Эксплуатационный ремонт автомобиля это

Основой организации работ на СТОА является Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. Данное Положение обязательно для всех организаций и предприятий, производящих ТО и ремонт этих автомобилей, разрабатывающих нормативно-техническую доку­ментацию и осуществляющих подготовку персонала для системы .автотехобслуживания независимо от их ведомственной при­надлежности.

Техническое обслуживание автомобилей пред­ставляет собой комплекс работ, направленных на предупрежде­ние отказов и неисправностей, поддержание автомобилей в исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экономичной их эксплуатации. Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, электротехничес­кие, работы по системе питания, шинные, заправочные и смазоч­ные.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполнения ра­боты по ТО легковых автомобилей подразделяются на следую­щие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); периодическое техническое обслуживание (ТО); сезонное обслу­живание (СО).

ЕО включает заправочные работы и контроль, направленный на каждодневное обеспечение безопасности и поддержание над­лежащего внешнего вида автомобиля. Большей частью ЕО выпол­няется владельцем автомобиля самостоятельно перед выездом, в пути или по возвращении на место стоянки.

ТО предусматривает выполнение определенного объема работ через установленный эксплуатационной документацией (сервис­ными книжками) пробег автомобиля. СО включает работы по под­готовке автомобилей к эксплуатации в холодное и теплое время года согласно рекомендациям предприятий-изготовителей.

Ремонтом называется комплекс работ по устранению воз­никших неисправностей и восстановлению работоспособности ав­томобиля (агрегата). Ремонт автомобилей (агрегатов) включает контрольно-диагностические, разборочно-сборочные, слесарные, механические, медницкие, сварочные, жестяницкие, обойные, ок­расочные, шиномонтажные, электротехнические и другие работы. Он выполняется по потребности и в соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ подразделяется на текущий (ТР) и капитальный (КР).

ТР предназначен для устранения возникших отказов и неис­правностей путем проведения необходимых работ с восстановле­нием или заменой: у агрегата — отдельных деталей или узлов, кроме базовых; у автомобиля — отдельных деталей, узлов или агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта.

КР предназначен для восстановления работоспособности аг­регатов с обеспечением гарантированного пробега при условии соблюдения правил эксплуатации.

Таблица 1.2

Перечень основных агрегатов автомобиля и их базовых деталей

Агрегат	Базовые детали
Двигатель Коробка передач Раздаточная коробка Ведущий мост Неведущий мост Рулевой механизм Кузов легкового автомобиля	Блок цилиндров Картер коробки передач Картер раздаточной коробки Картеры ведущего моста, колесно­го редуктора, редуктора Балка моста или поперечина под­вески Картер рулевого механизма Основание кузова

Он предусматривает полную разборку объекта ремонта, дефектовку, восстановление или за­мену составных частей с последующей сборкой, регулировкой и испытанием.

Агрегат подвергается КР в случаях, когда базовая деталь (табл. 1.2) нуждается в замене или восстановлении, требующем полной разборки агрегата, а также когда работоспособность агрегата не может быть восстановлена путем проведения ТР. Нормы пробега основных агрегатов автомобилей до КР (для целей планирования) приведены в табл. 1.3.

При КР узлов и агрегатов должно обеспечиваться восстанов­ление до уровня новых изделий или близкого к нему состоя­ния: зазоров, натягов, взаимного расположения деталей (осей, плоскостей и т. п.), микро- и макрогеометрии рабочих поверх­ностей, структуры и твердости металлов, форм и внешнего вида составных частей агрегата. Ресурс восстановленного изделия должен быть не менее 80% нового.

Автообслуживающие предприятия производственных объеди­нений заводов-изготовителей выполняют ТО и ремонт производи­мых автомобилей в гарантийный период их эксплуатации. Предприятия республиканских специализированных организаций автотехобслуживания производят ТО и ремонт всех автомобилей, в том числе и в послегарантийный период их эксплуатации. При наличии мощностей ТО и ремонт автомобилей может произ­водиться как в гарантийный, так и в послегарантийный периоды эксплуатации на любом предприятии независимо от подчинен­ности.

Платные услуги по ТО и ремонту легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, могут оказываться и предприятиями других отраслей промышленности в соответствии с утвержденными документами о порядке предоставления платных услуг по ремонту и техническому обслуживанию транспортных средств, принадлежащих гражданам, на предприятиях и в организациях, для кото­рых предоставление этих услуг не является основной деятель­ностью.

Единую техническую политику по координации размещения автообслуживающих предприятий, разработке нормативно-тех­нической документации, снабжению запасными частями, обору­дованием, специнструментом и оснасткой осуществляет Минавто-пром СССР через управление «Глававтотехобслуживание» и производственные объединения (управления) заводов-изготовите­лей автомобилей.

При предоставлении услуг по ТО и ремонту легковых авто­мобилей, принадлежащих гражданам, предприятия автотехобслу­живания руководствуются Правилами предоставления и пользова­ния услугами станций технического обслуживания и в зависи­мости от их специализации, мощности и оснащенности тех­нологическим оборудованием выполняют следующие виды работ, услуг:

ТО (в том числе в гарантийный период эксплуатации), го­довой технический осмотр с выдачей справки для ГАИ и прочие работы по обслуживанию;

ремонт узлов и деталей двигателя, систем питания и охлаж­дения, системы выпуска газов, сцепления, коробки передач, раз­даточной коробки, карданного вала, ведущего моста, подвески автомобиля, колес и ступиц, рулевого управления, механизма тормозов, электрооборудования, радиооборудования, отопителя, принадлежностей, кузова, в том числе жестяницко-сварочные, арматурные, обойные, окрасочные работы, а также шиномонтажные, слесарно-механические, медницкие работы, пошив и установку чехлов, гарантийный ремонт;

прочие услуги — прием предварительных заявок на ТО и ТР, переоборудование автомобилей, восстановление агрегатов, узлов и деталей, подготовку к сезонной эксплуатации, предоставле­ние постов самообслуживания, предпродажную подготовку, продажу автомобилей, запасных частей, инструмента, принад­лежностей и средств ухода, установку ремней безопасности на автомобилях, имеющих места крепления, и дополнительных изделий (радиоприемников, фартуков колес, защитных пластин картера и т. п.), оказание помощи на дому, доставку неисправ­ных автомобилей к месту их ремонта, оказание технической помощи за пределами станции, обработку и антикоррозионное покрытие автомобилей и их консервацию, хранение автомоби­лей на платных стоянках, проведение консультаций по вопросам ТО, ремонта, хранения и эксплуатации автомобилей, составле­ние расчетов стоимости ремонта после аварии, прием отработавших аккумуляторных батарей и изношенных автомобилей, абоне­ментное обслуживание, комиссионную торговлю подержанными автомобилями, а также деталями, узлами, агрегатами.

Таблица 1.3

Нормы пробега основных агрегатов автомобилей до капитального ремонта (для целей планирования), тыс. км (не менее)

Класс легковых автомобилей (рабочий объём двигателя; сухая масса автомобиля), марка и модель	Автомобиль	Основные агрегаты
		Двигатель	Коробка передач	Раздаточная коробка	Передний мост (ось)	Задний мост (ось)	Рулевой механизм
Особо малый класс (до 1,2 л; до 850 кг) ЗАЗ-968				—
ЗАЗ-968М, -1102, ЛуАЗ-969А, -969М, ВАЗ-1111				—
Малый класс (1,2-1,8 л;850-1150 кг) ВАЗ-2101,-2102,-21011				—
ВАЗ-2103,-2106				—
ВАЗ-2105,-2107,-2108,-2109				—
ВАЗ-2121
«Москвич-403», -407,-408				—
«Москвич-412»				—
«Москвич-2138»,				—
ИЖ-2125, «Москвич-2140», -2141, ИЖ-2126				—
Средний класс (1,8-3,5 л; 1150-1500 кг) ГАЗ-21				—
ГАЗ-24				—
ГАЗ-24-10,-3102				—
УАЗ-469Б,-469

ТО и ремонт автомобилей государственных и общественных организаций производятся при отсутствии заказов на ТО и ремонт автомобилей, принадлежащих населению, в объемах, не превышающих установленный план.

ПРИЕМ, ОФОРМЛЕНИЕ И ИСПОЛНЕНИЕ ЗАКАЗОВ

Автомобиль на СТОА доставляется заказчиком (владельцем автомобиля) или средствами СТОА за счет заказчика.

В случае производственной невозможности принятия автомо­биля в день его прибытия СТОА записывает заказ на планируемый период в журнале, где указываются дата и время пред­ставления автомобиля на СТОА. Предварительная запись на СТОА может осуществляться и по телефону. Если заказчик в назначенное время на СТОА не прибыл, то его очередь ликвиди­руется.

Оформление заказов на ТО и ремонт автомобилей, учет вы­полнения заказов, оформление выдачи автомобиля заказчику осу­ществляются на СТОА в соответствии с утвержденным доку­ментооборотом (при приемке необходимы заявки на выполне­ние работ, технический паспорт и сервисная книжка, а при вы­даче — копия заказа-наряда и сервисная книжка с отметкой о выполнении соответствующего ТО).

Заказы на выполнение ТО и ремонта автомобилей подаются в виде письменной заявки владельца на производство работ, а предприятие (организация, учреждение) представляет гарантий­ное письмо, подписанное руководителем предприятия и главным бухгалтером. В случае отказа от приемки автомобиля соответ­ствующее должностное лицо на СТОА указывает на обороте заявки мотивированную причину отказа.

Оформление заказов производится при предъявлении докумен­та, удостоверяющего личность заказчика, и технического паспор­та автомобиля. Заказчик, не являющийся владельцем автомобиля, предъявляет доверенность (на его эксплуатацию или право ремонта), выданную и оформленную в установленном порядке.

Заказчики, имеющие право на внеочередное пользование услугами, предъявляют соответствующие документы. Право на внеочередное обслуживание распространяется на владельцев автомобилей, имеющих право собственности, подтвержденное тех­ническим паспортом, а также на лиц, пользующихся автомоби­лями по доверенности и имеющими право на внеочередное обслуживание, при наличии у них действующего водительского удостоверения.

Прием заявки заказчика к исполнению СТОА оформляется заказом-нарядом и при необходимости его продолжением, а за­явки на гарантийный ремонт — ционным актом по форме, установленной предприятием-изготовителем. В заказе-наряде указываются согласованный с заказчиком и соответствующий за­явке перечень работ по ТО и ремонту, номенклатура запас­ных частей и материалов, необходимых для выполнения работ, а также срок выполнения заказа.

При оформлении заказа-наряда одновременно составляется приемосдаточный акт, в котором при приемке автомобиля отра­жается его комплектность, а также фиксируются все дефекты, отказы и неисправности.

Выполнение некоторых услуг, таких, как подкачка шин, ди­агностические работы, срочный ремонт, мойка и другие (их перечень определяется вышестоящей организацией), может произ­водиться по номерным талонам или на основании заказа-квитан­ции (без оформления приемосдаточного акта).

Для ремонта автомобиля могут быть использованы предъяв­ляемые заказчиком запасные части и материалы, отвечающие требованиям действующей нормативно-технической документации. О представлении заказчиком запасных частей и материалов де­лается запись во всех экземплярах заказа-наряда или заказа-квитанции.

Составление калькуляции и оформление документации после определения стоимости ремонта поврежденного автомобиля, стои­мости автомобиля с учетом его технического состояния и амор­тизационного износа, а также оценки потери товарного вида производятся как самостоятельные услуги по запросу заинтере­сованных организаций или по письменному заявлению вла­дельца.

Легковые автомобили иностранных марок, а также отечествен­ного производства, выпущенные свыше 10 лет назад, принимаются в ремонт при условии предоставления заказчиком или наличия на СТОА соответствующих запасных частей.

Автомобили, принятые СТОА для выполнения работ, но не находящиеся в производстве, хранятся на территории СТОА, в том числе на открытых площадках, а снятые с автомобиля и под­лежащие возврату заказчику агрегаты (кроме кузова) и узлы — в закрытых помещениях.

СТОА обязана выполнить согласованный с заказчиком объем работ полностью, качественно и в обусловленный срок (в рабо­чих днях, не более): ТО — 2, гарантийный ремонт—10, ТР (кроме кузова) — 10, окрасочные работы со снятием старой крас­ки — 15, сложные жестяницко-сварочные работы с последующей окраской — 45.

Приемка от населения деталей, узлов и агрегатов, подлежа­щих восстановлению и использованию при ремонте, и расчеты за них осуществляются в соответствии с Положением о порядке приема и расчетов с населением за детали, узлы и агрегаты, подлежащие восстановлению и использованию при ремонте легко­вых автомобилей.

Ремонт агрегатов на СТОА выполняется, как правило, необез­личенным методом. Но в целях сокращения продолжительности простоя автомобилей по согласованию с заказчиком ремонт может осуществляться наиболее прогрессивным обезличенным методом — путем замены неисправных узлов и агрегатов на ис­правные.

Автомобильные шины, аккумуляторные батареи, радиоприем­ники, микропроцессоры, часы и другие изделия, не выпускаемые Минавтопромом СССР, ремонтируются в соответствии с действую­щими правилами, установленными соответствующими министерст­вами (ведомствами), на специализированных предприятиях.

Работы по техническому диагностированию на СТОА выпол­няются в соответствии с требованиями Руководства по органи­зации диагностирования легковых автомобилей на СТОА системы «Автотехобслуживание» (см. гл. 4).

Порядок подготовки и проведения на СТОА периодического технического осмотра легковых автомобилей определяется дейст­вующим Положением о государственном периодическом техни­ческом осмотре автомобилей, принадлежащих гражданам.

При наличии на СТОА постов самообслуживания заказчик может производить ТО и ремонт автомобиля собственными си­лами с использованием консультативной помощи, инструмента и материалов СТОА. В этом случае заказчик обязан соблюдать установленные правила техники безопасности, пожарной безопас­ности и производственной санитарии. Перед началом работ пред­ставитель СТОА знакомит заказчика с правилами эксплуатации постов самообслуживания, о чем делается запись в специальном журнале.

В помещении поста приемки и оформления заказов на видном месте вывешивают основные справочные материалы: правила предоставления и пользования услугами СТОА; распорядок рабо­ты СТОА и стола заказов; перечень работ и услуг, выполняемых СТОА; гарантийные обязательства заводов-изготовителей автомо­билей; образцы заполнения форм документов при оформлении заказов; адреса и номера телефонов СТОА и вышестоящей организации; оперативная информация о приеме заказов, наличии запасных частей и основных материалов; распорядок приема граждан руководством СТОА; адреса ближайших СТОА, рас­порядок их работы, телефоны столов заказов.

Книга отзывов и предложений, действующие прейскуранты на запасные части, ТО и ремонт также должны находиться в столе заказов и выдаваться по первому требованию заказчика.

Организация работы постов самообслуживания и консульта­тивных бюро осуществляется в соответствии с действующими пра­вилами.

Порядок приема от населения легковых автомобилей для списания и расчетов за них определяется соответствующим По­ложением.

ОПЛАТА УСЛУГ И ВЫДАЧА АВТОМОБИЛЕЙ

Стоимость выполнения работ, использованных запасных час­тей и материалов оплачивается заказчиком по действующим прейскурантам.

После замены агрегатов, узлов и деталей на новые демонти­рованные агрегаты и узлы возвращаются заказчику, а при согла­сии заказчика они могут быть сданы в утиль или оприходованы на СТОА с возвращением заказчику их остаточной стоимости в установленном порядке.

Работы по ТО и ТР стоимостью до 50 р. заказчик оплачи­вает после их выполнения. Если стоимость работ свыше 50 р., то при оформлении заказа вносится аванс в размере не менее 50% ориентировочной стоимости работ и полной стоимости исполь­зуемых запасных частей и материалов. Окончательный расчет производится после выполнения заказа.

В случае выявления в процессе ремонта необходимости вы­полнения дополнительных работ, не предусмотренных при перво­начальном оформлении заказа-наряда, СТОА вправе выполнить эти работы в пределах 10% общей стоимости работ без предва­рительного согласования с заказчиком. Об этом заказчик пре­дупреждается при первоначальном оформлении заказа-наряда. При стоимости дополнительных работ свыше 10% общей стоимос­ти заказа заказчику направляется почтовое приглашение для согласования новой стоимости ремонта. Время с момента отправ­ления такого приглашения и до прибытия заказчика из срока исполнения заказа исключается, а общий срок выполнения заказа увеличивается пропорционально объему дополнительных работ, о чем заказчик уведомляется заблаговременно.

При несогласии заказчика на проведение работ по устранению неисправностей, угрожающих безопасности движения, или при невозможности их устранения по тем или иным причинам в процессе ремонта при выдаче автомобиля со СТОА в заказе-наряде делается отметка «Автомобиль имеет дефекты (приво­дится их перечень), угрожающие безопасности движения».

Заказы предприятий (организаций и учреждений) выполняют­ся на основании заказа-наряда после предварительной оплаты полной стоимости работ, запасных частей и материалов. При этом представитель заказчика представляет доверенность на пра­во постановки автомобиля в ТО или ремонт и копию банковско­го поручения, заверенную бухгалтерией предприятия.

Заказчик вправе отказаться от услуг станции и получить автомобиль, оплатив стоимость фактически выполненных работ. При нарушении заказчиком действующих правил СТОА также вправе аннулировать заказ, письменно уведомив заказчика, ко­торый обязан оплатить стоимость выполненных работ.

В случае прибытия заказчика на СТОА для получения автомобилей позднее, чем через 3 суток после обусловленного в заказе-наряде или указанного в письменном уведомлении срока выполнения заказа, заказчик оплачивает по действующему прейскуранту стоимость хранения автомобиля на СТОА. Если заказчик в месячный срок после двукратного письменного предупреждения (с уведомлением) не получит автомобиль, то СТОА в судебном порядке взыскивает с заказчика все причитаю­щиеся платежи. В свою очередь за невыполнение работ в согласованные сроки работники СТОА несут административную ответственность.

Если заказчик обращается с просьбой произвести дополни­тельные работы, не оформленные ранее заказом, то эти работы должны быть выполнены (при условии, что требуемые запас­ные части ему ранее не выданы) с соблюдением очереди на них. При этом на основании дополнительной заявки выписывается в установленном порядке продолжение заказа-наряда и опреде­ляется новый срок выполнения работ. При отсутствии возмож­ности выполнения дополнительных работ и отказе по этой причине владельца от получения автомобиля начисляется плата за его хранение с предъявлением иска в судебные органы для реше­ния спорного вопроса в порядке гражданского судопроизводст­ва. Автомобиль передается заказчику или его представителю при предъявлении приемосдаточного акта или заказа-наряда (рекла­мационного акта), документов, удостоверяющих принадлежность заказчику автомобиля или доверенности, оформленной в уста­новленном порядке (для представителя).

При получении автомобиля из ТО и ремонта заказчик вправе проверить объем и качество выполненных работ, исправность узлов и агрегатов, подвергшихся ремонту, и обязан проверить комплектность получаемого автомобиля.

После оплаты выполненного заказа заказчику или его пред­ставителю оформляется разовый пропуск для выезда автомобиля со СТОА. При утрате заказчиком заказа-наряда и приемо­сдаточного акта автомобиль выдается по письменному заявле­нию заказчику с предъявлением документов, удостоверяющих его личность и принадлежность автомобиля.

СТОА несет ответственность за полноту и качество выпол­ненных работ, за сохранность и комплектность автомобилей, принятых на обслуживание. Претензии по качеству могут быть предъявлены заказчиком только в объеме заявленных им и выпол­ненных СТОА работ: по ТО — в течение 20 сут; по ТР — в течение 30 сут; по ремонту автомобиля с заменой агрегатов на новые — в течение гарантийных сроков, установленных предприя­тиями-изготовителями на эти агрегаты; по восстановлению двига­теля на заводе — в течение 12 мес; по восстановлению на пред­приятиях автотехобслуживания агрегатов узлов и деталей, вы­полнению кузовных работ и ремонту элементов кузова, полной или частичной окраске — в течение 6 мес.

Указанные гарантийные сроки исчисляются со дня выдачи автомобиля заказчику и распространяются также на установ­ленные при ремонте агрегаты, узлы и детали в соответствии с техническими условиями на них. По истечении указанных сро­ков, а также в случае несоблюдения заказчиком правил техни­ческой эксплуатации или вскрытия замененного агрегата, узла, прибора претензии не принимаются.

Дефекты, связанные с некачественным ТО и подготовкой ав­томобиля к техническому осмотру, устраняются за счет СТОА в течение одного дня, а дефекты, связанные с некачественным ТР,— в течение трех рабочих дней. Дефекты, обусловленные не­качественно выполненными кузовными и окрасочными работами, устраняются в технически возможные сроки, но не более 10 рабо­чих дней.

Основанием для устранения дефектов служит акт ции, который регистрируется в специальном журнале. При ремонте автомобиля, связанном с устранением дефекта, в течение указан­ных гарантийных сроков срок гарантии продлевается на время нахождения автомобиля на СТОА.

В случае несогласия заказчика с заключением по ции за ним сохраняется право направить автомобиль на техническую экспертизу или диагностирование. При подтверждении обоснован­ности ции расходы по определению и устранению дефек­тов несет СТОА, а при необоснованности — заказчик.

Возникающие между заказчиком и СТОА разногласия о ка­честве ТО и ремонта автомобиля, а также других видов услуг рассматриваются при необходимости по письменному заявлению заказчика и решаются в установленном порядке: комиссией, утверждаемой вышестоящей организацией, с участием в ней пред­ставителей незаинтересованных организаций. Иски заказчиков к СТОА и СТОА к заказчикам разрешаются в соответствии с действующим законодательством.

Заказчик имеет право: требовать обоснования стоимости работ, контрольный экземпляр прейскуранта цен, создания СТОА или вышестоящей организацией комиссии для рассмотрения кон­фликтных вопросов; проверять полноту и качество выполненных работ и комплектность автомобиля; вносить свои замечания о работе СТОА в «Книгу отзывов и предложений» и обращаться в вышестоящие организации, которым она подчинена.

ПРЕДПРОДАЖНАЯ ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЕЙ

Предпродажная подготовка — комплекс работ, вы­полняемых с целью предоставления покупателю исправного, подготовленного к эксплуатации автомобиля,— осуществляется в соответствии с ОСТ 37.001.082—82 «Подготовка предпродажная легковых автомобилей» организацией, их продающей.

Предпродажная подготовка и обслуживание автомобилей в гарантийный период эксплуатации характерны только для систе­мы автотехобслуживания и вызваны ответственностью заводов-изготовителей за качество продукции и стремлением получить объективную информацию для ее совершенствования.

Качество автомобиля в момент продажи должно соответ­ствовать требованиям технических условий завода-изготовителя и другой нормативно-технической документации, утвержденной в установленном порядке. Проведение предпродажной подготовки является обязательным условием для обеспечения гарантий завода-изготовителя, о чем делается отметка в сервисной книж­ке или заменяющем ее документе.

Перед продажей автомобиль тщательно осматривают, осуще­ствляют необходимые регулировочные и контрольные работы, обращая особое внимание на проверку узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения. Все выявленные отказы и неисправности устраняют.

Предпродажная подготовка легковых автомобилей включает следующие виды комплексных работ: обязательные работы; уст­ранение неисправностей по потребности; дополнительные работы, осуществляемые по желанию покупателя и оплачиваемые им.

Комплекс обязательных работ предусматривает: снятие консервационного покрытия и проведение моечно-уборочных опера­ций; проверку соответствия номеров товаросопроводительной документации с номерами двигателя, шасси и кузова автомобиля; проверку наличия технической документации, комплектующих изделий и принадлежностей; проверку и регулировку узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения; выявление и устранение механических повреждений, например, царапин или вмятин кузова.

Рекомендуемая трудоемкость этого комплекса работ состав­ляет около 4 чел.-ч в зависимости от модели автомобиля.

Комплекс работ по потребности включает удаление неисправ­ностей, а иногда и отказов, которые невозможно устранить во время проведения регулировочных работ первого комплекса. Как показывает опыт, проведение этих работ требуется для 3,5— 4,5% продаваемых автомобилей, выполняются они в соответст­вии с договорами торгующих организаций и заводов-изготови­телей.

Для качественного проведения всех вышеуказанных работ целесообразно предусматривать продажу легковых автомобилей через СТОА или специализированные магазины с использова­нием для проведения предпродажной подготовки соответствующих постов, необходимого оборудования, приборов и инструментов. Поэтому в разработанных после 1970 г. проектах СТОА на 25, 50 и более рабочих постов предусмотрены магазины по продаже новых и подержанных автомобилей, запасных частей, средств по уходу за автомобилями и различных принадлежностей к ним. При этих магазинах планируют также производственный участок для предпродажной подготовки автомобилей.

На производственном участке новый автомобиль, поступаю­щий для продажи, подвергают расконсервации, снимают анти­коррозионное покрытие, моют кузов, удаляют пыль и грязь из салона автомобиля. Комплекс необходимых регулировочных работ проводят с использованием подъемников и другого необходи­мого оборудования, инструментов и приспособлений. Сложные работы, например жестяницко-сварочные и окрасочные, выпол­няют на соответствующих производственных участках СТОА. Проверенный и подготовленный к продаже автомобиль поступает в зону хранения и выдачи.

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ В ГАРАНТИЙНЫЙ ПЕРИОД

Техническое обслуживание в гарантийный период эксплуата­ции автомобилей заключается в проведении комплекса работ, связанных с обеспечением гарантий предприятий-изготовителей по исправному состоянию подвижного состава. Порядок и прави­ла проведения технического обслуживания и гарантийного ре­монта определены Положением о гарантийном обслуживании легковых автомобилей, принадлежащих гражданам.

Гарантии предприятия-изготовителя определяют его ответ­ственность за качество выпускаемой продукции в соответствии с действующим законодательством. Они включают в себя обяза­тельства по безвозмездному устранению дефектов, не вызванных какими-либо нарушениями правил продажи и эксплуатации. Обя­зательства действуют в течение гарантийного периода эксплуа­тации автомобиля.

Гарантийный период эксплуатации устанавливается по вре­мени и пробегу, указывается в Технических условиях и в инст­рукции по эксплуатации автомобиля. Исчисление гарантийного срока производится от даты продажи автомобиля, указанной в справке-счете, в техническом паспорте или сервисной книжке.

Но он не распространяется на автомобили, не прошедшие предпродажную подготовку.

ТО транспортных средств в гарантийный период произво­дится за счет владельца. Стоимость работ устанавливается на основании действующих прейскурантов в соответствии с перечнем операций, указанных в талонах сервисной книжки или в инструк­ции по эксплуатации автомобиля.

Гарантийный ремонт может осуществляться предприятием-изготовителем (или по его поручению — СТОА) любыми метода­ми согласно утвержденной технологической документации, в том числе путем замены деталей, узлов и агрегатов при условии обеспечения параметров, предусмотренных Техническими условия­ми. Все работы по гарантийному ремонту автомобилей и их агрегатов производятся за счет предприятия-изготовителя.

Одновременно с проведением гарантийного ремонта устраня­ются все выявленные неисправности. При этом неисправности, возникшие по вине владельца автомобиля, устраняются с со­гласия владельца и за его счет. При выдаче автомобиля из га­рантийного обслуживания или ремонта его характеристики долж­ны соответствовать параметрам его работоспособности, изло­женным в Технических условиях предприятия-изготовителя.

Поставка и пополнение наличия запасных частей на СТОА, выполняющих гарантийное обслуживание, осуществляются пред­приятием-изготовителем по номенклатуре и в количестве, обес­печивающем неснижаемый запас гарантийного комплекта для соблюдения установленных сроков гарантийного ремонта.

Гарантийный срок, устанавливаемый на автомобиль пред­приятием-изготовителем, продлевается на время нахождения авто­мобиля в гарантийном ремонте. Гарантийные сроки на детали, узлы и агрегаты, приобретенные через СТОА или предприятия розничной торговли, определяются в соответствии с Техничес­кими условиями, а при их отсутствии устанавливается гарантий­ный срок 6 мес. Исчисление гарантийного срока производится от даты установки (продажи) агрегата, узла, детали.

Претензии по качеству узлов и деталей предъявляются СТОА или предприятию розничной торговли, их реализовавшему. Основанием для учета подобных претензий является копия за­каза-наряда или товарный чек.

Все работы, связанные с организацией и проведением га­рантийного обслуживания на СТОА, производятся на договор­ных началах с предприятиями-изготовителями. Обязательства сто­рон определяются в соответствии с Типовым договором, утверж­денным в установленном порядке.

Все претензии владельцев по техническому состоянию авто­мобилей в течение гарантийного срока рассматриваются на СТОА, осуществляющих гарантийное обслуживание автомобилей. Пре­тензии по автомобильным тинам, аккумуляторным батареям, ра­диоприемникам, часам и т. д. рассматриваются на СТОА при наличии соответствующих договоров с предприятиями-изготови­телями этих изделий.

Претензии владельцев на агрегаты, узлы и детали, приобре­тенные на предприятиях розничной торговли, рассматриваются и удовлетворяются в соответствии с Правилами продажи про­мышленных товаров.

Гарантийные обязательства предприятия-изготовителя утра­чивают свою силу до истечения гарантийного срока в следующих случаях:

при невыполнении владельцем требований инструкции, но эксплуатации автомобиля, в том числе при использовании не указанных в Руководстве эксплуатационных материалов, нару­шении установленной периодичности и объема работ по ТО; нарушении допустимых эксплуатационных параметров авто­мобиля;

при повреждении автомобиля, в том числе в результате дорожно-транспортного происшествия, когда требуются замена одного из основных агрегатов, ремонт или замена его базовой детали (см. табл. 1.2) либо когда для устранения повреждений кузова требуется замена или вытяжка силовых элементов основания кузова с применением специальных приспособлений или стендов;

при внесении владельцем изменений в конструкцию автомо­биля (в том числе самостоятельная переделка иод ручное управление и наоборот), замене стандартных деталей, узлов и агрегатов на другие, не предусмотренные нормативно-технической документацией;

при участии автомобиля в спортивных мероприятиях, при использовании его в учебных целях.

В случаях дорожно-транспортных происшествий, причиной которых являются производственные или конструктивные дефекты, действие гарантийных обязательств сохраняется полностью.

Когда причина дефекта не может быть выявлена на месте, агрегат, узел или деталь могут быть направлены на лаборатор­ное исследование. Если при этом будет установлена виновность предприятия-изготовителя, то такая претензия принимается. При отклонении претензии владелец извещается официальным пись­мом. Транспортные расходы несет виновная сторона.

Владелец сохраняет право собственности на исследуемые агрегаты, узлы, детали. Если в результате лабораторных иссле­дований установлена виновность предприятия-изготовителя или причина выхода из строя детали, узла, агрегата не выявлена, то дефект устраняется за счет предприятия.

Сроки рассмотрения и удовлетворения ции при ла­бораторных исследованиях, работы комиссии, а также решения вопросов о замене автомобиля определяются действующими Правилами продажи населению легковых автомобилей и мото­циклов с колясками.

Вся первичная учетная документация по ционной работе должна оперативно передаваться предприятиям-изгото­вителям для анализа и принятия соответствующих мер.

ПОРЯДОК ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

На СТОА может производиться переоборудование автомо­билей с целью изменения их моделей на более современные для улучшения их конструктивных качеств, эксплуатационной надеж­ности и обеспечения безопасности дорожного движения.

Замена кузовов осуществляется в пределах выпускаемых автомобильной промышленностью моделей и модификаций данной марки (ГАЗ, ВАЗ, ЗАЗ и т. д.), соответствующих классу пере­оборудуемого автомобиля. Допускается переоборудование легко­вых автомобилей: «Москвич» с модели М-400 на все последующие модели этой марки, за исключением М-2143; «Победа» с моделей М-20 и М-72 на ГАЗ-21 или ГАЗ-22 «Волга»; «Волга» с моделей ГАЗ-21 и ГАЗ-22 на ГАЗ-24 «Волга»; ГАЗ-69А на УАЗ-469; «Жигули» с модели ВАЗ-2101 на все выпускаемые модели этой марки, за исключением ВАЗ-2121 «Нива», ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109; «Запорожец» с модели ЗАЗ-965 на все последующие модели этой марки, за исключением ЗАЗ-1102.

Переоборудование автомобилей «Победа» М-20 и М-72 на автомобили ГАЗ-24 «Волга» и УАЗ-469 не разрешается.

Переоборудованием не считается взаимозамена кузова на автомобилях: «Москвич» М-408 (выпуска после 1970 г.) и М-412, М-2138 и М-2140, М-2136 и М-2137; «Жигули» ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011, ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107, ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109; «Запорожец» ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 (ЗАЗ-968М), ЛуАЗ-969 и ЛуАЗ-969А (ЛуАЗ-969М), а также лю­бой модели производства ИЖМАШ на все последующие.

Замена кузовов и других агрегатов одной и той же модели может производиться как на СТОА, так и самостоятельно владельцем автомобиля. Разрешения ГАИ для проведения этих работ не требуется. В остальных случаях для переоборудова­ния автомобилей разрешение ГАИ необходимо.

Такое разрешение выдается не ранее чем через 3 года с момента приобретения автомобиля последним владельцем, за исключением автомобилей, находящихся в личном пользовании 28 инвалидов, участников Великой Отечественной войны, перешед­ших к гражданам по наследству или полученных ими на осно­вании договора дарения, а также в случае выхода кузова из строя в результате пожара, стихийного бедствия или дорожно-транспортного происшествия.

Разрешение на переоборудование легкового автомобиля вы­дается по месту его учета регистрационными пунктами ГАИ на основании составленного ими заключения о непригодности ку­зова к дальнейшей его эксплуатации или ремонту. Для пере­оборудования автомобилей «Волга» ГАЗ-21 или ГАЗ-22 на ГАЗ-24, ГАЗ-69 на УАЗ-469 разрешение выдается в том случае, если СТОА представляет справку, подтверждающую возмож­ность переоборудования.

СТОА принимают автомобили на переоборудование только при наличии кузова, комплекта агрегатов, узлов и деталей, необходимых для проведения работ. При этом могут быть ис­пользованы как новые кузова, агрегаты, узлы и детали, так и бывшие в употреблении. Законность приобретения кузовов, агрегатов и узлов, представляемых самими владельцами, долж­на быть подтверждена соответствующими документами: справка­ми-счетами на кузова и номерные агрегаты, а также товарными чеками на узлы.

На СТОА определяется пригодность предоставляемых агрега­тов, узлов и деталей, проверяется соответствие марки, модели, номеров кузова, шасси, двигателя и номерных знаков данным, указанным в техническом паспорте автомобиля. При выявле­нии расхождений автомобиль на станцию технического обслужи­вания не принимается. Факты несоответствия номеров или нали­чия признаков их перебития сообщаются местным органам ГАИ.

О принятии автомобиля на переоборудование или для за­мены номерных агрегатов на СТОА делается запись в специаль­ном журнале.

В процессе переоборудования и ремонта не допускается установка на автомобиль деталей от других марок и моделей, изменяющих внешний вид автомобиля данной модели. При уста­новке на автомобили двигателей других модификаций на СТОА руководствуются перечнем взаимозаменяемости агрегатов автомо­билей отечественного производства.

В случае повреждения при ремонте номеров агрегатов или кузова или при замене деталей кузова и агрегатов, на ко­торых нанесены номера, СТОА составляет об этом справку в двух экземплярах, один из которых выдается заказчику для представления в ГАИ, а второй — хранится вместе с заказом-нарядом.

При отсутствии номеров на номерных агрегатах (кузове, двигателе, шасси, блоке двигателя) номера не восстанавливаются и не наносятся вновь. При восстановлении поврежденных частей кузовов с нанесенными на них номерами шасси и кузова не допускается использование таких же частей (с заводскими номерами шасси, кузова) от кузовов других автомобилей.

Кузов, высвободившийся в результате переоборудования ав­томобиля, возврату заказчику не подлежит. СТОА сдает его в металлолом с возвращением заказчику его стоимости по цене металлолома (заказчику выдается справка, что кузов сдан им на СТОА).

При замене агрегатов одной и той же модели, в том числе кузовов, владелец автомобиля может реализовать высвободив­шийся кузов или агрегат по справке из ГАИ через магазин комиссионной торговли или продать его СТОА.

После переоборудования автомобиля или замены номерных агрегатов СТОА выдает заказчику копию заказа-наряда, справ­ки-счета на приобретенные на СТОА номерные агрегаты, справки о приеме высвободившегося кузова и об уничтожении номеров (при необходимости). Владелец в течение 5 суток после получе­ния автомобиля обязан представить его в ГАИ для осмотра и внесения изменений в соответствующие документы.

Основными направлениями дальнейшего совершенствования обслуживания автомобилей на СТОА являются гарантированное обеспечение качества работ, сокращение сроков их выполнения, улучшение снабжения запасными частями, внедрение абонемент­ного обслуживания и эффективной системы управления произ­водством.

АБОНЕМЕНТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Одной из прогрессивных форм оказания услуг на СТОА яв­ляется абонементное обслуживание легковых автомобилей, при­надлежащих гражданам, когда между СТОА и владельцем автомобиля, в дальнейшем именуемым «абонентом», заключается договор по установленной форме сроком на 1 год с оплатой услуг по утвержденным ценам, согласно действующим прейскуран­там.

Количество автомобилей, принимаемых на абонементное обслуживание, целесообразно определять по следующему соотношению между числом рабочих постов на СТОА (левая колонка) и числом абонентов (правая колонка):

В счет абонементной платы СТОА оказывает следующие виды услуг: консультации по особенностям конструкции, эксплуатации, ТО и ремонта автомобиля; общая мойка автомобиля (6 раз в год); комплекс операций по талонам сервисной книжки из расчета об­служивания по двум талонам (без стоимости эксплуатационных материалов); ТР агрегатов, узлов и систем автомобиля (без стоимости запасных частей и материалов), за исключением ку­зовных (жестяницких, сварочных, обойных и окрасочных) работ.

Запасные части и материалы, необходимые для ТО и ремонта автомобиля, оплачиваются абонентом дополнительно, а СТОА удовлетворяет потребность в запасных частях повышенного спро­са в срок до 10 рабочих дней.

Заявки на абонементное обслуживание удовлетворяются по ТО (по талонам сервисной книжки) в течение 1 рабочего дня, а по ТР — в течение 1 —10 рабочих дней в зависимости от сложности ремонта и наличия запасных частей.

Согласование с СТОА даты и времени приема автомобиля для проведения работ по абонементному обслуживанию произ­водится абонентом по телефону или лично за I—3 дня до заезда на СТОА, При этом необходимость проведения работ по талонам сервисной книжки определяется пробегом автомобиля, а ремонт — заявкой абонента и результатами осмотра автомобиля мастером-приемщиком. Доставка автомобиля на СТОА осуществляется або­нентом за его счет или средствами СТОА.

Абонент имеет первоочередное право на: производство ку­зовных (жестяницких, сварочных, обойных и окрасочных) работ, потребность в которых возникла в результате дорожно-транспортного происшествия; нанесение противокоррозионного покрытия на поверхности автомобиля; восстановление работоспособности агрегатов и узлов автомобиля, нарушенной в результате дорожно-транспортного происшествия.

Право на внеочередное приобретение абонемента имеют владельцы автомобилей в гарантийный период их эксплуатации, владельцы, имеющие абонемент для продления срока его действия на следующий год, а также лица, пользующиеся правом внеочередного обслуживания на СТОА, согласно Правилам пред­оставления и пользования услугами СТОА.

Владелец автомобиля, изъявивший желание приобрести або­немент, подает об этом заявление на имя директора СТОА и доставляет автомобиль на станцию в согласованный день для определения его технического состояния, которое должно соот­ветствовать общим техническим требованиям к автомобилям, принимаемым СТОА. В случае несоответствия им автомобиль принимается на абонементное обслуживание после устранения СТОА имеющихся неисправностей за счет владельца.

После заключения договора абоненту выдается абонементная книжка (абонемент), а на автомобиль заполняется учетно-техническая карточка, в которую в дальнейшем вносятся перечень и стоимость всех работ по ТО и ремонту, а также заменённых запасных частей и использованных материалов. Абонементу и учетно-технической карточке присваивается один и тот же номер.

Оплата абонементного обслуживания производится при оформ­лении договора полностью за год или помесячно и также по­месячно включается в план реализации СТОА (зачет абонемент­ной платы в счет стоимости запасных частей и материалов не

допускается).

При досрочном расторжении договора со стороны абонента рассчитываются фактические затраты СТОА по абонементному обслуживанию автомобиля абонента за период с момента за­ключения договора до его расторжения. Разница между факти­ческими затратами и общей суммой платежа за абонемент возмещается абонентом СТОА или возвращается абоненту.

При установлении СТОА случаев нарушения абонентом Пра­вил технической эксплуатации автомобиля, рекомендованных предприятием-изготовителем, вскрытия замененных при ремонте агрегатов и узлов, внесения в конструкцию автомобиля измене­ний, не одобренных предприятием-изготовителем, повреждения автомобиля, его агрегатов, узлов и систем в результате до-рожно-транспортного происшествия, использования автомобиля на спортивных соревнованиях абонент теряет право на бесплатный ремонт и оплачивает стоимость ремонтных работ дополни­тельно.

Дефекты, связанные с некачественным обслуживанием и ре­монтом автомобиля, устраняются СТОА за ее счет и вне очереди после доставки абонированного автомобиля на СТОА. Претензии по качеству выполненных работ принимаются в сроки и на условиях, установленных Правилами предоставления и поль­зования услугами СТОА или иных, оговоренных в соответствую­щих пунктах договора.

Абонементная форма обслуживания удобна для владельцев автомобилей, так как дает им определенные гарантии приоритета в обслуживании. При этом на СТОА создаются предпосылки для улучшения планирования производства и организации систе­матического наблюдения за автомобилями постоянных клиентов.

РЕМОНТ АГРЕГАТОВ

В целях повышения эффективности использования материаль­ных ресурсов и удовлетворения потребности в запасных частях на предприятиях автотехобслуживания Минавтопрома СССР организованы прием, восстановление и реализация деталей, узлов и агрегатов, в том числе кузовов, блоков кузовных деталей и съемных кузовных деталей легковых автомобилей (в дальней­шем изделий), подлежащих восстановлению.

Эти операции осуществляются в соответствии с Положением о порядке приема и расчетов с населением за детали, узлы и агрегаты, подлежащие восстановлению и использованию при ре­монте легковых автомобилей.

Изделия у населения принимаются на выделенных для этих целей СТОА согласно утвержденным номенклатурным перечням. Список СТОА, производящих прием, и номенклатурные перечни изделий утверждаются вышестоящей организацией.

Прием и оценку изделий осуществляет в присутствии вла­дельца на постах приемки автомобилей специалист, а прием и оценку кузовов и блоков, кузовных деталей — комиссия в соста­ве не менее 3 чел., назначаемые приказом по СТОА. Акт комиссии установленной формы утверждается директором СТОА.

Изделия принимаются у населения только при их соответствии требованиям Технических условий на восстановление, утвержден­ных в установленном порядке.

Изделия должны быть чистыми, не содержать самостоятель­но модернизированных или отремонтированных (восстановлен­ных) деталей способами, исключающими возможность их восста­новления (приварка сопряженных деталей вместо разъемного соединения, предусмотренного конструкцией, и др.). Комплект­ность агрегатов и узлов, принимаемых для восстановления, должна соответствовать спецификациям заводов-изготовителей.

Номерные агрегаты и узлы принимаются только при пред­ставлении владельцами документов, подтверждающих право вла­дения ими. Номерные агрегаты и узлы с уничтоженными номе­рами не принимаются (за исключением случаев, оговоренных в регистрационных документах).

При приеме у населения изделий выписывается приемная кви­танция в трех экземплярах, а расчет производится путем вы­платы наличных денег через кассу СТОА или путем зачета при расчете за выполненные услуги.

Закупочные цены на детали, узлы и агрегаты, в том числе на кузова и блоки кузовных деталей, устанавливаются в размере 30%, а на съемные кузовные детали— в размере 10% от дейст­вующей розничной цены нового изделия.

При заключении комиссии о невозможности восстановления ку­зова оценивается только пригодный к восстановлению и ис­пользованию при ремонте типовой блок кузовных деталей со­гласно табл. 1.4. Оставшаяся часть кузова принимается по цене металлолома.

Съемные кузовные детали в состав типового блока не вхо­дят. Детали кузова, закрепленные на нем с помощью элементов многократного использования, являются съемными кузовными де­талями (капот, крышка багажника и др.). Если они не подлежат восстановлению, то принимаются также по цене металлолома.

Детали, узлы и агрегаты, принятые СТОА для восстановле­ния, сдаются на склад и учитываются в установленном порядке. Учет приема номерных агрегатов ведется в журнале.

Восстановление изделий производится на подведомственных предприятиях Минавтопрома СССР обезличенным методом по тех­нической документации предприятий-изготовителей легковых ав­томобилей. При этом техническое состояние восстановленных из­делий и их комплектность должны соответствовать Техническим требованиям к восстановленным агрегатам, узлам и деталям лег­ковых автомобилей:

параметры и технические характеристики восстановленных из­делий (за исключением ресурсных и весовых) должны быть со­размерны параметрам, установленным для новых изделий;

изделия должны иметь маркировку в соответствии с требо­ванием ремонтных чертежей, а их ресурс должен быть не ниже 80% ресурса новых изделий;

должен быть приложен паспорт;

бумажные и картонные прокладки, резинотехнические изде­лия (сальники, манжеты, уплотнения, прокладки, защитные колпачки и т. д.) при восстановлении узлов (агрегатов) должны быть заменены новыми независимо от их состояния, а комплектующие изделия — на новые или восстановленные;

комплектность восстановленных агрегатов и узлов автомо­билей должна соответствовать комплектности новых изделий.

На предприятии, производящем восстановление, все восста­новленные детали подвергаются приемосдаточным испытаниям по ремонтной документации заводов-изготовителей. Методики про­верок, регулировок и испытаний должны соответствовать мето­дикам контроля и испытаний серийных изделий по действующей нормативно-технической документации.

Все восстановленные изделия должны быть приняты службой технического контроля и иметь ее штамп на прикладываемых сопроводительных документах. К восстановленному двигателю должен быть приложен паспорт.

Таблица 1.4

Стоимость и масса типовых блоков кузовных деталей автомобилей, % от стоимости и массы нового кузова

Наименование типового блока	Стоимость и масса типового блока автомобилей
	ВАЗ	ГАЗ, «Москвич»	ЗАЗ
Передняя часть кузова с проемом ветрового окна, элементами пола и центральных стоек
То же правая половина
То же левая половина
Передняя часть кузова
То же правая половина
То же левая половина
Задняя часть кузова с проемом заднего окна, элементами пола в цен- тральных стоек
То же правая половина
То же левая половина
Задняя часть кузова			—
То же правая половина			—
То же левая половина			—
Крыша с элементами стоек

Консервация, упаковка, транспортировка и хранение восста­новленных изделий производятся в соответствии с технически­ми условиями заводов-изготовителей на новые изделия.

В процессе ремонта автомобиля на СТОА с согласия вла­дельца могут быть использованы восстановленные изделия. Установка восстановленных изделий производится обезличенно. При этом в заказе-наряде в строке против выписанной детали делается отметка: «восстановления».

Реализация на СТОА новых и восстановленных изделий (входящих в номенклатурный перечень) производится при усло­вии предъявления владельцами легковых автомобилей заменяемых изделий для закупки их СТОА. Несоответствие предъявленных изделий требованиям Технических условий на восстановление не является основанием для отказа в замене этих изделий.

Восстановленные детали, узлы и агрегаты, в том числе ку­зова и блоки кузовных деталей, реализуются по цене, равной 70% от действующей розничной цены нового изделия, а восста­новленные съемные кузовные детали — по цене, равной 80% от действующей розничной цены нового изделия (отдельные части элементов кузова и съемных кузовных деталей, принятых по цене металлолома, могут быть использованы на СТОА при ремонте как вспомогательный материал и дополнительной оплате заказчиком не подлежат).

Качество восстановленных агрегатов (за исключением дви­гателя), узлов и деталей гарантируется в течение 6 мес., а двигателя — в течение 12 мес. со дня реализации изделия за­казчику.

Долговечность и надежность двигателя, выпущенного из ре­монта, в значительной степени зависят от правильного режима его эксплуатации в период обкатки, когда во всех механизмах происходит основная приработка трущихся деталей. Поэтому в этот период необходимо строго соблюдать все пункты раздела «Обкатка», приведенного в инструкции по эксплуатации автомо­биля, исключив на этот период проезд по тяжелым дорогам.

Исправная работа отремонтированного двигателя и всех его составных частей гарантируется в течение 12 мес. со дня установки на автомобиль при условии, что пробег за это время не пре­высит 16000 км и будут строго соблюдаться правила эксплуа­тации, указанные в инструкции на автомобиль.

Контрольные вопросы

1. Структура и содержание системы ТО и ремонта легковых автомобилей, при­надлежащих гражданам.

2. Общая характеристика и основные технико-экономические показатели системы автотехобслуживания.

3. Перспективы и тенденции развития системы автотехобслуживания.

4. Основные виды работ и услуг, выполняемых на СТОА.

5. Перечень основных документов, действующих в системе.

6. Организация ТО и ремонта автомобилей на СТОА.

7. Порядок исполнения заказов, оплаты услуг, приема и выдачи автомо­билей.

8. Гарантии и ответственность СТОА.

9. Права заказчика,

10. Предпродажная подготовка автомобилей (назначение, содержание).

11. Гарантийное обслуживание (назначение, содержание).

12. Порядок переоборудования легковых автомобилей н замены номерных агрегатов на СТОА.

13. Организация абонементного обслуживания на СТОА.

14. Организация централизованного ремонта агрегатов, узлов и деталей на СТОА.

Техническое обслуживание машин

1. 1.      Значение «Технического обслуживания»
2. 2.      Неисправности машин и методы их  определения
3. 3.      Эксплуатационная надежность машин
4. 4.      Элементы системы ТО и ремонта

1. Значение технического обслуживания машин

Высокопроизводительное и экономичное использование техники возможно лишь при ее исправном состоянии. В сельскохозяйственном производстве готовность машин к работе особенно важна в связи с выполнением полевых работ в сжатые агротехнические сроки.

Своевременность технического обслуживания тракторов и сельскохозяйственных машин обусловливается также трудными условиями их работы. Мобильные сельскохозяйственные агрегаты в большинстве случаев работают в почвенной пыли, которая, попадая на трущиеся поверхности, загрязняет смазку, способствует преждевременному износу механизмов и деталей машин. Движение по неровностям поля вызывает тряску, неравномерную загрузку ходовой части, ослабление соединений. Тяговое сопротивление машин и орудии и сопротивление перекатыванию трактора в силу разнообразия почвенных и других условий непрерывно меняются в значительных пределах. Эго вызывает неравномерную нагрузку двигателя, деталей трансмиссии и ходовой части, ведет к интенсивному их износу.

В результате влияния этих факторов могут значительно снижаться эксплуатационные показатели машин, возникать простои агрегатов по техническим неисправностям, если несвоевременно и недоброкачественно выполнять мероприятия, направленные на поддержание машин в исправном техническом состоянии.

Работа на неисправных машинах уменьшает производительность, снижает качество работ, повышает расход топлива и смазочных материалов, увеличивает затраты на содержание машин и уход за ними.

2. Неисправности машин и методы их определения

Неисправность машины – результат неисправности отдельных механизмов, сопряжений или рабочих органов, которые возникают вследствие износов (детали изменяют свою форму пли размер), нарушений регулировок (ослабление креплений, изменение сопряжений и соосности), а также поломок и деформаций деталей из-за неправильной эксплуатации машин, неудовлетворительной конструкции или плохого изготовления.

Исправным, или нормальным техническим состоянием машины называется такое, при котором она работает безотказно, а качество работы, производительность и экономичность изменяются в допустимых пределах. Нарушение нормального состояния машины называется неисправностью и может приводить к отказам.

Безотказность — свойство машины сохранять работоспособность в течение некоторой наработки без вынужденных перерывов.

Долговечность — свойство машины (узла, сопряжения) сохранять работоспособность до предельного состояния с необходимыми перерывами для технического обслуживания и ремонтов.

Срок службы — календарная продолжительность эксплуатации пли наработка машины до момента возникновения предельного состояния, оговоренного в технической документации, или до списания.[4]

Срок работы и долговечность машины (узла) измеряется в часах работы, гектарах, тоннах, тонно-километрах, в годах (сезонах) при определенной нормативной наработке за каждый год.[1]

Таким образом, срок службы узла (машины) может состоять как из нескольких сроков работы, когда первоначальные свойства узла в той или иной мере периодически восстанавливались, так и из одного срока работы, когда узел не восстанавливали, а заменяли новым.

Виды износов. При нормальной эксплуатации машин детали изнашиваются в основном вследствие трения их соприкасающихся поверхностей или взаимодействии рабочих органов с обрабатываемым материалом (почвой, растениями и др.). Силы трения зависят от качества обработки поверхности, от вида материала, от условий работы, от нагрузки, смазки и других причин.

В практике существуют износы нескольких видов: механические, химические, окислительные, тепловые и т.д.

Механическим называется износ, возникающий под действием сил трения.

Химическим называется износ от коррозии (ржавления), высокого температурного режима, разъедания газовой средой и т. п.

Окислительным называется такой износ, при котором в процессе трения на соприкасающихся поверхностях образуются пленки окислов, возникающих в результате интенсивной диффузии кислорода в поверхностные слои металла при их пластическом деформировании.

Износ деталей — явление неизбежное, но степень его нарастания зависит от условий работы, правильности обслуживания и хранения машин, а также от конструкции сопряженных деталей, качества изготовления, вида материала, сборки и регулировки. При нарушении правил технического обслуживания, режимов работы машин детали изнашиваются быстрее и ускоренное нарастание износа приводит даже к внезапному отказу машины или узла (поломка, заедание и т.п.). При правильной эксплуатации машин и их доброкачественном изготовлении внезапные отказы машин (аварийные износы) не должны происходить.

Периодом приработки, или обкатки, называют время, в течение которого прирабатываются трущиеся поверхности деталей, сглаживаются неровности и т. п[2]

Естественным износом, или периодом нормальной эксплуатации, будет период //. При этом в течение длительного времени t износ увеличивается медленно. Кривая, показывающая рост зазора, изображается в виде прямолинейного участка.

Аварийный износ соответствует периоду ///, когда безотказная работа узла не гарантируется. Период аварийного износа наступает не сразу. В конце периода // зазор (износ) достигает максимального, предельно допустимого значения, т.е. такого, когда сопряжение необходимо ремонтировать (заменять вкладыши, регулировать и т.п.), иначе ударные нагрузки сильно возрастут, условия смазки станут хуже и сопряжение вступит в период аварийного износа.

Интенсивность изнашивания, или темп износа, — это прирост износа за единицу времени или пути, пройденного трущимися или соударяющимися поверхностями относительно друг друга.

На темп износа влияют следующие факторы:

1. Условия работы (удельные давления, характер нагрузки, относительные скорости, температура). При большем удельном давлении и относительной скорости движения темп износа выше; перегрузка, вибрация, переменная и ударная нагрузки также увеличивают темп износа.

2. Свойства материалов сопрягаемых поверхностей – при одних и тех же свойствах материалов на интенсивность износа существенно влияет качество смазки.

3. Условия сопряжения, характер контакта, обработки и смазки (сухое трение, потеря соосности валов, параллельности или перпендикулярности осей и плоскостей), как правило, повышают темп износа. При грубой обработке поверхностей трения темп износа больше, чем при чистой.

4. Вид и свойства продуктов износа. Наиболее крупные и твердые частицы увеличивают темп износа сопряжения.

Предельные величины износов и нарушения регулировок в агрегатах и узлах машин зависят от целого ряда условий:

–        совершенства конструкции;

–        технологии производства и ремонта машин;

–        ухода за машинами;

–        условий эксплуатации и затрат, связанных с использованием машин.

С изменением этих условий изменяются и предельные величины.

Задача технического обслуживания машин состоит в том, чтобы удлинять период работы механизмов в условиях естественного износа. При несвоевременном и недоброкачественном уходе износ происходит быстрее -кривая б и предельно допустимый зазор в сопряжениях образуется раньше. В этом случае угол а1будет больше угла а, а время t1работы деталей без ремонта меньшей t.

Предельные величины износов — это предельные размеры изнашивающейся детали пли регулировочных величии (зазоров, давлений, углов и т.п.). предельное ослабление креплений, т.е. максимальные или минимальные величины, до достижения которых узел  (сопряжение, механизм) работает нормально. Предельные величины износов определяются по одному из следующих признаков (критериев): техническому, качественному и экономическому.

Для валов, подшипников, шестерен и ряда других деталей предельный износ определяется техническими условиями — недопущением отказа в работе механизма пли резкого повышения интенсивности изнашивания.

Для проверки технического состояния машины, обнаружения неисправности узла, детали в зависимости от характера работы и конструкции пользуются следующими способами:

–        наблюдение за показаниями измерительных приборов (манометров, указателей и др.), установленных на машине;

–        ослушивание;

–        осмотр и проверка креплении;

–        ощупывание места возможного перегрева деталей;

–        проверка показателей работы машины (мощности, расхода топлива, смазки).

Быстрое нарастание износов пли появление неисправностей в машинах может быть предупреждено своевременным и доброкачественным техническим обслуживанием.

3. Эксплуатационная надежность машин

Производительность и экономичность работы машин в значительной мере зависят от их эксплуатационной надежности.

Надежность машины (узла) — это ее свойство выполнять заданные функции, сохраняя свои эксплуатационные показатели в заданных пределах в течение определенного времени или требуемой наработки.

Эксплуатационная надежность машин (узлов) обусловливается совершенством их конструкции, технологии производства и ремонта, условиями и уровнем их использования. Правильное техническое обслуживание и ремонт машин позволяют поддерживать их эксплуатационную надежность в заданных пределах.

Следовательно, надежность машин зависит от минимального срока безотказной работы какого-либо узла (сопряжения, детали), входящего в данную машину; от надежности, пли иначе равностойкости к износу, деталей и узлов машины. Чем выше эта равностойкость и чем больше период работы узлов и деталей до предельных величин износа, тем выше эксплуатационная надежность машины.

Однако даже при использовании всех современных технических средств и максимальном повышении износостойкости всех узлов производимой машины практически трудно достигнуть абсолютно одинаковой надежности их работы. Эго обусловливается влиянием следующих факторов.

После ремонта неоднородность обычно увеличивается, так как одни группы деталей в топ или иной степени изношены, другие сопряжены с новыми, заменены целые узлы и т.д.

2. Большое разнообразие условий эксплуатации машин приводит к различию в темпах износа даже однотипных узлов машин. Поэтому сроки работы однотипных узлов и машин не одинаковы, и числовые выражения эксплуатационной надежности в силу этого обстоятельства будут вероятностными величинами.

Следует отметить, что надежность машины (узла) зависит не только от надежности одной детали или одного сопряжения деталей с наименьшей предельной величиной износа (наименьшим сроком работы), по и отряда других факторов.

Неполное восстановление первоначальных свойств узла, небрежный ремонт, неудовлетворительное обслуживание обычно приводят к тому, что любая из нескольких деталей независимо одна от другой может определить надежность машины (узла).

Во многих случаях для оценки эксплуатационной надежности машины применяется простои обобщающий показатель — коэффициент эксплуатационной надежности.

Коэффициент эксплуатационной надежности машины tэн представляет собой отношение времени Тр, в течение которого машина была исправна (работала), к сумме рабочего времени и времени вынужденного простоя Тв из-за технической неисправности:

Коэффициент эксплуатационной надежности машины или машинно-тракторного агрегата определяется произведением коэффициентов эксплуатационной надежно­сти узлов или машин, составляющих агрегат, т.е.

где тЭН1, тЭН2,  тЭНn — коэффициенты эксплуатационной надежности соответствующих узлов пли машин.

Из этой формулы видно, что эксплуатационная надежность машинно-тракторного агрегата, состоящего из нескольких машин-орудий, будет ниже при всех прочих равных условиях, чем у агрегата, состоящего из одной машины-орудия.

Коэффициент эксплуатационной надежности такого агрегата будет:

tнэаг = 0,96*0,95*0,933 = 0,73.

Как видно, при такой надежности машин данный агрегат более 25% времени будет терять на простои по технической неисправности машин.

Основные пути повышения и сохранения надежности машин, применяемых в сельскохозяйственном производстве, состоят в следующем.

Увеличение времени безотказной работы (повышение сроков работы, снижение темпов износа):

а) В области конструирования и производства машин эта цель достигается разработкой и применением рациональной конструкции узлов машины (уменьшение трения, вибрации, ударной нагрузки, коррозионной  активности, улучшение геометрии деталей и рабочих органов, обрабатывающих сельскохозяйственные материалы); применением автоматизации регулировок и управления машинно-тракторными   агрегатами; сведением компенсаторов износа, а также резервов автоматического управления и регулировки; установкой приборов, указывающих загрузку двигателей; максимальной универсализацией машин;

б) В области эксплуатации эта цель достигается за счет работы без перегрузок (двигателей особенно) или с минимальными перегрузками; применения чистых масел, топлива и поды; тщательного и своевременного ухода за машинами; недопущения поломок, зависимых от эксплуатации; правильного хранения машин;

Уменьшение затрат времени на восстановление машины:

а) В области конструирования и производства  машин эта цель достигается следующими мерами: унификацией узлов, полной взаимозаменяемостью узлов и деталей; производством достаточного количества запасных частей высокого качества;   обеспечением возможности удобной и быстрой разборки и сборки машин, замены деталей и узлов; значительным уменьшением затрат времени па смазку, подтягивание  креплений,  применение креплений новых типов;

б) В области эксплуатации эта цель достигается применением    механизированных и автоматизированных средств технического обслуживания; определением технического состояния машин без их разборки (современными методами и средствами технической диагностики); правильной организацией труда при выполнении технических обслуживании;

г) В области ремонта — применением агрегатного метода ремонта.

Кроме указанного, на сохранение надежности машин существенное влияние оказывают такие меры, как выравнивание полей, очистка их от камней, сорняков, повышение культуры эксплуатации машин, повышение квалификации механизаторов, а также повышение культуры ремонта и квалификации ремонтных рабочих.

4. Элементы системы технического обслуживания и ремонта машин

На основе изучения износов и опыта эксплуатации машинно-тракторного парка и сельском хозяйстве нашей страны разработана и принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта машин. Она представляет собой научно обоснованную систему мероприятий, обеспечивающих поддержание машин в работоспособном состоянии. В нее входят обкатка, плановые технические обслуживания, периодические осмотры, ремонт и хранение. Главная цель применения этой системы – содержание машин в технически исправном состоянии, удлинение сроков работы машин и снижение себестоимости механизированных работ.

Предупредительной эта система называется потому, что включает меры, предупреждающие возникновение ускоренных износов и случайных технических неисправностей или поломок.

При обслуживании машин проводится периодическая проверка их технического состояния, а также обязательные операции по мойкесмазке и регулировке.

Элементы, составляющие систему технического обслуживания и ремонта машин: обкатка, плановые технические обслуживания, периодические осмотры, ремонт и хранение машин, имеют следующее назначение и содержание.

Обкатка – технологический процесс подготовки машин к нормальной эксплуатации. Каждую новую или отремонтированную машину перед пуском в эксплуатацию обкатывают, чтобы создать такие условия приработки трущихся сочленений узлов, при которых износ был бы наименьшим.

В результате правильной обкатки износ механизмов машины в последующий период уменьшается, а общий срок их службы увеличивается. Обкатку проводят по специальному режиму в соответствии с инструкциями и указаниями по машинам каждого типа.

Плановое техническое обслуживание есть комплекс технологических операций, выполняемых в определенной последовательности с целью достижения высокопроизводительной работы, предупреждения преждевременных износов, поломок и аварий, а также снижении эксплуатационных расходов. Работать на машине, не прошедшей очередного технического обслуживания, запрещается. Плановое техническое обслуживание — это основа всей системы. Плановое техническое обслуживание обычно включает следующие виды операций:

–        внешний осмотр;

–        наружную очистку машин от пыли и грязи;

–        подтяжку креплений;

–        устранение подтекания топлива, масла и воды;

–        промывку фильтров, отстойников, баков, картеров;

–        заправку топливом, водой, маслом;

–        смазку;

–        контрольно-регулировочные операции;

–        безразборную проверку технического состояния;

–        устранение обнаруженных неисправностей

Периодический технический осмотр представляет собой определенный перечень организационно-технических операций по определению технического состояния машины.        Он необходим не только для выявления технического состояния машины, определения возможности ее эксплуатации и необходимости ремонта, но и для контроля за соблюдением правил эксплуатации машин. Осмотры выполняют в соответствии с инструкцией о проведении технических осмотров машинно-тракторного парка сельскохозяйственных предприятий.

Ремонт предусматривает операции, необходимые для устранения неисправностей и восстановления работоспособности машины.

В соответствии с объемом ремонтных работ ремонт машин подразделяется на следующие виды.

Текущий ремонт (малый) предусматривает работы по устранению случайных технических неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации. Этот вид ремонта иногда называют эксплуатационным, и его не планируют.[3]

Средний ремонт — такой, при котором по крайней мере один основной агрегат машины полностью разбирают и ремонтируют и в дополнение к этому всю машину подвергают строгому контролю с необходимыми разборочно-сборочными и регулировочными работами. Средний ремонт соответствует ранее действующему плановому текущему ремонту.

Капитальный ремонт — такой ремонт, при котором полностью восстанавливают работоспособность машины (трактора, комбайна, автомобиля), отдельных узлов и агрегатов в соответствии с типовой технологией и с соблюдением технических условий на ремонт, а также обеспечивают технический ресурс машины, приближающийся к ресурсу новой.

Машины хранят в соответствии с Правилами хранении тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин в сельскохозяйственных предприятий.

Прием машин. Тракторы и другие машины, поступающие в хозяйство (новые или из ремонта), должны подвергаться тщательному техническому осмотру, проверке комплектности узлов, деталей, запасных частей, инструмента и технической документации. С машиной обязательно поставляют упаковочную ведомость, технический паспорт и руководство по эксплуатации. В случае приема машин на станции назначения (как в собранном, так и разобранном виде) грузополучатель осматривает и проверяет исправность груза; но документам проверяет количество мест и наличие пломб. При недостатке мест, порче упаковки, отсутствии пломб или повреждении машин грузополучатель с представителями железнодорожной станции составляет акт, по которому убытки взимают с железнодорожной администрации.

Если при неповрежденных пломбах обнаружена недостача каких-либо деталей или инструмента, а также неисправность узлов, составляют акт на недостатки и предъявляют претензии заводу-изготовителю или ремонтному предприятию не позже установленных сроков.

Инструмент и запасные части в ящиках проверяют по упаковочным листам.

Техническое обслуживание машин

1. 1.      Значение «Технического обслуживания»
2. 2.      Неисправности машин и методы их  определения
3. 3.      Эксплуатационная надежность машин
4. 4.      Элементы системы ТО и ремонта

1. Значение технического обслуживания машин

Высокопроизводительное и экономичное использование техники возможно лишь при ее исправном состоянии. В сельскохозяйственном производстве готовность машин к работе особенно важна в связи с выполнением полевых работ в сжатые агротехнические сроки.

Своевременность технического обслуживания тракторов и сельскохозяйственных машин обусловливается также трудными условиями их работы. Мобильные сельскохозяйственные агрегаты в большинстве случаев работают в почвенной пыли, которая, попадая на трущиеся поверхности, загрязняет смазку, способствует преждевременному износу механизмов и деталей машин. Движение по неровностям поля вызывает тряску, неравномерную загрузку ходовой части, ослабление соединений. Тяговое сопротивление машин и орудии и сопротивление перекатыванию трактора в силу разнообразия почвенных и других условий непрерывно меняются в значительных пределах. Эго вызывает неравномерную нагрузку двигателя, деталей трансмиссии и ходовой части, ведет к интенсивному их износу.

В результате влияния этих факторов могут значительно снижаться эксплуатационные показатели машин, возникать простои агрегатов по техническим неисправностям, если несвоевременно и недоброкачественно выполнять мероприятия, направленные на поддержание машин в исправном техническом состоянии.

Работа на неисправных машинах уменьшает производительность, снижает качество работ, повышает расход топлива и смазочных материалов, увеличивает затраты на содержание машин и уход за ними.

2. Неисправности машин и методы их определения

Неисправность машины – результат неисправности отдельных механизмов, сопряжений или рабочих органов, которые возникают вследствие износов (детали изменяют свою форму пли размер), нарушений регулировок (ослабление креплений, изменение сопряжений и соосности), а также поломок и деформаций деталей из-за неправильной эксплуатации машин, неудовлетворительной конструкции или плохого изготовления.

Исправным, или нормальным техническим состоянием машины называется такое, при котором она работает безотказно, а качество работы, производительность и экономичность изменяются в допустимых пределах. Нарушение нормального состояния машины называется неисправностью и может приводить к отказам.

Безотказность — свойство машины сохранять работоспособность в течение некоторой наработки без вынужденных перерывов.

Долговечность — свойство машины (узла, сопряжения) сохранять работоспособность до предельного состояния с необходимыми перерывами для технического обслуживания и ремонтов.

Срок службы — календарная продолжительность эксплуатации пли наработка машины до момента возникновения предельного состояния, оговоренного в технической документации, или до списания.[4]

Срок работы и долговечность машины (узла) измеряется в часах работы, гектарах, тоннах, тонно-километрах, в годах (сезонах) при определенной нормативной наработке за каждый год.[1]

Таким образом, срок службы узла (машины) может состоять как из нескольких сроков работы, когда первоначальные свойства узла в той или иной мере периодически восстанавливались, так и из одного срока работы, когда узел не восстанавливали, а заменяли новым.

Виды износов. При нормальной эксплуатации машин детали изнашиваются в основном вследствие трения их соприкасающихся поверхностей или взаимодействии рабочих органов с обрабатываемым материалом (почвой, растениями и др.). Силы трения зависят от качества обработки поверхности, от вида материала, от условий работы, от нагрузки, смазки и других причин.

В практике существуют износы нескольких видов: механические, химические, окислительные, тепловые и т.д.

Механическим называется износ, возникающий под действием сил трения.

Химическим называется износ от коррозии (ржавления), высокого температурного режима, разъедания газовой средой и т. п.

Окислительным называется такой износ, при котором в процессе трения на соприкасающихся поверхностях образуются пленки окислов, возникающих в результате интенсивной диффузии кислорода в поверхностные слои металла при их пластическом деформировании.

Износ деталей — явление неизбежное, но степень его нарастания зависит от условий работы, правильности обслуживания и хранения машин, а также от конструкции сопряженных деталей, качества изготовления, вида материала, сборки и регулировки. При нарушении правил технического обслуживания, режимов работы машин детали изнашиваются быстрее и ускоренное нарастание износа приводит даже к внезапному отказу машины или узла (поломка, заедание и т.п.). При правильной эксплуатации машин и их доброкачественном изготовлении внезапные отказы машин (аварийные износы) не должны происходить.

Периодом приработки, или обкатки, называют время, в течение которого прирабатываются трущиеся поверхности деталей, сглаживаются неровности и т. п[2]

Естественным износом, или периодом нормальной эксплуатации, будет период //. При этом в течение длительного времени t износ увеличивается медленно. Кривая, показывающая рост зазора, изображается в виде прямолинейного участка.

Аварийный износ соответствует периоду ///, когда безотказная работа узла не гарантируется. Период аварийного износа наступает не сразу. В конце периода // зазор (износ) достигает максимального, предельно допустимого значения, т.е. такого, когда сопряжение необходимо ремонтировать (заменять вкладыши, регулировать и т.п.), иначе ударные нагрузки сильно возрастут, условия смазки станут хуже и сопряжение вступит в период аварийного износа.

Интенсивность изнашивания, или темп износа, — это прирост износа за единицу времени или пути, пройденного трущимися или соударяющимися поверхностями относительно друг друга.

На темп износа влияют следующие факторы:

1. Условия работы (удельные давления, характер нагрузки, относительные скорости, температура). При большем удельном давлении и относительной скорости движения темп износа выше; перегрузка, вибрация, переменная и ударная нагрузки также увеличивают темп износа.

2. Свойства материалов сопрягаемых поверхностей – при одних и тех же свойствах материалов на интенсивность износа существенно влияет качество смазки.

3. Условия сопряжения, характер контакта, обработки и смазки (сухое трение, потеря соосности валов, параллельности или перпендикулярности осей и плоскостей), как правило, повышают темп износа. При грубой обработке поверхностей трения темп износа больше, чем при чистой.

4. Вид и свойства продуктов износа. Наиболее крупные и твердые частицы увеличивают темп износа сопряжения.

Предельные величины износов и нарушения регулировок в агрегатах и узлах машин зависят от целого ряда условий:

–        совершенства конструкции;

–        технологии производства и ремонта машин;

–        ухода за машинами;

–        условий эксплуатации и затрат, связанных с использованием машин.

С изменением этих условий изменяются и предельные величины.

Задача технического обслуживания машин состоит в том, чтобы удлинять период работы механизмов в условиях естественного износа. При несвоевременном и недоброкачественном уходе износ происходит быстрее -кривая б и предельно допустимый зазор в сопряжениях образуется раньше. В этом случае угол а1будет больше угла а, а время t1работы деталей без ремонта меньшей t.

Предельные величины износов — это предельные размеры изнашивающейся детали пли регулировочных величии (зазоров, давлений, углов и т.п.). предельное ослабление креплений, т.е. максимальные или минимальные величины, до достижения которых узел  (сопряжение, механизм) работает нормально. Предельные величины износов определяются по одному из следующих признаков (критериев): техническому, качественному и экономическому.

Для валов, подшипников, шестерен и ряда других деталей предельный износ определяется техническими условиями — недопущением отказа в работе механизма пли резкого повышения интенсивности изнашивания.

Для проверки технического состояния машины, обнаружения неисправности узла, детали в зависимости от характера работы и конструкции пользуются следующими способами:

–        наблюдение за показаниями измерительных приборов (манометров, указателей и др.), установленных на машине;

–        ослушивание;

–        осмотр и проверка креплении;

–        ощупывание места возможного перегрева деталей;

–        проверка показателей работы машины (мощности, расхода топлива, смазки).

Быстрое нарастание износов пли появление неисправностей в машинах может быть предупреждено своевременным и доброкачественным техническим обслуживанием.

3. Эксплуатационная надежность машин

Производительность и экономичность работы машин в значительной мере зависят от их эксплуатационной надежности.

Надежность машины (узла) — это ее свойство выполнять заданные функции, сохраняя свои эксплуатационные показатели в заданных пределах в течение определенного времени или требуемой наработки.

Эксплуатационная надежность машин (узлов) обусловливается совершенством их конструкции, технологии производства и ремонта, условиями и уровнем их использования. Правильное техническое обслуживание и ремонт машин позволяют поддерживать их эксплуатационную надежность в заданных пределах.

Следовательно, надежность машин зависит от минимального срока безотказной работы какого-либо узла (сопряжения, детали), входящего в данную машину; от надежности, пли иначе равностойкости к износу, деталей и узлов машины. Чем выше эта равностойкость и чем больше период работы узлов и деталей до предельных величин износа, тем выше эксплуатационная надежность машины.

Однако даже при использовании всех современных технических средств и максимальном повышении износостойкости всех узлов производимой машины практически трудно достигнуть абсолютно одинаковой надежности их работы. Эго обусловливается влиянием следующих факторов.

После ремонта неоднородность обычно увеличивается, так как одни группы деталей в топ или иной степени изношены, другие сопряжены с новыми, заменены целые узлы и т.д.

2. Большое разнообразие условий эксплуатации машин приводит к различию в темпах износа даже однотипных узлов машин. Поэтому сроки работы однотипных узлов и машин не одинаковы, и числовые выражения эксплуатационной надежности в силу этого обстоятельства будут вероятностными величинами.

Следует отметить, что надежность машины (узла) зависит не только от надежности одной детали или одного сопряжения деталей с наименьшей предельной величиной износа (наименьшим сроком работы), по и отряда других факторов.

Неполное восстановление первоначальных свойств узла, небрежный ремонт, неудовлетворительное обслуживание обычно приводят к тому, что любая из нескольких деталей независимо одна от другой может определить надежность машины (узла).

Во многих случаях для оценки эксплуатационной надежности машины применяется простои обобщающий показатель — коэффициент эксплуатационной надежности.

Коэффициент эксплуатационной надежности машины tэн представляет собой отношение времени Тр, в течение которого машина была исправна (работала), к сумме рабочего времени и времени вынужденного простоя Тв из-за технической неисправности:

Коэффициент эксплуатационной надежности машины или машинно-тракторного агрегата определяется произведением коэффициентов эксплуатационной надежно­сти узлов или машин, составляющих агрегат, т.е.

где тЭН1, тЭН2,  тЭНn — коэффициенты эксплуатационной надежности соответствующих узлов пли машин.

Из этой формулы видно, что эксплуатационная надежность машинно-тракторного агрегата, состоящего из нескольких машин-орудий, будет ниже при всех прочих равных условиях, чем у агрегата, состоящего из одной машины-орудия.

Коэффициент эксплуатационной надежности такого агрегата будет:

tнэаг = 0,96*0,95*0,933 = 0,73.

Как видно, при такой надежности машин данный агрегат более 25% времени будет терять на простои по технической неисправности машин.

Основные пути повышения и сохранения надежности машин, применяемых в сельскохозяйственном производстве, состоят в следующем.

Увеличение времени безотказной работы (повышение сроков работы, снижение темпов износа):

а) В области конструирования и производства машин эта цель достигается разработкой и применением рациональной конструкции узлов машины (уменьшение трения, вибрации, ударной нагрузки, коррозионной  активности, улучшение геометрии деталей и рабочих органов, обрабатывающих сельскохозяйственные материалы); применением автоматизации регулировок и управления машинно-тракторными   агрегатами; сведением компенсаторов износа, а также резервов автоматического управления и регулировки; установкой приборов, указывающих загрузку двигателей; максимальной универсализацией машин;

б) В области эксплуатации эта цель достигается за счет работы без перегрузок (двигателей особенно) или с минимальными перегрузками; применения чистых масел, топлива и поды; тщательного и своевременного ухода за машинами; недопущения поломок, зависимых от эксплуатации; правильного хранения машин;

Уменьшение затрат времени на восстановление машины:

а) В области конструирования и производства  машин эта цель достигается следующими мерами: унификацией узлов, полной взаимозаменяемостью узлов и деталей; производством достаточного количества запасных частей высокого качества;   обеспечением возможности удобной и быстрой разборки и сборки машин, замены деталей и узлов; значительным уменьшением затрат времени па смазку, подтягивание  креплений,  применение креплений новых типов;

б) В области эксплуатации эта цель достигается применением    механизированных и автоматизированных средств технического обслуживания; определением технического состояния машин без их разборки (современными методами и средствами технической диагностики); правильной организацией труда при выполнении технических обслуживании;

г) В области ремонта — применением агрегатного метода ремонта.

Кроме указанного, на сохранение надежности машин существенное влияние оказывают такие меры, как выравнивание полей, очистка их от камней, сорняков, повышение культуры эксплуатации машин, повышение квалификации механизаторов, а также повышение культуры ремонта и квалификации ремонтных рабочих.

4. Элементы системы технического обслуживания и ремонта машин

На основе изучения износов и опыта эксплуатации машинно-тракторного парка и сельском хозяйстве нашей страны разработана и принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта машин. Она представляет собой научно обоснованную систему мероприятий, обеспечивающих поддержание машин в работоспособном состоянии. В нее входят обкатка, плановые технические обслуживания, периодические осмотры, ремонт и хранение. Главная цель применения этой системы – содержание машин в технически исправном состоянии, удлинение сроков работы машин и снижение себестоимости механизированных работ.

Предупредительной эта система называется потому, что включает меры, предупреждающие возникновение ускоренных износов и случайных технических неисправностей или поломок.

При обслуживании машин проводится периодическая проверка их технического состояния, а также обязательные операции по мойкесмазке и регулировке.

Элементы, составляющие систему технического обслуживания и ремонта машин: обкатка, плановые технические обслуживания, периодические осмотры, ремонт и хранение машин, имеют следующее назначение и содержание.

Обкатка – технологический процесс подготовки машин к нормальной эксплуатации. Каждую новую или отремонтированную машину перед пуском в эксплуатацию обкатывают, чтобы создать такие условия приработки трущихся сочленений узлов, при которых износ был бы наименьшим.

В результате правильной обкатки износ механизмов машины в последующий период уменьшается, а общий срок их службы увеличивается. Обкатку проводят по специальному режиму в соответствии с инструкциями и указаниями по машинам каждого типа.

Плановое техническое обслуживание есть комплекс технологических операций, выполняемых в определенной последовательности с целью достижения высокопроизводительной работы, предупреждения преждевременных износов, поломок и аварий, а также снижении эксплуатационных расходов. Работать на машине, не прошедшей очередного технического обслуживания, запрещается. Плановое техническое обслуживание — это основа всей системы. Плановое техническое обслуживание обычно включает следующие виды операций:

–        внешний осмотр;

–        наружную очистку машин от пыли и грязи;

–        подтяжку креплений;

–        устранение подтекания топлива, масла и воды;

–        промывку фильтров, отстойников, баков, картеров;

–        заправку топливом, водой, маслом;

–        смазку;

–        контрольно-регулировочные операции;

–        безразборную проверку технического состояния;

–        устранение обнаруженных неисправностей

Периодический технический осмотр представляет собой определенный перечень организационно-технических операций по определению технического состояния машины.        Он необходим не только для выявления технического состояния машины, определения возможности ее эксплуатации и необходимости ремонта, но и для контроля за соблюдением правил эксплуатации машин. Осмотры выполняют в соответствии с инструкцией о проведении технических осмотров машинно-тракторного парка сельскохозяйственных предприятий.

Ремонт предусматривает операции, необходимые для устранения неисправностей и восстановления работоспособности машины.

В соответствии с объемом ремонтных работ ремонт машин подразделяется на следующие виды.

Текущий ремонт (малый) предусматривает работы по устранению случайных технических неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации. Этот вид ремонта иногда называют эксплуатационным, и его не планируют.[3]

Средний ремонт — такой, при котором по крайней мере один основной агрегат машины полностью разбирают и ремонтируют и в дополнение к этому всю машину подвергают строгому контролю с необходимыми разборочно-сборочными и регулировочными работами. Средний ремонт соответствует ранее действующему плановому текущему ремонту.

Капитальный ремонт — такой ремонт, при котором полностью восстанавливают работоспособность машины (трактора, комбайна, автомобиля), отдельных узлов и агрегатов в соответствии с типовой технологией и с соблюдением технических условий на ремонт, а также обеспечивают технический ресурс машины, приближающийся к ресурсу новой.

Машины хранят в соответствии с Правилами хранении тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин в сельскохозяйственных предприятий.

Прием машин. Тракторы и другие машины, поступающие в хозяйство (новые или из ремонта), должны подвергаться тщательному техническому осмотру, проверке комплектности узлов, деталей, запасных частей, инструмента и технической документации. С машиной обязательно поставляют упаковочную ведомость, технический паспорт и руководство по эксплуатации. В случае приема машин на станции назначения (как в собранном, так и разобранном виде) грузополучатель осматривает и проверяет исправность груза; но документам проверяет количество мест и наличие пломб. При недостатке мест, порче упаковки, отсутствии пломб или повреждении машин грузополучатель с представителями железнодорожной станции составляет акт, по которому убытки взимают с железнодорожной администрации.

Если при неповрежденных пломбах обнаружена недостача каких-либо деталей или инструмента, а также неисправность узлов, составляют акт на недостатки и предъявляют претензии заводу-изготовителю или ремонтному предприятию не позже установленных сроков.

Инструмент и запасные части в ящиках проверяют по упаковочным листам.

Техническое обслуживание машин

1. 1.      Значение «Технического обслуживания»
2. 2.      Неисправности машин и методы их  определения
3. 3.      Эксплуатационная надежность машин
4. 4.      Элементы системы ТО и ремонта

1. Значение технического обслуживания машин

Высокопроизводительное и экономичное использование техники возможно лишь при ее исправном состоянии. В сельскохозяйственном производстве готовность машин к работе особенно важна в связи с выполнением полевых работ в сжатые агротехнические сроки.

Своевременность технического обслуживания тракторов и сельскохозяйственных машин обусловливается также трудными условиями их работы. Мобильные сельскохозяйственные агрегаты в большинстве случаев работают в почвенной пыли, которая, попадая на трущиеся поверхности, загрязняет смазку, способствует преждевременному износу механизмов и деталей машин. Движение по неровностям поля вызывает тряску, неравномерную загрузку ходовой части, ослабление соединений. Тяговое сопротивление машин и орудии и сопротивление перекатыванию трактора в силу разнообразия почвенных и других условий непрерывно меняются в значительных пределах. Эго вызывает неравномерную нагрузку двигателя, деталей трансмиссии и ходовой части, ведет к интенсивному их износу.

В результате влияния этих факторов могут значительно снижаться эксплуатационные показатели машин, возникать простои агрегатов по техническим неисправностям, если несвоевременно и недоброкачественно выполнять мероприятия, направленные на поддержание машин в исправном техническом состоянии.

Работа на неисправных машинах уменьшает производительность, снижает качество работ, повышает расход топлива и смазочных материалов, увеличивает затраты на содержание машин и уход за ними.

2. Неисправности машин и методы их определения

Неисправность машины – результат неисправности отдельных механизмов, сопряжений или рабочих органов, которые возникают вследствие износов (детали изменяют свою форму пли размер), нарушений регулировок (ослабление креплений, изменение сопряжений и соосности), а также поломок и деформаций деталей из-за неправильной эксплуатации машин, неудовлетворительной конструкции или плохого изготовления.

Исправным, или нормальным техническим состоянием машины называется такое, при котором она работает безотказно, а качество работы, производительность и экономичность изменяются в допустимых пределах. Нарушение нормального состояния машины называется неисправностью и может приводить к отказам.

Безотказность — свойство машины сохранять работоспособность в течение некоторой наработки без вынужденных перерывов.

Долговечность — свойство машины (узла, сопряжения) сохранять работоспособность до предельного состояния с необходимыми перерывами для технического обслуживания и ремонтов.

Срок службы — календарная продолжительность эксплуатации пли наработка машины до момента возникновения предельного состояния, оговоренного в технической документации, или до списания.[4]

Срок работы и долговечность машины (узла) измеряется в часах работы, гектарах, тоннах, тонно-километрах, в годах (сезонах) при определенной нормативной наработке за каждый год.[1]

Таким образом, срок службы узла (машины) может состоять как из нескольких сроков работы, когда первоначальные свойства узла в той или иной мере периодически восстанавливались, так и из одного срока работы, когда узел не восстанавливали, а заменяли новым.

Виды износов. При нормальной эксплуатации машин детали изнашиваются в основном вследствие трения их соприкасающихся поверхностей или взаимодействии рабочих органов с обрабатываемым материалом (почвой, растениями и др.). Силы трения зависят от качества обработки поверхности, от вида материала, от условий работы, от нагрузки, смазки и других причин.

В практике существуют износы нескольких видов: механические, химические, окислительные, тепловые и т.д.

Механическим называется износ, возникающий под действием сил трения.

Химическим называется износ от коррозии (ржавления), высокого температурного режима, разъедания газовой средой и т. п.

Окислительным называется такой износ, при котором в процессе трения на соприкасающихся поверхностях образуются пленки окислов, возникающих в результате интенсивной диффузии кислорода в поверхностные слои металла при их пластическом деформировании.

Износ деталей — явление неизбежное, но степень его нарастания зависит от условий работы, правильности обслуживания и хранения машин, а также от конструкции сопряженных деталей, качества изготовления, вида материала, сборки и регулировки. При нарушении правил технического обслуживания, режимов работы машин детали изнашиваются быстрее и ускоренное нарастание износа приводит даже к внезапному отказу машины или узла (поломка, заедание и т.п.). При правильной эксплуатации машин и их доброкачественном изготовлении внезапные отказы машин (аварийные износы) не должны происходить.

Периодом приработки, или обкатки, называют время, в течение которого прирабатываются трущиеся поверхности деталей, сглаживаются неровности и т. п[2]

Естественным износом, или периодом нормальной эксплуатации, будет период //. При этом в течение длительного времени t износ увеличивается медленно. Кривая, показывающая рост зазора, изображается в виде прямолинейного участка.

Аварийный износ соответствует периоду ///, когда безотказная работа узла не гарантируется. Период аварийного износа наступает не сразу. В конце периода // зазор (износ) достигает максимального, предельно допустимого значения, т.е. такого, когда сопряжение необходимо ремонтировать (заменять вкладыши, регулировать и т.п.), иначе ударные нагрузки сильно возрастут, условия смазки станут хуже и сопряжение вступит в период аварийного износа.

Интенсивность изнашивания, или темп износа, — это прирост износа за единицу времени или пути, пройденного трущимися или соударяющимися поверхностями относительно друг друга.

На темп износа влияют следующие факторы:

1. Условия работы (удельные давления, характер нагрузки, относительные скорости, температура). При большем удельном давлении и относительной скорости движения темп износа выше; перегрузка, вибрация, переменная и ударная нагрузки также увеличивают темп износа.

2. Свойства материалов сопрягаемых поверхностей – при одних и тех же свойствах материалов на интенсивность износа существенно влияет качество смазки.

3. Условия сопряжения, характер контакта, обработки и смазки (сухое трение, потеря соосности валов, параллельности или перпендикулярности осей и плоскостей), как правило, повышают темп износа. При грубой обработке поверхностей трения темп износа больше, чем при чистой.

4. Вид и свойства продуктов износа. Наиболее крупные и твердые частицы увеличивают темп износа сопряжения.

Предельные величины износов и нарушения регулировок в агрегатах и узлах машин зависят от целого ряда условий:

–        совершенства конструкции;

–        технологии производства и ремонта машин;

–        ухода за машинами;

–        условий эксплуатации и затрат, связанных с использованием машин.

С изменением этих условий изменяются и предельные величины.

Задача технического обслуживания машин состоит в том, чтобы удлинять период работы механизмов в условиях естественного износа. При несвоевременном и недоброкачественном уходе износ происходит быстрее -кривая б и предельно допустимый зазор в сопряжениях образуется раньше. В этом случае угол а1будет больше угла а, а время t1работы деталей без ремонта меньшей t.

Предельные величины износов — это предельные размеры изнашивающейся детали пли регулировочных величии (зазоров, давлений, углов и т.п.). предельное ослабление креплений, т.е. максимальные или минимальные величины, до достижения которых узел  (сопряжение, механизм) работает нормально. Предельные величины износов определяются по одному из следующих признаков (критериев): техническому, качественному и экономическому.

Для валов, подшипников, шестерен и ряда других деталей предельный износ определяется техническими условиями — недопущением отказа в работе механизма пли резкого повышения интенсивности изнашивания.

Для проверки технического состояния машины, обнаружения неисправности узла, детали в зависимости от характера работы и конструкции пользуются следующими способами:

–        наблюдение за показаниями измерительных приборов (манометров, указателей и др.), установленных на машине;

–        ослушивание;

–        осмотр и проверка креплении;

–        ощупывание места возможного перегрева деталей;

–        проверка показателей работы машины (мощности, расхода топлива, смазки).

Быстрое нарастание износов пли появление неисправностей в машинах может быть предупреждено своевременным и доброкачественным техническим обслуживанием.

3. Эксплуатационная надежность машин

Производительность и экономичность работы машин в значительной мере зависят от их эксплуатационной надежности.

Надежность машины (узла) — это ее свойство выполнять заданные функции, сохраняя свои эксплуатационные показатели в заданных пределах в течение определенного времени или требуемой наработки.

Эксплуатационная надежность машин (узлов) обусловливается совершенством их конструкции, технологии производства и ремонта, условиями и уровнем их использования. Правильное техническое обслуживание и ремонт машин позволяют поддерживать их эксплуатационную надежность в заданных пределах.

Следовательно, надежность машин зависит от минимального срока безотказной работы какого-либо узла (сопряжения, детали), входящего в данную машину; от надежности, пли иначе равностойкости к износу, деталей и узлов машины. Чем выше эта равностойкость и чем больше период работы узлов и деталей до предельных величин износа, тем выше эксплуатационная надежность машины.

Однако даже при использовании всех современных технических средств и максимальном повышении износостойкости всех узлов производимой машины практически трудно достигнуть абсолютно одинаковой надежности их работы. Эго обусловливается влиянием следующих факторов.

После ремонта неоднородность обычно увеличивается, так как одни группы деталей в топ или иной степени изношены, другие сопряжены с новыми, заменены целые узлы и т.д.

2. Большое разнообразие условий эксплуатации машин приводит к различию в темпах износа даже однотипных узлов машин. Поэтому сроки работы однотипных узлов и машин не одинаковы, и числовые выражения эксплуатационной надежности в силу этого обстоятельства будут вероятностными величинами.

Следует отметить, что надежность машины (узла) зависит не только от надежности одной детали или одного сопряжения деталей с наименьшей предельной величиной износа (наименьшим сроком работы), по и отряда других факторов.

Неполное восстановление первоначальных свойств узла, небрежный ремонт, неудовлетворительное обслуживание обычно приводят к тому, что любая из нескольких деталей независимо одна от другой может определить надежность машины (узла).

Во многих случаях для оценки эксплуатационной надежности машины применяется простои обобщающий показатель — коэффициент эксплуатационной надежности.

Коэффициент эксплуатационной надежности машины tэн представляет собой отношение времени Тр, в течение которого машина была исправна (работала), к сумме рабочего времени и времени вынужденного простоя Тв из-за технической неисправности:

Коэффициент эксплуатационной надежности машины или машинно-тракторного агрегата определяется произведением коэффициентов эксплуатационной надежно­сти узлов или машин, составляющих агрегат, т.е.

где тЭН1, тЭН2,  тЭНn — коэффициенты эксплуатационной надежности соответствующих узлов пли машин.

Из этой формулы видно, что эксплуатационная надежность машинно-тракторного агрегата, состоящего из нескольких машин-орудий, будет ниже при всех прочих равных условиях, чем у агрегата, состоящего из одной машины-орудия.

Коэффициент эксплуатационной надежности такого агрегата будет:

tнэаг = 0,96*0,95*0,933 = 0,73.

Как видно, при такой надежности машин данный агрегат более 25% времени будет терять на простои по технической неисправности машин.

Основные пути повышения и сохранения надежности машин, применяемых в сельскохозяйственном производстве, состоят в следующем.

Увеличение времени безотказной работы (повышение сроков работы, снижение темпов износа):

а) В области конструирования и производства машин эта цель достигается разработкой и применением рациональной конструкции узлов машины (уменьшение трения, вибрации, ударной нагрузки, коррозионной  активности, улучшение геометрии деталей и рабочих органов, обрабатывающих сельскохозяйственные материалы); применением автоматизации регулировок и управления машинно-тракторными   агрегатами; сведением компенсаторов износа, а также резервов автоматического управления и регулировки; установкой приборов, указывающих загрузку двигателей; максимальной универсализацией машин;

б) В области эксплуатации эта цель достигается за счет работы без перегрузок (двигателей особенно) или с минимальными перегрузками; применения чистых масел, топлива и поды; тщательного и своевременного ухода за машинами; недопущения поломок, зависимых от эксплуатации; правильного хранения машин;

Уменьшение затрат времени на восстановление машины:

а) В области конструирования и производства  машин эта цель достигается следующими мерами: унификацией узлов, полной взаимозаменяемостью узлов и деталей; производством достаточного количества запасных частей высокого качества;   обеспечением возможности удобной и быстрой разборки и сборки машин, замены деталей и узлов; значительным уменьшением затрат времени па смазку, подтягивание  креплений,  применение креплений новых типов;

б) В области эксплуатации эта цель достигается применением    механизированных и автоматизированных средств технического обслуживания; определением технического состояния машин без их разборки (современными методами и средствами технической диагностики); правильной организацией труда при выполнении технических обслуживании;

г) В области ремонта — применением агрегатного метода ремонта.

Кроме указанного, на сохранение надежности машин существенное влияние оказывают такие меры, как выравнивание полей, очистка их от камней, сорняков, повышение культуры эксплуатации машин, повышение квалификации механизаторов, а также повышение культуры ремонта и квалификации ремонтных рабочих.

4. Элементы системы технического обслуживания и ремонта машин

На основе изучения износов и опыта эксплуатации машинно-тракторного парка и сельском хозяйстве нашей страны разработана и принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта машин. Она представляет собой научно обоснованную систему мероприятий, обеспечивающих поддержание машин в работоспособном состоянии. В нее входят обкатка, плановые технические обслуживания, периодические осмотры, ремонт и хранение. Главная цель применения этой системы – содержание машин в технически исправном состоянии, удлинение сроков работы машин и снижение себестоимости механизированных работ.

Предупредительной эта система называется потому, что включает меры, предупреждающие возникновение ускоренных износов и случайных технических неисправностей или поломок.

При обслуживании машин проводится периодическая проверка их технического состояния, а также обязательные операции по мойкесмазке и регулировке.

Элементы, составляющие систему технического обслуживания и ремонта машин: обкатка, плановые технические обслуживания, периодические осмотры, ремонт и хранение машин, имеют следующее назначение и содержание.

Обкатка – технологический процесс подготовки машин к нормальной эксплуатации. Каждую новую или отремонтированную машину перед пуском в эксплуатацию обкатывают, чтобы создать такие условия приработки трущихся сочленений узлов, при которых износ был бы наименьшим.

В результате правильной обкатки износ механизмов машины в последующий период уменьшается, а общий срок их службы увеличивается. Обкатку проводят по специальному режиму в соответствии с инструкциями и указаниями по машинам каждого типа.

Плановое техническое обслуживание есть комплекс технологических операций, выполняемых в определенной последовательности с целью достижения высокопроизводительной работы, предупреждения преждевременных износов, поломок и аварий, а также снижении эксплуатационных расходов. Работать на машине, не прошедшей очередного технического обслуживания, запрещается. Плановое техническое обслуживание — это основа всей системы. Плановое техническое обслуживание обычно включает следующие виды операций:

–        внешний осмотр;

–        наружную очистку машин от пыли и грязи;

–        подтяжку креплений;

–        устранение подтекания топлива, масла и воды;

–        промывку фильтров, отстойников, баков, картеров;

–        заправку топливом, водой, маслом;

–        смазку;

–        контрольно-регулировочные операции;

–        безразборную проверку технического состояния;

–        устранение обнаруженных неисправностей

Периодический технический осмотр представляет собой определенный перечень организационно-технических операций по определению технического состояния машины.        Он необходим не только для выявления технического состояния машины, определения возможности ее эксплуатации и необходимости ремонта, но и для контроля за соблюдением правил эксплуатации машин. Осмотры выполняют в соответствии с инструкцией о проведении технических осмотров машинно-тракторного парка сельскохозяйственных предприятий.

Ремонт предусматривает операции, необходимые для устранения неисправностей и восстановления работоспособности машины.

В соответствии с объемом ремонтных работ ремонт машин подразделяется на следующие виды.

Текущий ремонт (малый) предусматривает работы по устранению случайных технических неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации. Этот вид ремонта иногда называют эксплуатационным, и его не планируют.[3]

Средний ремонт — такой, при котором по крайней мере один основной агрегат машины полностью разбирают и ремонтируют и в дополнение к этому всю машину подвергают строгому контролю с необходимыми разборочно-сборочными и регулировочными работами. Средний ремонт соответствует ранее действующему плановому текущему ремонту.

Капитальный ремонт — такой ремонт, при котором полностью восстанавливают работоспособность машины (трактора, комбайна, автомобиля), отдельных узлов и агрегатов в соответствии с типовой технологией и с соблюдением технических условий на ремонт, а также обеспечивают технический ресурс машины, приближающийся к ресурсу новой.

Машины хранят в соответствии с Правилами хранении тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин в сельскохозяйственных предприятий.

Прием машин. Тракторы и другие машины, поступающие в хозяйство (новые или из ремонта), должны подвергаться тщательному техническому осмотру, проверке комплектности узлов, деталей, запасных частей, инструмента и технической документации. С машиной обязательно поставляют упаковочную ведомость, технический паспорт и руководство по эксплуатации. В случае приема машин на станции назначения (как в собранном, так и разобранном виде) грузополучатель осматривает и проверяет исправность груза; но документам проверяет количество мест и наличие пломб. При недостатке мест, порче упаковки, отсутствии пломб или повреждении машин грузополучатель с представителями железнодорожной станции составляет акт, по которому убытки взимают с железнодорожной администрации.

Если при неповрежденных пломбах обнаружена недостача каких-либо деталей или инструмента, а также неисправность узлов, составляют акт на недостатки и предъявляют претензии заводу-изготовителю или ремонтному предприятию не позже установленных сроков.

Инструмент и запасные части в ящиках проверяют по упаковочным листам.

Источники:

1. Носов, Н. Автомобиль; М.: Детская литература — Москва, 1986. — 543 c.
2. Автомобили «Москвич» 2138, 2140 и их модификации. Руководство по ремонту и каталог деталей (+ цветная электрическая схема). — М.: АТЛАС-ПРЕСС, 2016. — 308 c.
3. Правила технической эксплуатации тепловых энергоустановок в вопросах и ответах. — М.: НЦ ЭНАС, 2008. — 160 c.
4. Правила технической эксплуатации золотоизвлекательных предприятий (временные) / ред. В.Г. Агеенков. — М.: Наука, 1990. — 236 c.
5. Автомобили ВАЗ 2101-2102 и их модификации. Руководство по ремонту и каталог деталей. — Москва: СПб. [и др.] : Питер, 2002. — 240 c.