший обслуживающий персонал и пожарно-сторожевая охрана.
1.11.2. В эксплуатационных филиалах производственных объединений следует предусматривать руководство филиалом, отдел эксплуатации, диспетчерскую и гаражную службы, численностью, рассчитанной на количество закрепленного за филиалом подвижного состава, персонал управления производством и технического контроля, рассчитанный на количество и объем работ ТО и ТР подвижного состава, младший обслуживающий персонал и пожарно-сторожевая охрана.
1.11.3. Для обслуживающих автотранспортных предприятий (БЦТО, ПТК, ЦСП), мастерских, отдельных зданий для ТО и ТР подвижного состава персонал эксплуатационной службы предусматривать не следует. Численность остального персонала должна приниматься в зависимости от количества обслуживаемого и ремонтируемого подвижного состава.
Таблица 20
|
Наименование функций управления автотранспортного предприятия |
Тип подвижного состава |
Численность персонала при мощности автотранспортного предприятия, чел. |
||||||||||||
|
до 100 вкл. |
101-200 |
201-400 |
401-600 |
601- |
801-1000 |
1001-1400 |
1401- 1800 |
1801-2200 |
2201- |
3001-4000 |
более -4000 |
|||
|
Общее руководство |
легковые автомобили |
|||||||||||||
|
автобусы |
||||||||||||||
|
грузовые автомобили |
||||||||||||||
|
смешанный парк |
||||||||||||||
|
Технико-экономическое планирование, маркетинг |
легковые автомобили |
|||||||||||||
|
автобусы |
||||||||||||||
|
грузовые автомобили |
||||||||||||||
|
смешанный парк |
||||||||||||||
|
Материально-техническое снабжение |
легковые автомобили |
— |
||||||||||||
|
автобусы |
— |
|||||||||||||
|
грузовые автомобили |
— |
|||||||||||||
|
смешанный парк |
— |
|||||||||||||
|
Организация труда и заработной платы |
легковые автомобили |
|||||||||||||
|
автобусы |
||||||||||||||
|
автомобили грузовые |
||||||||||||||
|
смешанный парк |
||||||||||||||
|
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность |
легковые автомобили |
|||||||||||||
|
автобусы |
||||||||||||||
|
грузовые автомобили |
||||||||||||||
|
смешанный парк |
||||||||||||||
|
Комплектование о подготовка кадров |
легковые автомобили |
|||||||||||||
|
автобусы |
||||||||||||||
|
грузовые автомобили |
||||||||||||||
|
смешанный парк |
||||||||||||||
|
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание |
легковые автомобили |
|||||||||||||
|
автобусы |
||||||||||||||
|
грузовые автомобили |
||||||||||||||
|
смешанный парк |
||||||||||||||
|
Младший обслуживающий персонал |
легковые автомобили |
|||||||||||||
|
автобусы |
||||||||||||||
|
грузовые автомобили |
||||||||||||||
|
смешанный парк |
||||||||||||||
|
Пожарная и сторожевая охрана |
легковые автомобили |
|||||||||||||
|
автобусы |
||||||||||||||
|
грузовые автомобили |
||||||||||||||
|
смешанный парк |
||||||||||||||
Примечания: 1. При организации в регионе центральной машиносчетной станции численность персонала бухгалтерии и отдела эксплуатации автотранспортного предприятия должна быть сокращена на 30%, но составлять не менее 2-х чел по каждой функции.
2. При организации в регионе централизованного обслуживания и ремонта технического оборудования, оснастки и инструмента, а также инженерного оборудования сетей и коммуникаций, численность персонала службы главного механика автотранспортного предприятия должна быть сокращена на 30%, но составлять не менее 1-го чел.
3. При организации в регионе службы централизованного управления производством и маркетинга численность персонала отдела управления производством автотранспортного предприятия должна быть сокращена на 20%, но составлять не менее 1-го чел.
Таблица 21
|
Коэффициент выпуска автомобилей на линию |
Численность персонала эксплуатационной службы в % от списочного количества автомобилей в предприятии |
|||||
|
до 100 |
св. 100 до 600 |
св. 600 до 1000 |
св. 1000 до 1500 |
св. 1500 до 2000 |
св. 2000 |
|
|
до 0,80 |
||||||
|
св. 0,80 |
||||||
Таблица 22
|
Численность производственных рабочих. чел. |
|
|||||
|
до 100 |
св. 100 до 600 |
св. 600 до 1000 |
св. 1000 до 1500 |
св. 1500 до 2000 |
св. 2000 |
|
|
до 20 |
— |
— |
— |
— |
— |
|
|
св. 20 до 50 |
— |
— |
— |
— |
||
|
св. 50 до 100 |
— |
— |
— |
— |
||
|
св. 100 до 150 |
— |
— |
— |
— |
||
|
св. 150 до 200 |
— |
— |
— |
— |
||
|
св. 200 до 250 |
— |
— |
— |
|||
|
св. 250 до 300 |
— |
— |
||||
|
св. 300 до 400 |
— |
— |
||||
|
св. 400 до 500 |
— |
— |
||||
|
св. 500 |
— |
— |
||||
1.11.6. Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы приведено в табл. 23, производственно-технической службы — втабл. 24.
Таблица 23
|
Наименование функций управления эксплуатационной службы |
Средняя численность персонала, % |
|
Отдел эксплуатации |
17-21 |
|
Диспетчерская |
39-43 |
|
Гаражная служба |
34-38 |
|
Отдел безопасности движения |
3-5 |
Таблица 24
|
Наименование функций управления производственно-эксплуатационной службы |
Средняя численность персонала, % |
|
Технический отдел |
26-30 |
|
Отдел технического контроля |
18-22 |
|
Отдел главного механика |
10-12 |
|
Отдел управления производством |
17-19 |
|
Производственная служба |
21-25 |
1.11.7. Численность персонала, не относящегося к аппарату управления, следует принимать, человек:
|
инженер по безопасности движения |
|
|
контролер пассажирского транспорта для автобусов, работающих без кондуктора |
— один на 15 автобусов |
|
то же, для автобусов, работающих с кондуктором |
— один на 25 автобусов |
|
то же, для легковых автомобилей-такси |
— один на 70 автомобилей |
|
кассир по приему и оформлению выручки для АТП автобусов |
— один на 100 руб. среднесуточной выручки |
|
то же, в АТП легковых автомобилей-такси |
— один на 150 автомобиле-смен |
|
ревизор автотранспорта |
— один на 150 автомобилей |
|
механик контрольно-пропускного пункта |
— один на каждый пост КПП в смену |
При реконструкции предприятий расчетные нормативы периодичности ТО, пробега до КР (ресурса), трудоемкостей и простоя в ТО и ТР, указанные в табл. 8,9,10и11, для существующего парка подвижного состава следует принимать по действующим «Положениям о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».
Классификация подвижного состава автомобильного транспорта приведена в табл. 7.
Таблица 7
|
Тип подвижного состава |
Характеристика подвижного состава |
Модель-представитель |
|
Автомобили легковые |
рабочий объем двигателя, л |
|
|
особые малого класса |
до 1,2 вкл. |
ЗАЗ-1102 |
|
малого класса |
св. 1,2 до 1,8 |
ВА3-2107 |
|
среднего класса |
св. 1,8 до 3,5 |
ГАЗ-3102 «Волга» (ГАЗ-2411такси) |
|
Автобусы |
длина, м |
|
|
особые малого класса |
до 5,0 вкл. |
РАФ-2203-01 |
|
малого класса |
св. 6,0 до 7,5 |
ПАЗ-3205 |
|
среднего класса |
св. 8,0 до 10,0 |
ЛЗ-42021 |
|
большого класса |
св 10,5 до 12,0 |
ЛиАЗ-5256 Икарус-260 |
|
особо большого класса |
св. 12,0 |
Икарус-280 |
|
Автомобили грузовые общего назначения |
Полезная нагрузка, т |
|
|
особо малой грузоподъемности |
от 0,5 до 1,0 |
УАЗ-3303-01 |
|
малой грузоподъемности |
св. 1,0 до 3,0 |
ГАЗ-52-04 |
|
средней грузоподъемности |
св. 3,0 до 5,0 |
ГАЗ-3307 |
|
большой грузоподъемности |
св. 5,0 до 6,0 св. 6,0 до 8,0 |
ЗИЛ-431410 КамАЗ-5320 |
|
особо большой грузоподъемности |
св. 8,0 до 10,0 св. 10,0 до.16,0 |
КамАЗ-53212 КрАЗ-250-10 |
|
автомобили-самосвалы карьерные |
БелАЗ-7522 БелАЗ-7548 |
|
|
Прицепы и полуприцепы |
Полезная нагрузка, т |
|
|
Прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности |
до 5,0 |
СМ-В325 |
|
Прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности |
до 8,0 |
ГКБ-8350 |
|
Прицепы одноосные большой грузоподъемности |
до 12,0 |
КАЗ-9368 |
|
Полуприцепы двухосные особо большой грузоподъемности |
Мод. 9370 |
|
|
Полуприцепы многоосные особо большой грузоподъемности |
св. 20,0 |
МАЗ-9398 |
|
Прицепы и полуприцепы тяжеловозы |
св. 22,0 |
ЧМЗАШ |
1.7.1. В соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» в процессе эксплуатации к подвижному составу применяются следующие виды технических воздействий:
ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
первое техническое обслуживание (ТО-1);
второе техническое обслуживание (ТО-2);
сезонное техническое обслуживание (СО);
текущий ремонт (ТР);
капитальный ремонт агрегатов и узлов (КР).
1.7.2. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) подразделяется на ЕОс, выполняемое ежесуточно и ЕОт, выполняемое перед ТО-1, ТО-2 и ТР, связанным с заменой агрегатов.
1.7.3. Сезонное техническое обслуживание (СО) подвижного состава, связанное с его подготовкой к эксплуатации в зимний и летний период и проводимое 2 раза в год, совмещается с проведением очередного технического обслуживания — ТО-2 и ТО-1 и как отдельно планируемое техническое воздействие при расчете не принимается.
1.7.4. Капитальный ремонт агрегатов и узлов грузовых и легковых автомобилей, а также капитальный ремонт автобусов на базе готовых агрегатов в автотранспортных предприятиях, рассматриваемых в настоящих нормах, не производится, его выполнение следует предусматривать по кооперации в специализированных авторемонтных предприятиях.
1.7.5. Нормативы периодичности ТО подвижного состава для II-ой категории условий эксплуатации следует принимать не менее величин, приведенных втабл. 8.
Ресурс пробега подвижного состава — не менее величин, приведенных в табл. 9.
Таблица 8
|
Тип подвижного состава |
Нормативы периодичности технического обслуживания не менее, км |
||
|
ЕО |
ТО-1 |
ТО-2 |
|
|
Автомобили легковые |
Один раз в рабочие сутки независимо от числа рабочих смен |
||
|
Автобусы |
|||
|
Автомобили грузовые, автобусы на базе грузовых автомобилей или с использованием их основных агрегатов |
|||
|
Автомобили-самосвалы карьерные |
|||
|
Прицепы и полуприцепы |
|||
|
Прицепы и полуприцепы тяжеловозы |
|||
Таблица 9
|
Тип подвижного состава |
Ресурс (пробег до КРХ), не менее, тыс. км |
|
Автомобили легковые |
|
|
особо малого класса |
|
|
малого класса |
|
|
среднего класса |
|
|
Автобусы |
|
|
особо малого класса |
350Х |
|
малого класса |
400 Х |
|
среднего класса |
500 Х |
|
большого класса. |
500 Х |
|
особо большого класса |
400 Х |
|
Автомобили грузовые общего назначения |
|
|
особо малой грузоподъемности |
|
|
малой грузоподъемности |
|
|
средней грузоподъемности |
|
|
большой грузоподъемности |
|
|
св. 5,0 до 6,0 т |
|
|
св. 6,0 до 8,0 т |
|
|
особо большой грузоподъемности |
|
|
св. 8,0 до 10,0 т |
|
|
св. 10,0 до 16,0 т |
|
|
Автомобили самосвалы карьерные |
|
|
Прицепы и полуприцепы |
|
|
Прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности |
|
|
Прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности |
|
|
Полуприцепы одноосные и двухосные большой грузоподъемности |
|
|
Полуприцепы многоосные особо большой грузоподъемности |
|
|
Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы |
1.8.Трудоемкости ТО и ТР подвижного состава следует принимать не более величин, приведенных в табл. 11.
Таблица 10
|
Тип подвижного состава |
Продолжительность простоя, не более |
|
|
в ТО и ТР, дней на 1000 км пробега |
в КР, дней |
|
|
Автомобили легковые |
||
|
особо малого класса |
— |
|
|
малого класса |
— |
|
|
среднего класса |
— |
|
|
Автобусы |
||
|
особо малого класса |
||
|
малого класса |
||
|
среднего класса |
||
|
большого класса |
||
|
особо большого класса |
||
|
Автомобили грузовые общего назначения |
||
|
особо малой грузоподъемности |
— |
|
|
малой грузоподъемности |
— |
|
|
средней грузоподъемности |
0.35 |
— |
|
большой грузоподъемности |
||
|
св. 5,0 до 6,0 т |
— |
|
|
св. 6,0 до 8,0 т |
— |
|
|
особо большой грузоподъемности |
||
|
св. 8,0 до 10,0 т |
— |
|
|
св. 10,0 до 16,0 т |
— |
|
|
Автомобили-самосвалы карьерные |
||
|
30,0 т |
— |
|
|
42,0 т |
— |
|
Таблица 11
|
Тип подвижного состава |
Нормативы трудоемкости |
|||
|
Разовая, чел.ч. |
Удельная, чел.ч. на 1000 пробега |
|||
|
ЕОс |
ТО-1 |
ТО-2 |
ТР |
|
|
Автомобили легковые |
||||
|
особо малого класса |
||||
|
малого класса |
||||
|
среднего класса |
0 25 |
|||
|
Автобусы |
||||
|
особо малого класса |
||||
|
малого класса |
||||
|
среднего класса |
||||
|
Большого класса |
||||
|
особо большого класса |
||||
|
Автомобили грузовые общего назначения |
||||
|
особо малой грузоподъемности |
||||
|
малой грузоподъемности |
||||
|
средней грузоподъемности |
||||
|
большой грузоподъемности |
||||
|
св. 5,0 до 6,0 т |
||||
|
св. 6,0 до 8,0 т |
||||
|
особо большой грузоподъемности |
||||
|
св. 8,0 до 10,0 т |
||||
|
св. 10,0 до 16,0 т |
||||
|
Автомобили-самосвалы карьерные |
||||
|
30,0 т |
||||
|
42,0 т |
||||
|
Автомобили газобаллонные |
||||
|
Газовая система питания автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе |
||||
|
Газовая система питания автомобилей, работающих на сжатом природном газе |
||||
|
Прицепы-полуприцепы |
||||
|
Прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности |
||||
|
Прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности |
||||
|
Прицепы одноосные большой грузоподъемности |
||||
|
Прицепы двухосные особо большой грузоподъемности |
||||
|
Прицепы многоосные особо большой грузоподъемности |
||||
|
Прицепы и полуприцепы — тяжеловозы |
||||
Примечания: 1. трудоемкости ЕОт следует принимать равными 50% от трудоемкости ЕОс.
2. Трудоемкости ЕОс предусматривают выполнение уборочно-моечных работ с применением комплексной механизации.
При количестве технологически совместимых автомобилей в предприятии менее 50 допускается проведение моечных работ ручным методом, при этом нормативы трудоемкости, приведенные в таблице, следует принимать с коэффициентом 1,3¸1,5.[4]
1.8.1 Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов:
Категории условий эксплуатации подвижного состава — К1
Модификации подвижного состава и организации его работы — К2
Природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава — К3
Количество единиц технологически совместимого подвижного состава — К4
Способа хранения подвижного состава — К5
периодичности ТО К1´К3
ресурса пробега до КР К1´К2´К3
трудоемкости ТО К2´К4
трудоемкости ТР К1´К2´К3´К4´К5
Примечания: 1. Нормативы для карьерных автомобилей-самосвалов в зависимости от категорий условий эксплуатации, модификации и условий работы корректировке не подлежат.
2. Результирующие коэффициенты корректирования периодичности ТО и ресурса не должны быть менее 0,5.
Таблица 12
|
Категория условий эксплуатации |
Коэффициенты корректирования, К1 |
||
|
периодичности ТО |
удельной трудоемкости ТР |
ресурса |
|
|
I |
|||
|
II |
|||
|
III |
|||
|
IV |
|||
|
V |
|||